2020 애스턴 마틴 DBS 슈퍼레제라 리뷰
내용
2018년 중반, 글로벌 출시와 동시에 카가이드 Aston Martin DBS Superleggera의 비공개 미리 보기에 초대되었습니다.
Sydney의 소박한 지역에 있는 검은 벨벳 드레이프의 미로 속에 숨어 있는 아이코닉한 영국 브랜드의 새로운 플래그십은 이국적인 외관과 2달러 이상의 가격표에 어울리는 성능, 역동성 및 고급스러운 품질을 갖춘 놀라운 2+500 GT입니다. 상표.
그날은 어째서인지 운전할 기회가 있을 거라고는 전혀 생각하지 못했습니다. 그러나 XNUMX년 후, 거의 오늘, 나는 Sabiro Blue의 아름다움에 대한 열쇠를 갖게 되었습니다.
DBS Superleggera는 Bentleys, Ferraris 및 최고의 Porsche와 혼합된 최고의 쿠페 중 하나입니다. 그러나 이미 그 중 하나(또는 그 이상)가 있을 수 있습니다. 어느 것이 질문을 낳습니까? 그 강력한 V12 엔진이 차고에 추가 공간을 확보하기에 충분합니까?
| 애스턴 마틴 DBS 2020: 슈퍼레제라 | |
|---|---|
| 안전 등급 | - |
| 엔진 유형 | 5.2L 터보 |
| 연료 유형 | 프리미엄 무연 휘발유 |
| 연료 효율성 | 12.4리터 / 100km |
| 착륙 | 4 석 |
| 의 가격 | 최근 광고 없음 |
그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 9/10
DBS Superleggera는 잘 재단된 수트와 같습니다. 화려하지 않고 흠잡을 데 없는 마감재, 일류 재료 및 세세한 부분에 대한 놀라운 관심이 인상적입니다. 그리고 신중하게 제작되고 대부분 수작업으로 만들어진 모든 것과 마찬가지로 가격이 상당합니다.
등록, 딜러 배송 및 의무 보험과 같은 여행 경비를 제외하고 이 Aston은 $536,900를 돌려드립니다.
$500로 추산되는 몇 가지 심각한 경쟁자가 있으며 가장 가까운 것은 Bentley의 W6.0 구동 12리터 Continental GT Speed($452,670), V6.3 구동 12리터 Ferrari GTC4 Lusso($578,000) 및 3.8입니다. 트윈 포르쉐. 911 터보 S 터보차저 플랫 473,900($2K). 모든 2+XNUMX, 모두 엄청나게 빠르고 고급스러운 기능으로 가득 차 있습니다.
Superleggera에는 아직 Apple CarPlay 또는 Android Auto가 없습니다.
따라서 이 리뷰에서 아래에 자세히 설명된 보안 및 동적 기술 외에도 이 특수 DBS는 표준 장비 측면에서 무엇을 제공합니까?
먼저 Aston Martin은 400스피커 프리미엄 오디오 시스템(8.0W 앰프 및 디지털 라디오 포함, Android Auto 또는 Apple CarPlay 제외), XNUMX인치 LCD 제어 인포테인먼트 시스템 및 콘솔 기반 터치스크린입니다. 제어 패널/시스템(Mercedes-AMG에서 제공), 위성 내비게이션, Wi-Fi 허브 및 주차 거리 표시 및 주차 보조 기능이 있는 서라운드 카메라.
시트, 대시 및 도어의 표준 실내 장식은 Alcantara(합성 스웨이드) 및 옵시디언 블랙 가죽이 짝을 이루는 Caithness 가죽(Aston은 건식 드럼 연주 과정이 특히 부드러운 느낌을 제공한다고 말합니다)과 가장자리(ish) 스포츠 스티어링 휠에 머리 받침에 수 놓은 DBS 로고.
"Exterior Body Pack"은 후면 범퍼의 광택있는 탄소 섬유로 구성됩니다.
스포츠 플러스 퍼포먼스(메모리) 시트는 10방향 전기 조절식(요추 포함) 및 열선내장식, 스티어링 휠은 전기식으로 조절 가능, "인테리어 데코레이션"(트림)은 "다크 크롬", 내부 트림은 "다크 크롬" . 피아노 블랙.
또한 맞춤형 디지털 계기판, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 키리스 진입 및 시동, 레인 감지 와이퍼, 크루즈 컨트롤(비적응형), 자동 LED 헤드라이트 및 DRL, LED 테일라이트가 포함됩니다. 빛과 동적 표시기.
