새로운 Audi A6는 이미 XNUMX세대 중 XNUMX세대입니다.

1994년 100대 모델 중 6세대가 등장하면서 Audi는 모델 이름을 순전히 숫자로 된 명칭에서 문자 A와 숫자로 변경했습니다. 그래서 이전 Audi 4이 업데이트되어 Audi A100가 되었습니다(내부 지정 CXNUMX, 즉 해당 세대의 Audi XNUMX과 동일). 따라서 우리는 그의 혈통에 수백(그리고 이백)을 모두 포함한다면 이것이 XNUMX세대 중 XNUMX세대라고 쓸 수도 있습니다.

그러나 숫자(및 문자) 게임은 실제로 중요하지 않으므로 제쳐두도록 합시다. 중요한 것은 새로운 A6이 동급에서 가장 디지털화되고 연결된 자동차라는 점입니다.

즉, 일반적으로 언론인을 대상으로 한 텍스트의 첫 페이지에 있는 제조업체는 이전 세대에 비해 자동차가 몇 센티미터 성장했는지 자랑합니다. 이번에는 이 데이터(그리고 단지 밀리미터에 불과함)가 재료 깊숙이 묻혀 있으며, 첫 페이지에서 아우디는 인포테인먼트 시스템의 LCD 화면의 대각선이 얼마나 성장했는지, 프로세서 속도가 얼마나 증가했으며, 자동차의 속도가 얼마나 증가했는지. 연결이 진행되었습니다. 예, 우리는 이런 시기에 (디지털로) 착륙했습니다.

새로운 A6의 내부는 12,3개의 대형 LCD 화면으로 표시됩니다. 운전자 전면의 8인치, 게이지(및 내비게이션 지도를 포함한 많은 기타 데이터)로 디지털 페인팅된 이것은 이미 잘 알려진 참신함입니다. (새로운 A7과 A10,1 Sportback은 동일한 시스템을 가지고 있기 때문에 정확하지 않습니다.) 이것이 핵심입니다. 인포테인먼트 시스템의 메인 디스플레이를 위한 상단 8,6인치와 가장 자주 사용하는 바로가기인 에어컨 제어를 위한 하단 27인치로 구성되어 있습니다(최대 XNUMX개까지 가능하며 전화번호, 항목 탐색 할당, 자주 사용하는 기능 등) 및 가상 키보드 또는 터치패드 형태의 데이터 입력. 후자의 경우 운전자(또는 동승자)는 어디서나 손가락으로 쓸 수 있습니다. 한 글자 한 글자, 시스템은 가장 작은 세부 사항까지 작동되었으며 가장 읽기 어려운 글꼴도 읽을 수 있습니다.

화면을 끄면 검은색 바니시로 덮여 있어 화면이 완전히 보이지 않고 켜면 우아하게 빛나며 무엇보다 사용자 친화적입니다. 햅틱 피드백(예: 명령을 받으면 화면이 진동함)은 운전 경험을 크게 향상시키고 무엇보다 운전 중 컨트롤을 더 쉽게 제어할 수 있습니다.

A6는 운전자에게 39개의 다양한 안전 시스템을 제공합니다. 일부는 이미 미래를 내다보고 있습니다. 규제를 통해 자동차는 고속도로의 교통 체증 운전에서 완전 자동 주차(검색 포함)에 이르기까지 세 번째 수준(즉, 운전자의 직접적인 제어 없이)에서 부분적으로 자율적으로 운전할 수 있습니다. 주차 공간). ). 이미 교통 상황에서 앞차를 따라갈 수 있고(또는 차선에 머물지만 물론 운전자의 손은 스티어링 휠에 있어야 함) 위험한 차선 변경을 방지하고 속도 제한이 다가오고 있음을 운전자에게 경고할 수 있습니다. 예를 들어 가속 페달을 밟고 속도를 크루즈 컨트롤 제한에 맞게 조정합니다.

