시동을 걸 때 클러치를 밟아야 합니까?
자동차의 실제 작동에 대한 많은 뉘앙스에는 명확한 솔루션이 없습니다. 그 중 하나는 엔진을 시동할 때 클러치 페달을 밟아야 한다는 것입니다.
이 작업을 강제로 수행하고 기술을 사용할 때 약간의 해를 입히는 실제 요인이 있습니다.
아마도 모든 사람은 자동차, 차량 상태 및 출시 당시 장치의 온도를 결합한 특정 상황에서 무엇을 해야 할지 스스로 결정해야 합니다. 이렇게 하려면 스타터가 켜져 있을 때 어떤 일이 발생하는지 알아야 합니다.
오래된 자동차의 역학에 대한 출시 기능
비교적 오래된 디자인의 자동차는 이미 지난 세기에 개발된 모든 것으로 간주될 수 있으며, 특히 해당 수준에 해당하는 윤활유를 사용하는 자동차는 작동 중에 반쯤 잊혀진 조작이 많이 필요했습니다.
필수 항목 중 하나는 키를 "스타터" 위치로 돌릴 때 클러치 해제입니다. 이것은 순전히 기술적으로 정당화되었습니다.
- 수동 변속기는 많은 양의 두꺼운 기어 오일로 채워져 저온에서 일종의 젤로 변했습니다.
- 상자의 수많은 기어가 이 환경에서 강제로 회전하여 상당한 저항을 받았습니다.
- 변속 레버의 중립 위치조차도 기어 기어로의 토크 전달을 멈출 수 없었습니다.
- 크랭크 케이스의 점성 내용물이 이 가는 것을 피하는 유일한 방법은 페달을 눌러 클러치 디스크를 여는 것입니다.
- 스타터는 저속 저전력 전기 모터를 사용했으며 나중에 유성 기어 박스가 나타났습니다.
- 엔진을 시동하려면 상당한 속도로 회전해야 했고 압축비가 낮았고 냉각 및 윤활된 피스톤 그룹에 의해 압축이 제대로 제공되지 않았으며 시동 혼합물의 구성이 매우 대략적으로 조정되었습니다.
- 점화 시스템 펄스의 에너지는 네트워크의 전압 강하에 크게 의존하며, 이는 스타터의 부하와 배터리 용량에 의해 결정되며 기술적으로 불완전하고 일반적으로 충분히 충전되지 않았습니다.
이러한 조건에서 각 발사 시도는 다음 몇 시간 동안 마지막이 될 수 있습니다. 클러치 해제의 모든 단점은 전기의 마지막 펜던트에서 엔진을 시동 할 가능성과 던지기에 대한 양초의 저항 한계로 보상되었습니다.
눌린 클러치 없이 현대식 엔진의 시동 차단
최신 차량은 온도 범위가 넓은 고품질 엔진 및 변속기 오일을 사용하므로 안전 문제가 가장 중요합니다.
기어를 끄는 것을 잊어버리면 차가 빠르게 시동을 걸어 확실한 결과를 얻을 수 있습니다. 제조업체는 클러치 페달에 전자 잠금 장치를 대규모로 도입하기 시작했습니다.
누르지 않으면 스타터 작동이 금지되었습니다. 모두가 그것을 좋아하지는 않았지만 장인들은 페달 제한 스위치를 우회하기 시작했습니다. 이 질문은 상당히 논란의 여지가 있습니다. 모든 사람은 장단점을 스스로 따져봐야 합니다.
실제로 고품질 자재 및 윤활유로 인한 안전성과 상대적 무해성의 두 가지 장점이 있습니다. 단점도 알아야 합니다.
상대팀은 클러치를 쥐었다.
클러치 끄기를 꺼리는 이유는 다음과 같습니다.
- 다이어프램 클러치의 강력한 스프링은 스러스트 베어링에 의해 차단되는 크랭크축에 축방향 하중을 생성합니다.
- 릴리스 베어링의 수명이 단축됩니다.
- 페달은 모터 시동 후 순수하게 자동으로 해제됩니다. 기어가 켜져 있으면 자동차는 누르지 않은 것과 같은 방식으로 움직입니다.
가장 중요한 주장은 첫 번째로 간주될 수 있습니다. 많은 것은 액시얼 베어링의 스러스트 하프 링 표면에서 유막이 사라진 시간에 달려 있습니다.
좋은 합성 물질은 상당히 저항력있는 필름을 만들고 엔진이 빨리 시동됩니다. 나쁜 일은 일어나지 않을 것입니다. 이것은 마모 증가와 시간이 지남에 따라 중요한 축 방향 유격의 출현을 배제하지 않습니다.
분명히, 진실은 타협에 있습니다. 오일 성능의 한계에서 매우 낮은 온도에서 스타터의 작동을 용이하게 하는 것이 유용합니다. 시동 시 기어를 끄는 것을 잊는 것이 얼마나 안전한지 - 모두가 스스로 추측할 것입니다. 자동화는 부주의에서 당신을 구할 수 없습니다.
