11 애스턴 마틴 DB2019 AMR 리뷰

그것은 스텔스 전투기처럼 보일지 모르지만 Aston Martin DB11 AMR의 이 극적인 예는 평생 동안 누구의 레이더도 받지 않았습니다. 카가이드 차고.

서식스 공작과 공작부인은 잊어버리세요. 영국 왕실의 이 부분은 입이 떡 벌어지고 카메라 폰이 빨간 머리의 유명인이나 전직 TV 발표자보다 더 효과적으로 작동하도록 만들었습니다. 

AMR은 Aston Martin Racing의 약자이며 이 성능 플래그십은 "스톡" DB11을 대체하여 더 많은 내부 화재 및 배기 분노를 제공합니다. Aston은 또한 내부에서 더 빠르고, 더 역동적이며, 더 매끄럽다고 주장합니다. 

실제로 DB11 AMR의 5.2리터 V12 트윈 터보 엔진은 이제 단 0초 만에 100km/h까지 가속할 수 있는 충분한 출력을 생성합니다. 

그냥 플래시 이상, 해리? 알아 보자.

애스턴 마틴 DB11 2019: (기본)
안전 등급	-
엔진 유형	5.2L
연료 유형	프리미엄 무연 휘발유
연료 효율성	11.4리터 / 100km
착륙	4 석
의 가격	최근 광고 없음

디자인에 흥미로운 점이 있습니까? 10/10

잠시 동안 Aston Martin은 Ian Callum이 7년대 중반에 획기적인 DB90 디자인을 개발하여 후속 DB9의 스크립트를 작성하고 브랜드의 다른 모든 것에 큰 영향을 미쳤을 때 "모든 것이 똑같아 보인다"는 함정에 빠진 것 같았습니다. 후속 포트폴리오.

그러나 2014년 Aston의 수석 디자이너 Marek Reichman은 DB10 개념으로 모든 것이 곧 바뀔 것이라는 메시지를 보냈습니다.

James Bond는 DB6 회사 차량에 대해 Q와 MI10에게 감사해야 했습니다. Spectre, 그러나 실제 Aston Martin 고객은 곧 11년 된 울트라 독점 One-77에 대한 Reichmann의 작업의 근육질과 그의 Vulcan 레이싱 하이퍼카의 치솟고 긴 코 비율을 결합한 DBXNUMX을 제공받았습니다.

James Bond는 그의 Spectre DB6 회사 차량에 대해 Q와 MI10에 감사해야 했지만 DB11은 곧 실제 Aston Martin 고객에게 제공되었습니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

잘 실행된 2+2 GT의 특징은 실제보다 사진이 더 커 보인다는 것이며 DB11이 그 완벽한 예입니다.

첨부된 이미지의 리무진 크기를 보면 DB11은 실제로 포드 머스탱보다 34mm 짧지만 너비는 정확히 34mm, 높이는 91mm 이상 낮습니다.

그리고 가치 있는 패셔니스타라면 누구나 알겠지만, 어두운 색상은 날씬해지고 있으며, 광택이 나는 검정색 20인치 단조 휠과 검정색 발모랄 가죽 인테리어가 적용된 Black Onyx AMR은 팽팽하게 늘어나 수축 포장된 차량 표면을 강조했습니다. .

DB11 AMR은 광택이 나는 검은색 20인치 단조 휠을 사용합니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

넓은 테이퍼드 그릴, 분할된 측면 통풍구 및 날카롭게 구부러진 11단계(훈제) 테일램프 형태의 시그니처 요소는 DBXNUMX을 Aston Martin으로 명확하게 식별합니다.

그러나 자동차의 넓은 후면(매우 One-77), 부드럽게 가늘어지는 포탑(선택적으로 노출된 탄소) 및 흐르는 후드의 완벽한 통합은 훌륭하고 신선해 보입니다. 대시보드 대 차축 비율(윈드실드 베이스에서 프론트 액슬 라인까지의 거리)은 재규어 E-Type과 동일합니다.

그리고 약간 공기역학적으로 효율적입니다. 예를 들어 도어 핸들은 차체에 꼭 맞고 미러 하우징은 미니 날개 역할을 하며 Aston Martin의 "Aeroblade" 시스템은 차체 바닥에 있는 정교한 통풍구를 통해 공기가 빠져나가도록 지시합니다. 트렁크 리드의 후면 가장자리에 있는 측면 개구부를 통해 다운포스(최소의 드래그로)를 생성하기 위해 차량 후면을 가로질러 확장되는 C-필러. 작은 실드는 더 많은 안정성이 필요할 때 "고속"으로 들어 올립니다. 

