자동차 헤드라이트 유지 관리 - 조정 및 복원. 가이드

자동차의 헤드라이트가 점점 어두워지면 전구와 설정을 확인하십시오. 그래도 문제가 해결되지 않으면 재생성을 고려하십시오. 가장 흔한 헤드라이트 오작동과 해결 방법에 대해 알려드립니다.

불량한 헤드라이트 조명은 할로겐 전구가 다 타거나 헤드라이트 위치가 잘못되면 발생할 수 있습니다. 따라서 전구 및 전구 교체 가능성을 확인하고 전조등 설정을 조정하여 전조등 점검을 시작하는 것이 좋습니다. 후자는 약 PLN 20의 진단 스테이션에서 수행할 수 있습니다. 공인 서비스 센터에서 전구를 교체하는 비용은 개당 최대 PLN 50(접근이 어려울수록 더 비쌉니다)이며, 차량에 크세논 헤드라이트가 설치된 경우 서비스 가격도 개당 PLN 100입니다. 그러나 전구를 바꾸거나 헤드라이트를 조정해도 도움이 되지 않는다면 전구 자체를 살펴봐야 합니다.

자동차 헤드라이트는 다양한 방식으로 마모됩니다. 외부에서 가장 흔한 결함은 변화하는 날씨 및 기계적 요인의 영향으로 시간이 지남에 따라 광택을 잃고 어두운 코팅을 형성하는 색조의 변색입니다. 그러면 헤드 라이트가 훨씬 약해지고 자동차는 미학에서 많은 것을 잃습니다. 캐빈에서 문제의 원인은 예를 들어 후드 아래의 누출을 통해 들어가는 습기 일 수 있습니다.

-예를 들어 고압 청소기로 세차하고 호스를 몸에 너무 가까이 대고 워터 제트를 후드 아래로 향하게하면 이런 일이 발생합니다. 헤드라이트 통풍구를 통해 흡입되면 시간이 지남에 따라 응결됩니다. Zabrze의 전조등 수리 및 복원 회사인 PVL Polska의 Bohuslaw Kaprak은 이렇게 하면 반사경을 구성하는 알루미늄이 빠르게 파괴되고 전구 위의 반사경이 약간 붉게 변하면 반사경의 효율성이 약 80% 감소한다고 말합니다. .

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램프가 정의에 따라 완전히 밀봉되어 있지 않기 때문에 렌즈의 부드러운 김서림은 문제가 되지 않으며 운전자의 의심을 야기하지 않아야 합니다. 이 경우 필라멘트 주변(섭씨 300도)과 차량 외부(섭씨 영하 20~30도)의 기온 차이로 인해 헤드라이트가 박리됩니다.

폴리싱, 바니싱, 자동차 헤드라이트 유리 청소

대부분의 경우 헤드라이트 고장은 교체하지 않고 수리할 수 있습니다. 예를 들어, 갓의 재생은 연마재와 특수 페이스트를 사용하여 둔하고 산화된 층을 제거하는 것으로 구성됩니다. 마모 정도에 따라 램프에서 얇은 보호 호일 층을 제거하여 램프를 부드럽게 또는 더 강하게 광택을 낼 수 있습니다.

“그런 다음 더 부드럽고 내후성이 낮은 폴리카보네이트를 발견했습니다. 그러나 자동차가 너무 많은 햇빛에 노출되지 않는다면 XNUMX~XNUMX년 안에 전조등에 아무 일도 일어나지 않을 것입니다. XNUMX년 후에는 연마 페이스트로 조심스럽게 연마하면 된다고 Kaprak은 강조합니다.

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일부 회사는 연마 후 무색 바니시 층으로 램프를 칠합니다. 그러나 이것은 바니시가 폴리카보네이트와 반응하여 다른 어떤 것으로도 제거할 수 없는 유백색 마감을 생성하기 때문에 종종 문제를 일으킵니다.

광택을 내기 위해 램프를 분해할 필요는 없지만, 전문가들은 테이블 위에 갓을 올려놓으면 유지관리가 더 세심해질 수 있다고 말한다. 연마 된 표면의 크기에 따라 서비스 비용은 70 ~ 150PLN입니다. 연마의 대안은 유리를 새 것으로 교체하는 것입니다.

– 단, 이러한 부품은 특정 차량에만 제공됩니다. 가장 큰 선택은 구형 모델입니다. 신차에는 헤드라이트가 봉인되어 있고 제조업체는 판매용 부품을 별도로 생산하지 않습니다.”라고 Rzeszów에 있는 SZiK 자동차 매장의 Paweł Filip은 말합니다.

