2016 Alfa Romeo Giulia 및 Quadrifoglio 검토

파이어 브리더는 측면에 네잎 클로버가 있으며 독일 중형 세단에 도전할 수 있는 범위가 있습니다.

명칭이 아닌 이름이 있는 차를 만나서 반가워요.

BMW M3 및 Mercedes-Benz C63 S의 알파 로메오 경쟁자는 이탈리아어로 "네잎 클로버"를 의미하는 Giulia와 Quadrifoglio(QV)의 두 가지를 보유하고 있습니다.

또한 로맨틱한 이탈리안이라는 별명에 걸맞게 반짝이는 개성도 갖고 있다.

두터운 패딩과 스티치 및 퀼팅 처리된 가죽 시트에 발을 딛는 순간 자동차의 특성이 확연히 드러납니다. 페라리와 마찬가지로 스티어링 휠의 빨간색 버튼을 누르면 기분 좋은 소리가 나는 트윈 터보 V6가 으르렁거리며 깨어납니다.

가속페달을 밟으면 알파가 주장하는 100초만에 3.9km/h에 도달하는 동안 김이 나는 고무를 뿜어냅니다.

우리는 스톱워치를 달지 않았지만 외관상 이 차는 매우 빠를 뿐만 아니라 벤치마크 독일 스포츠 세단의 잠재적인 경쟁자로 보입니다.

이탈리아 밀라노 인근 발로코(Balocco)에 있는 알파 로메오의 테스트 트랙 첫 번째 코너에서 첫인상이 고조된다. 브레이크가 세게 물고 QV는 M3 또는 C63S에서 기대할 수 있는 열정과 자신감으로 방향을 바꿉니다.

최신 Alfa는 풍부한 레이싱 혈통과 일치하는 트랙 기능을 가지고 있음이 분명합니다.

디비전의 헤비급과 싸우는 비결은 경량화에 있는 것 같습니다. QV는 몸체와 다리에 알루미늄과 탄소 섬유를 사용하여 무게가 1524kg입니다.

두 명의 전직 페라리 엔지니어가 차 개발을 처음부터 주도했고, 페라리에서 차를 빌렸다는 사실을 부인하면서도 마라넬로에서 영감을 받은 요소가 있다.

스티어링은 매우 직접적이고 빠르며 처음에는 약간 불안합니다. 그리고 제동 및 코너링 중에 탄소 섬유 프론트 스플리터가 열리고 리어 트렁크 리드 장착 스포일러와 함께 다운포스가 향상됩니다.

구동축은 탄소 섬유로, 뒷바퀴는 토크 벡터링으로 그립과 코너링이 향상되며 무게는 앞뒤로 50-50입니다.

부드러운 트랙을 XNUMX바퀴 돌고 나면 최신 Alfa가 풍부한 경주 혈통과 일치하는 트랙 기능을 가지고 있다는 것이 분명해졌습니다.

Quadrifoglio에서 운전자는 자동차의 스로틀 응답, 서스펜션, 스티어링 및 브레이크 느낌을 변경하여 경제적, 일반, 다이내믹 및 트랙 주행 모드를 선택합니다. 다른 옵션에서는 트랙 설정을 사용할 수 없습니다.

그러나 약 $150,000의 가치가 있는 차가 특별할 것으로 예상할 것입니다. 권위 있는 중형 시장에서 성공의 열쇠는 정원 품종의 모양과 느낌입니다.

QV의 경우 시작 가격은 C63 S와 M3 사이(약 $140,000~$150,000)입니다.

범위는 엔트리 레벨 Benz 및 Jaguar XE와 일치하는 2.0kW 및 약 $147의 비용을 갖춘 60,000리터 터보차저 2.2기통으로 시작됩니다. 이 엔진은 XNUMX리터 터보디젤과 함께 개선된 "수퍼" 버전으로도 제공됩니다.

205kW 가솔린 터보는 더 비싼 모델에서 사용할 수 있을 것으로 예상되며 Quadrifoglio가 범위를 향하고 있습니다.

그들 모두는 XNUMX단 자동과 결합됩니다.

우리는 기본 휘발유와 디젤을 운전했고 둘 다의 성능에 깊은 인상을 받았습니다. 디젤은 낮은 회전수에서 많은 견인력을 가지고 있으며 우리가 타는 것이 대부분 고속도로와 시골길로 구성되어 있음에도 불구하고 충분히 조용했습니다.