Aston Martin Aeroblade 시스템은 C-필러 베이스에서 나가는 공기를 차량 후면을 통해 유도하여 다운포스를 생성합니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

내부는 모두 비즈니스로, 중앙의 12.0인치 디지털 스피도/타치 조합을 보여주는 간단한 계기 선반과 양쪽에 맞춤형 엔진, 성능 및 미디어 판독이 있습니다.

Aston은 직사각형 스티어링 휠 모양이며 DB11은 바닥이 평평하고 측면이 직선이므로 목적을 희생하지 않고 계기를 명확하게 볼 수 있습니다. 가죽과 알칸타라 트림의 조합은 (말 그대로) 멋진 터치입니다. 

눈물방울 모양의 센터 콘솔은 약간 함몰된(옵션) '탄소 섬유 능직물' 클래딩에 위치하며 상단에 있는 8.0인치 멀티미디어 화면의 모양과 기능은 현재 Mercedes-Benz 운전자에게 즉시 친숙할 것입니다. 콘솔에 장착된 로터리 컨트롤러와 터치패드를 포함한 시스템이 세 개의 별을 가진 브랜드에서 만들어졌기 때문입니다.

8.0인치 멀티미디어 화면의 모양과 기능은 현 메르세데스-벤츠 운전자들에게 친숙할 것이다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

중앙 아래에 있는 자랑스럽게 조명된 버튼 스트립에는 변속기를 위한 기어 설정과 중앙에 날개 달린 스톱 스타터가 포함되어 있습니다. 그런데 이상하게도 조절 가능한 통풍구의 플라스틱 손잡이가 너무 싸고 화려해 보입니다. $400k 이상의 Aston Martin입니다. 널링 합금은 어디에 있습니까? 

다른 하이라이트로는 프리미엄 가죽과 알칸타라의 조합으로 마감된 세련된 스포츠 시트가 있습니다. Aston은 다양한 수준의 가죽을 제공하며 우리 차량의 검은색 "Balmoral" 가죽은 상단 선반에서 가져옵니다.

테스트 장치 안팎의 주요 강조 색상은 밝은 라임 그린으로 실내 전체에 걸쳐 브레이크 캘리퍼, 시트 중앙 줄무늬 및 대비 스티칭을 강조 표시했습니다. 끔찍하게 들리고 놀랍습니다.  

내부 공간은 얼마나 실용적입니까? 7/10

한편으로, DB11과 같은 슈퍼카의 주요 목표가 믿을 수 없을 정도로 빠르게 달리는 동시에 믿을 수 없을 정도로 멋지게 보일 때 실용적이라고 하기는 어렵습니다.

그러나 실제로는 "2+2" GT입니다. 즉, 도움이 되는 곡예사 또는 어린 아이들이 타기를 즐길 수 있도록 앞좌석 뒤에 몇 개의 추가 좌석이 채워져 있습니다.

아무도 완전한 911인승 용량을 주장하지 않지만 이는 수십 년 동안 Porsche XNUMX과 같은 자동차를 고급 고성능 스포츠카 구매자에게 보다 실용적인 선택으로 만든 특수 장치입니다.

183cm의 키에서 연결 옵션, 특수 환기 또는 보관 옵션이 없는 만성적으로 제한된 공간을 뒤쪽에 볼 수 있습니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

183cm의 키에서 연결 옵션, 특수 환기 또는 보관 옵션 없이 만성적으로 제한된 공간을 볼 수 있습니다. 행운을 빕니다.

앞서가는 사람들에게는 이야기가 다릅니다. 첫째, 경첩이 달린 문이 열리면 약간 들어 올리므로 다른 방법보다 더 문명화 된 출입이 가능합니다. 그러나 이러한 도어는 여전히 길기 때문에 주차 공간을 미리 계획해야 하고, 앞쪽을 향한 높은 내부 해제 핸들이 사용하기 불편합니다.

힌지 도어는 스윙을 열 때 약간 들어 올리므로 다른 방법보다 더 문명화 된 출입이 가능합니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

보관은 좌석 사이의 서랍에 있으며, 한 쌍의 컵 홀더, 잡화 수납 공간, XNUMX개의 USB 입력 및 SD 카드 슬롯이 있는 전기 작동식 XNUMX단 덮개가 완비되어 있습니다. 그런 다음 문에 얇은 주머니가 있고 그게 전부입니다. 글로브 박스 또는 메쉬 파우치가 없습니다. 미디어 컨트롤러 앞에 동전이나 열쇠를 보관할 수 있는 작은 트레이만 있으면 됩니다.