"Exterior Body Pack"은 리어 범퍼의 광택 탄소 섬유와 트렁크 리드의 스포일러로 구성됩니다. 리어 디퓨저와 프론트 스플리터, 그리고 표준 림은 21인치 단조 Y-스포크 합금이며 그 뒤에 (대형) 다크 아노다이즈드 브레이크 캘리퍼가 있습니다.
전체적으로 차량의 디자인, 기술 및 성능의 전반적인 품질은 물론 개별 기능과 관련된 장비 패키지에 대한 미묘하고 독점적인 접근 방식입니다.
시트, 계기판 및 도어의 표준 실내 장식은 Caithness 가죽입니다.
그러나 성능 면에서 "우리" 자동차에는 Bang & Olufsen 오디오 시스템 - 15,270달러, "특수 가죽 색상 옵션", "구리 갈색"(메탈릭) - 9720달러, 콘트라스트 스티칭 - 4240달러와 같은 다양한 특수 옵션이 장착되어 있었습니다. 불화. , 통풍 앞좌석 $2780, 파워 시트 실 $1390, 1390축 스티칭 $830, 헤드레스트 자수(Aston Martin 펜더) $XNUMX.
가격은 35,620달러이고 색상이 지정된 핸들, 검정색으로 칠해진 미등, 일반 가죽 헤드라이닝, "Shadow Chrome" 테두리, 트렁크의 우산과 같은 다른 체크박스가 있습니다. 하지만 아이디어는 알 수 있습니다.
그리고 당신이 정말로 당신의 차를 개인화하고 싶다면 Q by Aston Martin은 "기본적인 옵션 범위를 뛰어 넘는 독특한 향상"을 제공합니다. 그런 다음 Q Commission은 Aston Martin 디자인 팀과의 맞춤형 아틀리에 스타일 협업을 시작합니다. 아마도 완전히 맞춤형 자동차이거나 헤드라이트 뒤에 있는 기관총일 것입니다.
디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 9/10
Superleggera(이탈리아어로 "초경량")라는 용어는 일반적으로 Alfa Romeo, Ferrari, Lamborghini, Lancia 및 Maserati를 포함한 다양한 현지 브랜드에 정교한 눈과 수제 알루미늄 차체 기술을 역사적으로 적용해 온 이탈리아 마차 제작자 Carrozzeria Touring과 관련이 있습니다.
일부 미국, 독일 및 영국 연결뿐만 아니라 후자는 1950년대와 60년대의 클래식 Aston Martin 및 Lagonda 모델을 포함합니다(Silver Birch DB5가 준비되어 있습니다, Agent 007).
그러나 손으로 각인한 알루미늄 대신에 여기의 차체 패널 재료는 탄소 섬유이며, 이 DBS의 외부는 Aston Martin 수석 디자이너 Marek Reichman의 제품입니다(이름은 독일인처럼 들릴 수 있지만 그는 영국 출신입니다). -그리고 통해) Gaydon 브랜드 본부에 있는 그의 팀.
DB11 플랫폼을 기반으로 하는 DBS는 길이 4.7m, 너비 2.0m, 높이 1.3m도 되지 않지만, 슈퍼레제라 근처에 있을 때만 그 위협적인 근육이 눈에 띕니다.
화려한 휀더나 거대한 스포일러가 없으며 얇고 효율적이며 세심하게 설계된 에어포일만 있습니다.
거대한 검은색 벌집 모양의 그릴이 차의 전면을 정의하고, 앞으로 뒤집히는 일체형 클램쉘 후드에는 양쪽에 세로 슬랫으로 형성된 융기된 중앙 섹션이 있으며 뜨거운 공기 배출을 용이하게 하기 위해 전면 차축 라인 위에 깊은 통풍구가 있습니다. 엔진룸 바닥에서.
프론트 휠 아치 주변의 넓은 숄더는 강력한 리어 러그에 의해 균형을 이루고 있어 차량에 아름다운 비율과 당당한 자세를 제공합니다. 그러나 이 목적이 있는 형식 뒤에는 과학적 기능이 있습니다.
Aston의 차량 역학 팀은 이 차량의 공기 역학적 효율성을 개선하기 위해 풍동 테스트, 전산 유체 역학(CFD) 시뮬레이션, 공기 열 및 성능 시뮬레이션, 실제 트랙 테스트에 모든 노력을 기울였습니다.
DBS Superleggera의 전체 항력 계수(Cd)는 0.38로, 두툼한 2+2 GT에 비해 미끄럽습니다. 그러나 이 수치와 병행하여 180kg의 거대한 다운포스(340km/h VMax에서)를 생성할 수 있다는 사실은 주목할 만합니다.