그러나 2.0은 자동차의 특성에 더 가깝습니다. 회전수를 좋아하고 눌렀을 때 스포티한 으르렁거리는 라이브 머신입니다. 자동은 직관적이고 빠른 변속을 지원합니다.

시트는 측면 지지력이 좋으며 시트에 낮게 앉으면 스포티한 모습을 연출하는 데 도움이 됩니다.

두 차량 모두 코너를 통과할 때 민첩하고 편안함을 느꼈으며 대부분의 경로가 평평한 도로에서 있었지만 여전히 쉽게 요철을 처리했습니다. 최종 결정을 내년 초로 미루겠습니다.

스티어링은 날카롭고 정확하지만 3시리즈의 무게와 피드백은 부족하다.

운전의 즐거움은 운전자를 감싸는 캐빈으로 향상됩니다. 시트는 측면 지지력이 좋으며 시트에 낮게 앉으면 스포티한 모습을 연출하는 데 도움이 됩니다.

스티어링 휠의 평평한 바닥은 좋은 크기이며 손잡이와 버튼에 대한 미니멀리스트 접근은 환영합니다. 화면 메뉴는 회전식 노브로 제어되며 메뉴는 논리적이고 탐색하기 쉽습니다.

적당한 리어 레그룸과 별도의 리어 해치 덕분에 승객도 잊지 않습니다.

하지만 차는 완벽하지 않다. 시트 커버와 도어 트림의 품질은 독일인과 동등하지만 일부 스위치와 손잡이는 약간 저렴하게 느껴지며 중앙 화면은 작고 독일 라이벌의 선명도가 부족합니다. 특히 후방 카메라는 너무 작은.

우리가 테스트한 두 차량의 에어컨은 호주 여름의 요구 사항을 처리할 수 없는 것처럼 느껴졌습니다. 우리는 Toyota에 눈보라를 일으켰을 설정에서 둘 다 가지고 있었습니다. 또한 핏과 마감에 약간의 문제가 있었습니다.

그러나 전반적으로 이것은 인상적인 차입니다. 안팎으로 스타일리시하고 운전이 재미있고 스마트한 기술이 포함되어 있습니다.

잔인한 Quadrifoglio는 Alpha의 행운을 부르는 부적으로 밝혀질 수 있습니다.

Skunkworks는 성공을 가져옵니다

알파 줄리아는 절망과 초조로 태어난 자동차입니다.

알파는 원래 2012년에 새로운 중형 세단을 출시할 계획이었으나 피아트의 세르지오 마르치오네(Sergio Marchionne) 사장이 직감적으로 차가 맞지 않는다고 느꼈다.

설계 및 엔지니어링 팀은 다시 도면으로 돌아갔고 알파 로메오의 미래는 암울해 보였습니다.

2013년, Marchionne은 BMW 3 시리즈와 Mercedes-Benz C-Class가 지배하는 경쟁이 치열한 중형 세단 시장에 진입하기 위해 두 명의 핵심 페라리 직원을 포함한 더 광범위한 Fiat 그룹의 군대를 동원하기 시작했습니다.

스컹크 웍스 스타일의 여단이 모여 나머지 피아트와 격리되었습니다. 그들은 심지어 독특한 패스를 가지고있었습니다. 완전히 새로운 플랫폼을 개발하는 데 XNUMX년이 걸렸습니다.

틀에 얽매이지 않게 일하면서 이 그룹은 최고 수준의 불을 내뿜는 Quadrifoglio로 시작하여 요정 먼지를 없애기 위해 다양한 요리 모델로 옮겨갔습니다.

전형적인 페라리 스타일로, 그들은 랩 타임을 초기 목표로 시작했습니다. 적의 영토인 독일의 유명한 뉘르부르크링을 7분 40초 이내에 일주하는 것이었습니다.

이 차는 동급 최고의 연비를 보여야 했습니다. 그는 또한 브랜드의 초기 버전을 괴롭히던 고품질 그렘린을 물리쳐야 했습니다.

작년에 또 다른 장애물이 생겨 프로젝트가 XNUMX개월 더 지연되었습니다. 올해 초 제네바에서 Marchionnet은 프로젝트가 "기술적으로 미성숙"했기 때문에 자동차 출시를 연기하기로 결정했다고 말했습니다.

버그가 수정되고 출시 전 흥분이 가라앉았으므로 이제 세계에서 가장 전설적인 브랜드 중 하나의 미래가 있는지 여부를 결정하는 것은 시장의 몫입니다.

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