그리고 핵심에 대해 말하자면, 이것은 DB11 AMR 프레젠테이션의 또 다른 이상하게 인상적이지 않은 부분입니다. 단순하고 무형의 이 제품은 모자가 20개 달린 좋아하는 레스토랑의 테이블에 조심스럽게 올려놓을 것으로 기대되는 무겁고 세련되고 화려한 품목이 아니라 $XNUMX 미만의 특별 예산의 열쇠처럼 보이고 느껴집니다.

카펫이 깔린 트렁크의 부피는 270리터로 작은 여행 가방과 부드러운 가방 하나 또는 두 개에 충분합니다. 실제로, Aston Martin은 "차량 사양에 맞춤화된" XNUMX개의 수하물 액세서리 세트를 제공합니다.

스페어 타이어를 찾는 것을 귀찮게하지 마십시오. 타이어 펑크의 경우 유일한 수단은 공기 주입/수리 키트입니다.

그것은 돈을 위해 좋은 가치를 나타냅니다? 어떤 기능이 있습니까? 8/10

$400 새 차 지역으로 향하고 기대는 당연히 높다. 결국 DB11 AMR은 대륙을 압도하는 GT이며, 엄청난 성능 잠재력과 일치하는 고급스러움과 편리함을 원합니다.

$428,000(여행 경비 포함)에 다음 섹션에서 다루는 안전 및 성능 기술(많은 항목이 있음)에 전체 가죽 인테리어(좌석, 대시보드, 도어 등)를 포함한 표준 기능의 긴 목록을 기대할 수 있습니다. ). ), Alcantara 헤드라이닝, Obsidian Black 가죽으로 감싼 다기능 스티어링 휠, 전동 조절식 및 열선내장 앞좌석(360포지션 메모리), 열선내장/접이식 외부 미러, 전방 및 후방 주차 센서, XNUMX-degree Parking Assist "서라운드 뷰 " 카메라(전면 및 후면 카메라 포함).

또한 크루즈 컨트롤(속도 제한 장치 포함), 위성 내비게이션, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 전자 계기판(모드별 디스플레이 포함), 키리스 진입 및 시동, 다기능 트립 컴퓨터, 400W Aston Martin 오디오 시스템이 표준입니다. 시스템(스마트폰 및 USB 통합, DAB 디지털 라디오 및 Bluetooth 스트리밍 포함) 및 8.0인치 터치스크린 멀티미디어 화면.

8.0인치 터치스크린 멀티미디어 화면은 Apple Carplay 및 Android Auto를 지원하지 않습니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

또한 LED 헤드라이트, 테일라이트 및 DRL, "다크" 그릴, 헤드라이트 베젤 및 테일파이프 트림, 20인치 알로이 휠, 탄소 섬유 후드 벤트 및 사이드 슬랫, 다크 아노다이징 브레이크 캘리퍼 및 자동차의 모터스포츠 DNA를 향상시키기 위해 , AMR 로고는 도어 실에 있으며 앞좌석 머리 받침에 양각으로 새겨져 있습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto 기능은 놀라운 누락이지만 ​​우리의 테스트 차량은 노출된 탄소 섬유 루프 패널, 루프 랩 및 백미러 커버, 통풍이 잘 되는 전면부를 포함하여 과잉의 추가 기능으로 이를 보완했습니다. 시트, 밝은 "AMR Lime" 브레이크 캘리퍼, 실내에 감각을 더하는 "Dark Chrome Jewellery Pack" 및 "Q Satin Twill" 탄소 섬유 인레이가 있습니다. 다른 세부 사항과 함께 최대 $481,280(여행 경비 제외)가 추가됩니다.

엔진과 변속기의 주요 특성은 무엇입니까? 9/10

11리터 V31 트윈 터보 DB5.2 AMR(AE12) 엔진은 470rpm에서 22kW(이전 모델보다 6500kW 더 높음)를 전달하면서 최대 토크 11Nm를 유지하도록 조정된 합금 장치입니다. 700에서 이전 DB1500의 토크 rpm. 최대 5000rpm.

이중 가변 밸브 타이밍 외에도 엔진에는 수냉식 인터쿨러와 실린더 비활성화가 장착되어 있어 경부하에서 V6처럼 작동할 수 있습니다.