공기역학적 트릭에는 전방 스플리터와 초크가 함께 작동하여 차량 전방 아래의 공기 흐름 속도를 높이고 다운포스와 냉각 공기를 전방 브레이크로 전달합니다.
거기에서 앞바퀴 아치 상단의 "열린 등자 및 말림" 장치가 공기를 방출하여 양력을 줄이고 앞바퀴에서 자동차 측면으로 공기의 흔적을 다시 연결하는 소용돌이를 생성합니다.
운전대 뒤에서 미끄러지는 것은 가죽 장갑을 사용한 완전한 실습 경험입니다.
"C-덕트"는 리어 사이드 윈도우 뒤의 개구부에서 시작하여 트렁크 리드 하단을 통해 차량 후면에 있는 미묘한 "Aeroblade II" 스포일러로 공기를 보냅니다. 거의 평평한 밑면은 후면 아래에 있는 F1 스타일 듀얼 디퓨저에도 공기를 공급합니다.
화려한 휀더나 거대한 스포일러가 없으며 얇고 효율적이며 세심하게 설계된 에어포일만 있습니다.
슬림하지만 특징적인 Aston Martin LED 테일램프는 후면의 일련의 수평 문자 라인과 결합되어 시각적으로 차량의 너비를 늘리고 거대한 21인치 다크 림은 차량의 비율과 완벽하게 일치합니다.
운전대 뒤에서 미끄러지는 것은 가죽 장갑을 사용한 완전한 실습 경험입니다. 넓은 계기판은 클래식한 "PRND" 변속 버튼과 조명 푸시 버튼 스타터가 중앙에 있는 모호한 눈물방울 모양의 센터 콘솔로 나뉩니다.
맞춤형 디지털 디스플레이가 있는 컴팩트한 계기판은 목적 의식을 제공하며 회전식 제어 다이얼이 있는 Mercedes-AMG 인포테인먼트 시스템은 친숙한 느낌을 줍니다. 전반적으로 단순하고 미묘하지만 매우 인상적입니다.
내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10
실용성의 개념은 2+2 GT와 자연스럽게 상충되지만 2805mm 휠베이스는 최소한 앞좌석 승객에게 충분한 공간을 제공하기 위해 차축 사이에 충분한 공간이 있음을 의미합니다.
그리고 긴 쿠페 도어와 관련된 일반적인 타협은 DBS가 열릴 때 약간 위로 흔들리고 닫힐 때 아래로 흔들리는 사실에 의해 줄어듭니다. 정말 유용한 터치입니다.
앞좌석의 운전석과 조수석은 꼭 맞긴 하지만 비좁지 않습니다. 이러한 맥락에서 적절하게 느껴지며 시트 사이에 팔걸이 역할을 하는 뚜껑이 있는 센터 박스가 함께 제공됩니다.
운전석과 조수석은 편안하지만 비좁지는 않습니다.
스위치를 살짝 밀면 전원 상단이 점차 뒤로 밀려 12개의 컵 홀더와 XNUMXV 콘센트, XNUMX개의 USB-A 포트 및 후면의 SD 카드 슬롯이 있는 공유 저장 공간이 나타납니다.
센터 콘솔의 미디어 다이얼 앞과 긴 도어 포켓에 작은 동전 트레이가 있지만 병을 옆으로 눕히고 싶지 않다면 병이 문제가 될 것입니다.
후방 격벽에서 돌출된 "+2" 시트는 매우 멋져 보이지만(특히 우리 차의 XNUMX축 퀼팅 트림), 평균 성인 키에 가까운 사람들에게는 결정적으로 부적절하다고 느낄 것입니다.
다만 뒷부분은 성인용으로 비좁다.
다리와 머리가 맞지 않아 아이들에게 가장 적합한 곳입니다. 그리고 뒷면에는 12개의 XNUMXV 콘센트가 있어 기기를 충전하고 간편하게 보관할 수 있습니다.
트렁크 공간은 368리터로 유용하며 상단이 앞으로 구부러져 더 큰 여행 가방을 싣는 데 도움이 되지만 뒷좌석은 접히지 않는다는 점을 기억하십시오.
뒷벽에는 작은 캐비닛이 숨겨져 있으며 그 중 하나에는 펑크 난 타이어 수리 키트가 들어 있으므로 설명이 없는 예비 부품을 찾는 데 신경쓰지 마십시오.
엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10
DBS Superleggera는 5.2rpm에서 12kW(533hp) 및 715-6500rpm에서 900Nm의 완전 합금 1800리터 V5000 트윈 터보차저, 이중 가변 밸브 타이밍, 직접 분사 엔진으로 구동됩니다.