디젤 50개와 가솔린 286기통 엔진 620개가 출시 시 제공되며 둘 다 55리터입니다. 새로운 340 TDI는 48 "마력"과 12Nm의 토크를 낼 수 있는 반면, 가솔린 160 TFSI는 ​​훨씬 더 건강한 55 "마력"을 가집니다. 마지막 변속과 함께 25단 S 트로닉, 즉 40단 자동 변속기가 작동되고 클래식 12단 자동 변속기가 디젤 엔진과 함께 작동합니다. 주목할만한 것은 10V(XNUMXV XNUMX기통 엔진의 경우)로 구동되는 새로운 마일드 하이브리드 시스템(MHEV)과 벨트를 통해 모든 보조 장치를 구동하고 최대 XNUMX킬로와트의 회생 전력을 생산할 수 있는 스타터/제너레이터입니다. XNUMX기통). 더 중요한 것은 새로 온 사람이 이제 더 넓은 속도 범위(더 강력한 시스템에서는 시속 XNUMX~XNUMXkm 및 시속 XNUMXkm 미만)에서 엔진을 끈 상태로 항해할 수 있으며 엔진이 즉각적이고 눈에 띄지 않게 재시동된다는 것입니다. 이 속도 범위에서 XNUMX기통은 엔진을 끈 상태에서 최대 XNUMX초 동안 갈 수 있으며 XNUMX볼트 마일드 하이브리드 시스템이 있는 XNUMX기통 엔진은 XNUMX초 동안 갈 수 있습니다.

두 51기통 엔진 모두 판매 시작 몇 달 후에 출시될 것입니다(그러나 우리는 이미 가격을 알고 있습니다: 디젤의 경우 53k, 가솔린의 경우 40k). 아우디의 288리터 터보디젤(150 TDI Quattro)은 완전히 새롭게 디자인되었고 여러 면에서 새로운 엔진이 되었기 때문에 내부 공장 명칭도 변경하여 현재 EA204 Evo라고 합니다. 400킬로와트 또는 40 "마력" 및 140뉴턴 미터 토크의 출력을 개발할 수 있으며 매우 조용하고 조용한(XNUMX기통 터보디젤의 경우) 작동입니다. 용량 데이터는 아직 알려지지 않았지만 합산 소비량은 약 XNUMX리터 정도로 예상할 수 있다. XNUMX TFSI Quattro라는 이름의 XNUMX리터 터보차저 가솔린 엔진은 최대 XNUMXkW의 출력을 낼 수 있습니다.

Quattro 전 륜구동은 항상 표준이지만 항상 그런 것은 아닙니다. 두 XNUMX기통 엔진 모두 센터 디퍼렌셜이 있는 클래식 Quattro를 포함하는 반면, XNUMX기통 엔진에는 변속기 옆에 다판 클러치가 있는 Quattro Ultra가 있으며 필요할 때 뒷바퀴에도 토크를 전달합니다. 연료를 절약하기 위해 톱니형 클러치가 리어 디퍼렌셜에 통합되어 있습니다. 이 클러치는 다판 클러치가 열리면 리어 휠과 디퍼렌셜 및 프로펠러 샤프트 사이의 연결도 끊습니다.

Audi A6은 (물론) 에어 섀시(자동차가 운전하기 매우 쉽지만 설정에 따라 다이내믹하거나 매우 편안함)와 클래식 섀시(전자적으로 제어되는 충격 포함)로 설계할 수도 있습니다. 흡수제). 18개의 핑거 림과 결합하여 험한 도로에서도 요철을 부드럽게 할 수 있습니다.

뒷바퀴를 XNUMX도 조향할 수 있는 옵션 XNUMX륜 조향: 저속에서 반대 방향으로(더 나은 기동성과 XNUMX미터 더 작은 주행 반경을 위해) 또는 주행 방향으로(코너링 시 안정성과 역동성을 위해). ).

Audi A6는 6월에 슬로베니아 도로에 출시될 예정이며 처음에는 XNUMX기통 엔진이 모두 탑재되지만 XNUMX기통 버전도 출시 시 주문할 수 있으며 나중에 제공될 예정입니다. 물론 몇 개월 후 AXNUMX 세단이 Avant, Allroad 및 스포츠 버전이 그 뒤를 이었습니다.