5.2리터 V12 트윈 터보 엔진은 470kW/700Nm를 제공합니다. (이미지 크레디트: 제임스 클리어리)

더 공격적인 스포츠 및 스포츠+ 모드에서 더 빠른 변속을 위해 보정된 스트럿 장착 패들이 있는 ZF XNUMX단 자동 변속기(토크 컨버터 포함)를 통해 동력이 후륜으로 전달됩니다. 제한 슬립 디퍼렌셜은 표준입니다.

최신 정보 유지 자동차주간 가이드 뉴스레터

얼마나 많은 연료를 소비합니까? 7/10

DB11 AMR의 최소 연료 요구 사항은 95옥탄 프리미엄 무연 휘발유이며 탱크를 채우려면 78리터가 필요합니다.

결합된(ADR 81/02 - 도시, 도시 외) 사이클에 대해 주장된 절감액은 11.4 l/100km이고 큰 V12는 265g/km CO2를 방출합니다.

표준 스톱-스타트 및 실린더 비활성화 기술에도 불구하고 도시, 시골 및 고속도로에서 약 300km를 달리는 동안 온보드 컴퓨터에 따르면 " 날카로운” 드라이브. 우리가 본 최고의 평균은 여전히 ​​​​나이든 십대였습니다.

운전은 어떤가요? 9/10

스타터를 누르는 순간 DB11은 로열 셰익스피어 극단에 걸맞는 연극 공연을 시작합니다.

포뮬러 12 에어 스타터를 연상시키는 고음의 끽끽거리는 소리에 앞서 VXNUMX 트윈 터보가 활기를 띠면서 요란한 배기음이 들립니다. 

따끔따끔하지만 이웃과 좋은 관계를 유지하고 싶은 사람들을 위해 조용한 출발 설정이 가능합니다.

이 시점에서 스티어링 휠의 양쪽에 있는 로커 버튼은 앞으로 일어날 일에 대한 톤을 설정합니다. 댐퍼 이미지가 표시된 왼쪽 항목을 사용하면 Comfort, Sport 및 Sport+ 설정을 통해 적응형 댐핑 설정을 스크롤할 수 있습니다. 오른쪽에 "S"로 표시된 파트너는 유사한 전송 트릭을 용이하게 합니다. 

그래서 창밖으로 도시의 고요함을 던지고 엔진을 최대 공격 모드로 켰고 그에 따라 배기는 D를 선택하고 XNUMX막을 즐기기 시작했습니다.

발사 제어 기능은 표준이므로 순전히 과학적인 목적으로 기능을 연구했으며 매우 잘 작동함을 확인할 수 있습니다.

Aston은 DB11 AMR이 단 0초 만에 100에서 3.7km/h까지 가속할 수 있다고 주장합니다. 

페달을 계속 밟으면 두 가지 일이 발생합니다. 334km/h의 최고 속도에 도달하고 전국적으로 헤드라인을 장식하여 곧바로 감옥으로 향합니다.

단 700rpm에서 1500Nm을 사용할 수 있고 최대 5000rpm으로 지속되는 미드레인지 추력은 기념비적이며 수반되는 우렁찬 배기음은 자동차의 꿈을 이루는 요소입니다.

470kW(630hp)의 최대 출력은 6500rpm(7000rpm에서 최대 회전수)에 도달하고 터보 흔들림의 힌트 없이 인상적인 선형으로 전달됩니다.  

Aston은 DB11 AMR이 0에서 100km/h까지 단 3.7초 만에 가속한다고 주장하며 이는 상당히 빠릅니다.

XNUMX단 자동 변속기는 놀랍습니다. 정확히 적절한 순간에 기어를 변속하고 적절한 시간 동안 기어를 유지합니다. 수동 모드를 선택하면 스티어링 칼럼의 양쪽에 있는 슬림한 변속 레버가 더 많은 제어력을 제공합니다.

스포츠 및 스포츠+ 변속기 모드에서는 기어를 위아래로 변속할 때 울부짖는 배기음과 함께 재미있는 팝과 범프가 수반됩니다. 브라보!

DB11 AMR은 더블 위시본 프론트 서스펜션과 멀티링크 리어 서스펜션이 부착된 견고한 알루미늄 섀시에 의존합니다.