이 자동차의 맞춤 제작 특성을 유지하면서 광택이 나는 금속 판은 "Handmade in England"라고 자랑스럽게 읽고 (우리의 경우) Alison Beck이 수행한 최종 검사를 언급하는 엔진 상단에 있습니다.
DBS Superleggera는 완전 합금 5.2리터 트윈 터보차지 V12 엔진으로 구동됩니다.
드라이브는 합금 토크 튜브와 탄소 섬유 드라이브 샤프트를 통해 XNUMX단 자동 변속기(ZF에서 제공)로 전달되며 패들 시프터를 통해 접근할 수 있는 수동 변속 기능이 있는 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜이 통합되어 있습니다.
얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10
복합(ADR 81/02 - 도시, 도시 외) 사이클에 대해 주장된 연비는 12.3l/100km이고 DBS는 285g/km CO2를 배출합니다.
도심, 교외 및 고속도로(숨겨진 B-도로 포함)에서 차량으로 150km 미만을 주행한 후, 우리는 평균 17.0L/100km를 기록했는데, 이는 상당한 수치이지만 약 1.7개의 12톤 유성에서 예상되는 수치입니다. 바퀴 .
정지 시동은 표준이며 최소 연료 요구 사항은 95옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 채우려면 78리터가 필요합니다(약 460km의 실제 범위에 해당).
어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10
Aston Martin DBS는 ANCAP 또는 Euro NCAP에 의해 등급이 매겨지지 않았지만 ABS, EBD 및 BA는 물론 트랙션 및 안정성 제어를 포함하여 "예상되는" 능동 안전 기술 제품군이 있습니다.
사각지대 모니터링, 타이어 공기압 모니터링 시스템, "주차 거리 표시" 및 "주차 지원" 기능이 있는 360도 카메라도 있습니다.
그러나 능동형 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고 및 가장 중요한 AEB와 같은 고급 충돌 방지 기술은 작동하지 않습니다.
충돌이 불가피한 경우 운전석과 동승석을 위한 XNUMX단, 앞좌석(골반과 가슴), 앞 무릎, 복열 커튼 등 XNUMX개의 에어백이 운전자를 보호합니다.
두 뒷좌석 위치 모두 상단 스트랩과 ISOFIX 고정 장치가 장착되어 있어 베이비 캡슐이나 어린이용 시트를 안전하게 수용할 수 있습니다.
보증 및 안전 등급
기본 보증
3년 / 무제한 마일리지
보증하다
소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10
호주에서 Aston Martin은 연중무휴 XNUMX시간 긴급출동 서비스를 포함하여 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다.
서비스는 12개월마다 또는 16,000km 중 먼저 도래하는 시점에 권장됩니다.
Aston Martin은 XNUMX년 무제한 마일리지 보증을 제공합니다.
Aston은 또한 12개월 후에 갱신할 수 있는 연장된 서비스 계약 옵션을 제공합니다. 여기에는 고장 시 이동 및 숙박과 같은 기능은 물론 공식 Aston Martin 이벤트에서 차량이 사용되는 동안의 보장도 포함됩니다.
픽업 및 배달 서비스(또는 무료 차량)도 제공하여 서비스 거래를 더욱 즐겁게 만듭니다.
운전은 어떤가요? 10/10
0에서 100km/h로 전력 질주하기 위해 XNUMX초 XNUMX초 이내에 아래로 내려오면 시야에 이상한 일이 발생합니다. 이러한 가속에 직면하면 거의 부자연스러운 일이 일어나고 있음을 감지하기 때문에 뇌가 본능적으로 전방 도로에 주의를 집중하게 되고 순식간에 좁아집니다.
DBS Superleggera가 단 3.4초 만에 세 자릿수에 도달했다고 주장하면서(0초 만에 160km/h에 도달했습니다!), 우리는 그 수치를 확인해야 한다고 느꼈습니다. 멋진 기능. .
전자적으로 제어되는 배기 파이프(스테인리스 스틸), 활성 밸브 및 XNUMX개의 테일파이프 덕분에 소리 반주는 매우 강렬하며 훌륭하게 웅장하고 소란스러운 "사운드 특성"을 구성합니다.
순수한 당기는 힘은 엄청납니다. 900Nm의 최대 토크는 모두 1800~5000rpm에서 사용할 수 있습니다. 미드레인지 추력은 엄청나며 Aston은 DBS Superleggera가 80초 만에 160에서 4.2km/h(XNUMX단 기어에서)로 질주한다고 주장합니다. 이것은 내가 테스트하지 않은 수치이지만 나는 그것을 의심하지 않을 것입니다.
