차를 칠하기 전에 프라이머를 청소해야 합니까? 연삭 방법
시간을 절약하기 위해 넓은 면적을 그라인더로 연마하는 것을 권장하지만 모든 영역에 적용되는 것은 아닙니다. 병목 현상, 프로세스에서 손상될 수 있는 장식 요소에 대한 근접성 - 거기에서 수동으로 휘둘러야 합니다.
페인팅하기 전에 프라이머를 연마하는지 여부 -이 질문은 스스로 신체 수리를 수행하는 많은 운전자가 묻습니다. 그것에 답하기 위해 우리는 페인팅 표면을 준비하는 규칙을 다룰 것입니다.
차를 칠하기 전에 프라이머를 청소할지 여부
대부분의 자동차 도장은 처리된 표면을 매끄럽게 마무리하기 위해 프라이머를 샌딩해야 한다는 데 동의합니다. 지면은 페인팅 후에 볼 수 있는 돌출부와 크레이터가 있는 보호 층입니다.
불규칙한 위치에 페인트와 바니시를 적용하면 처짐과 얼룩이 형성되어 이후에 연마 할 수 없습니다. 얇은 층이 손상되어 "대머리"가 남을 수 있으므로 자동차를 칠하기 전에 프라이머를 조심스럽게 청소해야합니다. 미세한 연마제를 사용하는 그라인더로 수행하는 것이 좋습니다. 일부 위치에서 코팅이 금속까지 마모된 경우 에어로졸 형태의 프라이머 캔으로 결함을 제거할 수 있습니다.
그라인더로 프라이머를 청소하는 것이 좋습니다
다른 단점(현상액 감지)이 감지된 경우 문제 영역을 퍼티하고 더 나은 접착력을 위해 프라이머로 덮는 것이 좋습니다.
연삭 방법
프리코트 샌딩에는 2가지 주요 옵션이 있습니다.
- 물 사용;
- 그녀없이.
건조한 방식으로
이 방법은 물을 사용하지 않으며 많은 양의 먼지가 형성되는 것이 특징이며 이는 화가가 좋아하지 않습니다.
특징
건식 방법은 러시아뿐만 아니라 서구의 전문 페인트 가게에서 가장 일반적입니다.
- 그것은 환경 친화적 인 것으로 간주됩니다 (플러시 제품이 포함 된 더러운 물은 하수구에 들어 가지 않습니다).
- 시간 비용 측면에서 더 효율적입니다.
건식 샌딩
물이 퍼티 층이나 금속에 침투하는 것이 불가능하기 때문에 두꺼운 퍼티 층의 재부식 및 균열 가능성이 감소합니다.
연마 방법
시간을 절약하기 위해 넓은 면적을 그라인더로 연마하는 것을 권장하지만 모든 영역에 적용되는 것은 아닙니다. 병목 현상, 프로세스에서 손상될 수 있는 장식 요소에 대한 근접성 - 거기에서 수동으로 휘둘러야 합니다.
방법
일련의 작업에 따라 차를 칠하기 전에 프라이머를 연마하는 것이 좋습니다.
- 프라이머 층을 적용한 후, 신체 부위는 완전히 건조될 때까지 하루 동안 방치됩니다.
- 연삭은 주어진 표면 모양을 변경하지 않도록 움직이는 부분의 작은 스트로크와 부드러운 연마 요소가있는 그라인더로 수행됩니다.
- 작업은 개발자를 적용하여 완료됩니다. 문제 영역을 강조 표시합니다.
화가는 분화구의 형성을 피하기 위해 모든 평면에 균일한 힘을 가합니다. 움직임은 방향이 바뀌면서 대각선이어야 하므로 눈에 보이는 "위험"이 없습니다.
핸드 샌더로 표면을 연마
분말 및 먼지 현상제의 사용이 허용됩니다. 결함검출용 조성물은 구조의 열화를 방지하기 위하여 프라이머가 완전히 건조된 후에 도포하여야 한다.
찬반 양론
장점 :
- 처리 된 표면이 습기로 손상 될 가능성은 없습니다. 금속이 부식되지 않고 퍼티가 구조를 변경하지 않습니다.
- 높은 연삭 속도.
젖은
대부분이 방법에는 수작업이 포함됩니다. 사포와 물이 사용되어 처리할 표면을 적십니다. 추가 건물과 특수 장비가 장착되지 않은 소규모 작업장에서 사용됩니다.
특징
표면은 방수 사포로만 샌딩할 수 있습니다. 순수한 물은 처리에 사용됩니다. 먼지 형성을 줄이고 결과적인 결함을 부드럽게 합니다.
연마 방법
습식 방법의 장비는 사용되지 않으며 모든 작업은 특수 사포로 수동으로 수행됩니다.
방법
절차 :
- 처리 할 표면은 물로 미리 적셔 그 양을 지속적으로 모니터링합니다. "적을수록 더 안전한"규칙이 작동합니다 (요철에 침투하여 금속에 도달하여 퍼티 구조에 부식 및 균열을 일으킬 수 있음).
- 토양은 연마 요소가 감싸진 막대로 대각선 움직임으로 청소됩니다.
- 거친 샌딩 후 종이를 고르게 누르기 위해 손으로 다시 연마합니다.
습식 분쇄
찬반 양론
장점 :
- 샌딩 페이퍼의 낮은 소비;
- 가공 중 먼지가 발생하지 않아 별도의 환기 및 호흡기가 필요하지 않습니다.
단점 :
- 육체적으로 힘든 육체 노동;
- 낮은 연삭 속도.
또한 코팅이 손상되어 XNUMX차 녹이 발생할 수 있습니다.
자동차를 칠하기 전에 프라이머를 연마하는 사포
건식 방법의 경우 적용되는 토양 층의 수에 따라 분쇄기의 노즐 두께가 선택됩니다. 범용 크기 - P320. 더 거친 유형도 사용됩니다 - 두꺼워지는 장소의 경우 P280 또는 P240.
예비 단계 후에 미세한 결함을 제거하기 위해 고운 사포로 처리해야 합니다. 페인팅 전 프라이머의 마무리 연삭은 최대 P600의 입자로 수행됩니다. 크기가 작을수록 처리된 표면과 페인트(에나멜)의 접착력이 저하됩니다.
습식 가공의 경우 이전 방법에 비해 입자가 더 미세한 연마재를 사용합니다. 큰 결함은 P600 용지로 청소할 수 있으며 이후에 200단위 아래로 이동합니다. P1000 미만의 연마재 크기에 제한이 있습니다. 그렇지 않으면 페인트가 더 떨어지고 결국에는 벗겨집니다.
