신규: 토리 마스터

디자이너 Tony Refel은 이번에 자신의 풍부한 디자인과 기계적 경험을 사용하여 까다로운 사용자와 덜 까다로운 사용자 모두를 만족시킬 수 있는 새로운 XNUMX행정 오토바이를 개발했습니다.

컨셉 디자인부터 양산, 판매까지 이어지는 이 복잡한 프로젝트는 2000년이라는 긴 시간이 걸렸다. 첫 번째 스케치는 2002년에, 첫 번째 프로토타입은 2006년에 제작되었으며, 2008년과 XNUMX년에는 유럽 연합에서 새 오토바이를 판매할 수 있는 까다로운 유럽 인증서를 획득했습니다.

주요 아이디어는 기존의 민간용 외에도 가장 어려운 작업에도 대처할 수 있는 견고하고 안정적인 오토바이를 만드는 것이었습니다. 따라서 기술 설계는 우리가 그러한 오토바이에서 기대하는 것과 정확히 같습니다.

대만에서 제조된 라이센스 Honda 엔진. 3행정, 단기통 엔진이며 배기 시스템은 EuroXNUMX 기준을 충족할 만큼 깨끗합니다. 동력은 체인에 의해 후륜으로 전달되며, 변속기는 XNUMX단입니다. 트랜스미션 핀을 누르면 첫 번째 기어를 포함하여 모든 기어가 맞물리므로 트랜스미션 레이아웃이 다소 이례적입니다.

클러치는 자동이 될 수 있으며, 더 까다로운 사용자를 위해 클래식 수동 클러치 버전도 사용할 수 있습니다. 클러치 유형에 관계없이 연료 소비는 1km당 5~2리터입니다.

현재 세 가지 다른 모델이 있습니다. 마스터 모델이 가장 기본이고 수동 클러치와 센터 스탠드가 추가로 장착된 마스터 X가 있으며, 가장 까다로운 시장의 요구를 위해 더욱 풍부하게 장착된 스탈리온도 제공됩니다. 기본 모델보다 약간 더 예쁜 케이스에 담긴 전기 스타터와 속도계.

새로운 Tori는 유럽 연합 21개국에서 판매되고 있으며 현재 터키와 남미 시장으로 판매를 확대하기 위한 계약을 체결하고 있습니다. 슬로베니아에서는 판매 및 애프터 서비스가 VELO dd(이전 Slovenija Avta의 일부)에 위임되며 상점에서 기본 워크샵 비용은 1.149유로입니다. 그들은 연간 10.000개를 생산할 계획이며 향후 몇 년 동안 EU 국가 중 하나로 생산을 이전할 예정입니다.

기술적 인 정보:

엔진 출력: 46의 cm

냉각: 비행기로

엔진 타입 : 4행정, 단일 실린더

스위치: 반자동, 4단 기어

앞 브레이크: 설명서, 드럼

리어 브레이크: 설명서, 드럼

프론트 서스펜션: 오일 텔레스코픽 포크

리어 서스펜션: 조정 가능한 스프링 오일 댐퍼

무게: 73 kg

첫 인상:

나는 아주 짧은 여행 후에 기분 좋게 놀랐다고 고백합니다. 나는 Riefel 씨가 좋은 모페드를 디자인했다는 데 의심의 여지가 없었지만 이 TORI는 매우 성공적인 모페드입니다. XNUMX 행정 엔진은 "손잡이"를 부드럽게 누르는 즉시 작동하며 조용하고 조용하게 작동합니다. 자동 클러치는 진입하고 약간 조인 후 침착하게 작동합니다.

드라이브 트레인 레이아웃은 약간 독특하지만 기어비는 부드러운 주행에 적합합니다. 부드러운 좌석에는 한 사람만 앉을 수 있는 공간이 있습니다. 그렇지 않으면 오토바이가 이 오토바이와 같은 방식으로 주행합니다. 법 때문에 엔진이 좀 답답하긴 한데, 실제로는 점화도 담당하는 CDI 모듈에만 잠금장치가 있다는 생각이 맴돈다. 나는 죄를 짓고 싶지는 않지만 약간의 지식과 도구만 있다면 이 마스터는 매우 빠른 오토바이가 될 수 있습니다. ...

마티아이 토마이치