예를 들어, Volkswagen Golf IV 유리 가격은 PLN 19입니다. 설치하려면 이전 갓을 깨고 반사경의 가장자리를 조심스럽게 청소해야합니다.

– 무색 실리콘을 사용하여 새 부품을 장착할 수 있습니다. 그러나 교체품을 구입할 때 승인 여부에 주의를 기울이는 것이 좋습니다. Pavel Filip은 덧붙입니다.

자동차 헤드라이트 수리: 타버린 반사판

리플렉터 내부의 문제는 대부분 리플렉터 소손과 관련이 있습니다. 그러면 램프에서 방출되는 빛은 반사할 것이 없기 때문에 램프가 매우 희미하게 빛납니다. 일반적으로 전등갓 내부는 어둡습니다. 수리는 반사경을 분해하고 부품으로 분해하고 반사경의 새로운 금속층을 적용하는 것으로 구성됩니다.

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– 우리는 표면을 거의 공장 외관과 특성으로 되돌리는 소위 진공 금속화 방법으로 이를 수행합니다. 수리가 가능하려면 사전에 부적합한 접착제로 램프를 접착하지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 덮개를 분해할 수 없으며 공정이 완료된 후 하우징에 다시 부착해야 합니다.

리플렉터는 재생 후 완전히 건조되어야 하기 때문에 재생 과정은 최소 90일이 소요됩니다. 서비스 비용은 워크샵에 따라 PLN 150-XNUMX입니다.

헤드라이트 마운트 및 인서트 - 플라스틱은 용접 가능

특히 난파된 자동차의 경우 헤드라이트 장착 요소가 종종 손상됩니다. 다행히도 많은 펜을 수리할 수 있습니다.

- 그것은 재료를 용접하는 것으로 구성됩니다. 원래 부품의 경우 재료의 구성을 알면 문제를 처리할 수 있기 때문에 문제가 되지 않습니다. PVL Polska의 Boguslaw Kaprak은 알 수 없는 구성의 혼합물로 만들어지고 용접할 수 없는 경우가 많은 중국산 모조품의 경우 상황이 더 나쁘다고 설명합니다.

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그러나 반사경과 렌즈의 손상과 마모만으로는 충분하지 않습니다. 현대 자동차에는 점점 더 크세논 헤드라이트가 장착되며 코너링 라이트가 있는 경우가 많습니다. 메커니즘과 전자 장치가 작동하는 한 문제가 없습니다. 그러나 자동차 제조업체가 램프 수리를 위해 개별 부품을 판매하지 않기 때문에 무언가가 고장나면 운전자는 최대 수천 즐로티를 소비해야 합니다.

– 전구와 필라멘트는 교체 가능한 부품이며 변환기는 점점 더 일회용이 되고 있습니다. 그러면 램프를 새 것으로 교체하는 대신 폐차에서 분해한 부품을 사용하여 수리할 수 있습니다. 이는 코너링 라이트 모듈에도 적용됩니다. 우리는 그러한 구성 요소에 대해 XNUMX개월 보증을 제공합니다.”라고 Kaprak은 말합니다.

중산층 자동차의 회전 모듈 교체 비용은 최소 PLN 300입니다. 이 금액은 반사판 분해, 분해, 수리 및 접착에 부과됩니다.

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아니면 대체?

결함에 관계없이 많은 운전자는 수리를 거부하고 새 램프를 구입합니다. 원본 가격이 높기 때문에 일반적으로 중국인이 선택되거나 공장 헤드 라이트가 선택되지만 중고입니다. 그러나 이 경우 얼마나 오랫동안 제대로 작동할지 확신할 수 없습니다. 중고 램프는 인양 차량에서 나온 것으로 눈에 보이지 않는 손상이 있을 수 있습니다. 예를 들어 누출될 수 있습니다.

-반면에 중국 대체품은 품질이 좋지 않고 반사경이 빨리 타서 전구 열로 인해 파손되는 경우가 많습니다. 중고 제품을 찾을 때 자동차에서 제거된 헤드라이트를 찾을 수 있으며 영국에서 운전하기에 적합합니다. 그러면 조명을 폴란드 표준에 맞게 조정할 수 없다고 Piotr Vujtowicz는 경고합니다.

Bartosz 주지사

사진: Bartosz Guberna