본질적으로 동일한 알루미늄 섀시를 가지고 있지만 탄소가 풍부한 차체 덕분에 DBS Superleggera는 DB72보다 11kg 가벼우며 건조 중량은 1693kg(액체 제외)입니다. 엔진은 또한 섀시의 가장 낮고 먼 뒤쪽에 장착되어 효과적으로 전면 중앙에 위치하여 51/49 전면/후면 무게 배분을 제공합니다.
모드 컨트롤을 사용하면 GT, 스포츠 및 스포츠 플러스 설정 간에 전환할 수 있습니다.
서스펜션은 앞 더블(단조 합금) 위시본, 표준 어댑티브 댐핑이 있는 멀티링크 리어 서스펜션이며 스티어링 휠 왼쪽의 스위치를 통해 세 가지 설정이 가능합니다.
핸들바 반대편에 있는 유사한 모드 컨트롤을 통해 "GT", "Sport" 및 "Sport Plus" 설정 사이를 전환하고 스로틀 맵, 배기 밸브, 스티어링, 트랙션 컨트롤 및 변속 응답을 포함한 다양한 기능을 조정할 수 있습니다. . 스티어링은 전동식 파워 스티어링으로 속도에 따라 달라집니다.
브레이크는 410mm 통풍 로터가 전면에 360피스톤 캘리퍼로 고정되고 후면에 XNUMXmm 디스크와 XNUMX피스톤 캘리퍼가 장착된 전문가용 카본 세라믹입니다.
이 차의 경이적인 견인력을 측면 G-포스로 전환하는 것은 놀라운 경험입니다. 물론 모든 모서리의 7인치 단조 합금 림에 Pirelli의 초고성능 P Zero 타이어의 특별한 "A21" 버전이 있는 트럼프 악수처럼 연결됩니다.
전면의 265/35는 크고 후면의 괴물 같은 305/30은 강력한 기계적 그립을 제공합니다. 그러나 예상치 못한 것은 조향과 자동차의 전반적인 민첩성입니다.
그것은 두툼한 2+2 GT처럼 보이지 않습니다. 그리고 반응성과 다이내믹한 피드백에 관해서는 911 리그에 속하지 않지만, 아직까지는 아직 멀었습니다.
전면에 265/35 큰.
나는 스포츠 모드와 중간 서스펜션 설정이 최고의 오프로드 설정이라는 것을 알았고 수동 모드에서 XNUMX단 자동을 사용하면 라이트 DBS가 켜집니다.
수동 합금 패들 시프터를 통한 고단 변속은 빠르고 정확하며, 차는 열정적으로 코너를 통과할 때 안정적이고 균형을 유지하면서도 흥미롭게 스포티합니다.
처음에 세게 적용했을 때 탄소-세라믹 브레이크는 강철 디스크처럼 물지 않지만 차가 안정된 상태를 유지하면서 빠르게 감속하는 시스템의 능력은 탁월합니다.
동시에 저단 변속에는 공격적인 팝과 팝(스포츠 및 스포츠 플러스 모드의 기능)이 많이 수반되며 DBS는 회전을 정확하지만 점진적으로 나타냅니다.
노면 감각이 뛰어나고 스포티한 앞좌석은 그립감이 좋고 편안하며 자동차의 다이내믹 토크 벡터링(제동을 통해)은 언더스티어를 제어하는 데 도움이 됩니다.
더 조용한 모드에서 활성 댐퍼 덕분에 Superleggera는 큰 림과 낮은 프로파일 타이어에도 불구하고 도시 주변에서 놀라울 정도로 편안합니다.
"무작위 생각"이라는 제목 아래 간단한 내부 레이아웃(정확한 디지털 계기판 포함)이 훌륭하고 자동 정지 시작은 전면 초크를 포함하여 다시 시작할 때 약간 경련을 일으키며 기수 아래의 지상고는 90mm에 불과하므로 진입로에서 각별히 주의해야 합니다. 그(것)들에서 밖으로 또는 탄소 긁는 소리에 대비하십시오(이번에는 피했습니다).
평결
Aston Martin DBS Superleggera는 2020년 수요를 훨씬 초과하는 최종 가격으로 향후 몇 년 동안 고급 경매 블록을 칠 가능성이 있는 인스턴트 클래식입니다. 그러나 훌륭한 물건이지만 수집품으로 사지 마십시오. 즐기기 위해 구매합니다. 놀랍도록 빠르고 세심하게 설계되고 아름답게 제작된 이 자동차는 경이로운 차입니다.