스프링과 댐퍼 특성은 이전 DB11과 변함이 없고, 열광적인 오프로드 주행에서도 컴포트 모드의 서스펜션과 스포츠+ 모드의 변속기가 최상의 조합임을 알 수 있었다. 트랙 데이에는 댐퍼를 Sport+로 전환하는 것이 가장 좋습니다. 

전동 파워 스티어링으로 조향(속도에 따라 다름). 그것은 아름답게 진보하지만 날카롭고 훌륭한 도로 감각을 가지고 있습니다.

대형 20인치 단조 알로이 휠은 이 차와 페라리 F007 베를리네타의 오리지널 장비로 개발된 브리지스톤 포텐자 S255 고성능 타이어(앞 40/295, 뒤 35/12)로 감쌌다.

그들은 1870kg DB11 및 스톡 LSD의 51/49 전면 및 후면의 거의 완벽한 중량 분배와 짝을 이루어 자신감을 불러일으키는 균형과 (빠른) 코너 출구에서 파워의 급격한 감소를 제공합니다.

제동은 전면의 400피스톤 캘리퍼와 후면의 360피스톤 캘리퍼로 고정된 거대한 (강철) 환기식 로터(전면 XNUMXmm 및 후면 XNUMXmm)에 의해 처리됩니다. 우리는 때때로 그들에게 적당한 압력을 가할 수 있었지만 제동력은 여전히 ​​놀랍고 페달은 단단했습니다.

도시 교통의 고요함 속에서 DB11 AMR은 문명화되고 조용하며(원한다면) 편안합니다. 스포츠 시트는 바이스처럼 빠른 속도로 그립을 조정하거나 시내를 돌아다닐 수 있는 더 많은 공간을 제공할 수 있으며 인체 공학은 완벽하며 인상적인 외관에도 불구하고 전방위 시야는 놀라울 정도로 좋습니다.

대체로 DB11 AMR을 운전하는 것은 속도에 관계없이 감각을 채우고 심박수를 높이는 특별한 경험입니다.

보증 및 안전 등급

기본 보증

2년 / 무제한 마일리지


보증하다

어떤 안전 장비가 설치되어 있습니까? 안전 등급은 무엇입니까? 7/10

더 빠른 속도에는 심각한 능동 및 수동 안전이 필요하며 DB11은 전자를 따라갈 수 없습니다.

예, ABS, EBD, EBA, 트랙션 컨트롤, 동적 안정성 제어(DSC), 포지티브 토크 제어(PTC) 및 동적 토크 벡터링(DTV)이 있습니다. 타이어 공기압 모니터링 시스템과 전방위 카메라까지.

그러나 액티브 크루즈 컨트롤, 눈부심 모니터링, 차선 이탈 경고, 후방 교차 교통 경고, 특히 AEB와 같은 고급 충돌 방지 기술은 어디에도 없습니다. 안좋다.

그러나 불가피한 사고를 대비한 XNUMX단 운전석 및 조수석 프론트 에어백, 프론트 사이드 에어백(골반 및 흉부), 커튼 및 무릎 에어백 등의 예비 부품이 많이 있습니다.

두 뒷좌석 위치 모두 상단 스트랩과 ISOFIX 고정 장치를 제공하여 베이비 캡슐과 어린이용 시트를 수용할 수 있습니다.

DB11의 안전성은 ANCAP 또는 EuroNCAP에 의해 평가되지 않았습니다. 

소유하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 어떤 종류의 보증이 제공됩니까? 7/10

기아차가 XNUMX년 주행거리 무제한 보증으로 주류 시장을 주도하는 반면, 애스턴마틴은 XNUMX년 주행거리 무제한 보증으로 뒤처져 있다. 

서비스는 12개월/16,000km마다 권장되며 고장 시 택시/숙소 제공부터 "애스턴 마틴이 주최하는 공식 이벤트"에서 차량 보호에 이르기까지 모든 것을 포함하여 연장된 12개월 양도 가능한 계약이 가능합니다. "

평결

Aston Martin DB11 AMR은 빠르고 강력하며 아름답습니다. 그는 이탈리아와 독일의 경쟁자들이 따라할 수 없는 독특한 캐릭터와 카리스마를 가지고 있습니다. 그러나 몇 가지 중요한 멀티미디어 및 기술 보안 기능이 빠져 있습니다. 그래서, 그것은 완벽하지 않습니다 ... 단지 훌륭합니다.

Aston Martin DB11 AMR이 스포츠카 위시리스트에 있습니까? 아래 의견 섹션에서 어떻게 생각하는지 알려주십시오.