폭스 바겐 제타 시운전

가솔린 엔진, 독점적 인 클래식 자동 기계 및 소프트 서스펜션 만-우리는 폭스 바겐 제타가 XNUMX 주년을 맞이하면서 누구를 위해 그리고 왜 그렇게 극적으로 변화하고 있는지 알아 봅니다.

칸쿤 공항 입국장에는 눈 소켓에 꽃이 달린 밝은 녹색 두개골의 거대한 포스터가 있습니다. muerto라는 단어를 한 눈에 보았을 때, 나는 동요가 우리에게 더 친숙한 할로윈 다음 날 여기에서 축하되는 죽은 자의 날에 바쳐 졌다는 것을 깨달을 시간이 있습니다. 휴일 자체는 인디언 전통에 뿌리를두고 있으며 기독교와는 아무 관련이 없습니다.

거리에서는 따뜻하고 매우 습한 공기가 머리를 한꺼번에 부딪칩니다. 숨이 막힐듯한 답답함에서 즉시 길을 잃는다. 대기 중에 산소가 충분하지 않은 것 같습니다. 이것은 거의 XNUMX 월 겨울입니다. 물을 많이 마시거나 바다에서 수영을해도 그러한 날씨로부터 당신을 구할 수는 없습니다. 그러나 나는 뜨거운 안개에 빠지기 위해 멕시코 리조트에 오지 않았습니다.

현지 생산의 테스트 폭스 바겐 제타가 거의 문 앞에있는 것은 매우 좋습니다. 이 자동차는 멕시코 기업에서 직접 가져와 라틴 아메리카 시장에서 판매용으로 생산되었으며 이제 러시아로 배송됩니다. 그리고 지금 그들은 열과 습기로부터의 유일한 구원 인 것 같습니다.

나는 테스트 제타에 앉아 즉시 온도 조절기를 최저 온도로 켭니다. 갑자기 빨리 차가운 공기가 디플렉터에 불기 시작하고 옆에 앉아있는 동료는 이미 감기에 걸리지 않도록 정도를 높이라고 요청합니다. 기후가 얼마나 빨리 추위를 퍼 뜨리기 시작했는지는 조금 놀랍습니다. 결국, Jetta의 후드 아래에는 다소 겸손한 모터가 있습니다. 여기에는 1,4 리터 "XNUMX"가 있습니다.

그러나 효율성과 효율성으로 그녀는 150 hp를 생산하는 약어 TSI로 이미 친숙한 엔진이기 때문에 항상 완전한 주문을 받았습니다. 와. 및 각각 250 및 5000 rpm에서 1400 Nm. 멕시코 제타에는 현재이 동력 장치 만 장착되어 있습니다. 그러나 내년에 차가 러시아에 도착하면 1,6 마력 용량의 110 리터 MPI도 사용할 수있을 것입니다. with.는 현재 Kaluga의 Volkswagen 공장에서 생산됩니다.

라틴 아메리카에서는 대기 엔진이 더 이상 존재하지 않습니다. 그러나 멕시코 현지화와 관련된 또 다른 뉘앙스가 있습니다. 관련 골프 VIII와 달리 여기에서 Jetta는 XNUMX 단 "자동"을 독점적으로 장착하고 동일한 형태로 러시아에 배송 될 예정입니다. 러시아에 배송 될 예정입니다. 여기에서 여러 번의 업그레이드 후에도 DSG 박스는 평판이 좋지 않습니다.

그런 쌍을 가진 세단의 기질은 DSG“로봇”을 가진 이전의 Jetta와 같지 않지만,이 차도 조용하다고 할 수 없습니다. 세단은 정지 상태에서 자신있게 속도를 내고 있으며, 순항 속도에서 가속하면 오랫동안 생각하지 않습니다. 추력의 일부가 토크 컨버터의 내부에 멈춰 있음에도 불구하고 최대 10 개의 분출은 XNUMX 초 내에 유지되며 "자동"자체는 매우 활기차고 기어를 통해 명확하게 전달됩니다.

스포츠 모드에서는 전송이 훨씬 더 즐겁습니다. 기어 박스를 사용하면 모터가 제대로 회전하고 더 많은 추력을 제공 할 수 있으며, 스위칭시 거칠고 긴장감이 느껴지지 않습니다.

부드러움은 일반적으로 새로운 Jetta의 주요 특징입니다. 기계는 현재 버전의 MQB 플랫폼을 기반으로하지만 여기서는 멀티 링크 대신 리어 액슬에 비틀림 빔이있는 조건부 기본 버전 만 사용됩니다. 한편으로,이 솔루션은 크고 견고한 골프 클래스 세단에 매우 간단하고 저렴 해 보입니다. 반면에 새로운 빔은 이전 멀티 링크의 구조보다 20kg 가벼워서 리어 액슬에 스프링 해제 된 질량이 적습니다.

또한 댐퍼와 스프링 자체가 조정되어 제타가 물 매트리스 위에서 구르는 것처럼 보입니다. 큰 구덩이와 움푹 들어간 곳은 물론 도로 사소한 일이나 범프도 승객을 괴롭히지 않습니다. 멕시코에는 엄청난 수의 다양한 모양과 크기가있는 과속 방지턱에 접근 할 때에도 서스펜션이 완충 장치에서 거의 작동하지 않아 충격 부하를 기내에 전달합니다.

그리고 아스팔트의 큰 파도에서 부드럽게 조정 된 서스펜션으로 인해 눈에 띄는 세로 스윙이 있지만 많은 불편 함을 유발하지 않습니다. 이런 의미에서 Jetta는 전형적인 폭스 바겐입니다. 바퀴 아래에 얕은 트랙이 나타나더라도 모범적 인 코스를 유지하고 이탈하지 않습니다.

조종성? 여기에서는 이전 세대의 자동차보다 나쁘지 않습니다. 예, 아마도 Jetta는 날카로운 스티어링 휠을 가진 민첩하고 정확한 골프와 같은 열의로 코너로 뛰어 들지 않지만 일반적으로 잘 대처합니다. 가끔은 그가 정말 속도로 너무 멀리 갔을 때, 차가 멈추고 턴 밖에서 무거운 총구로 기어 나오기 시작합니다. 동시에 스티어링 휠은 세단을 느슨하게 비난하는 것이 불가능할 정도로 투명한 피드백을 제공합니다. 레일에 바로 새로운 전동식 파워 스티어링 메커니즘이있어 스티어링 휠이 상당히 가볍고 눈에 거슬리지 않습니다.

그러나 그러한 기계의 잠재적 소유자는 단단한 노력의 부족에 대해 불평하지 않을 것입니다. 이러한 세단을 선택하는 사람들은 기능성, 인테리어 및 트렁크 볼륨에 훨씬 더 많은 관심을 갖고 있으며 이러한 의미에서 Jetta는 그 자체로 완전히 사실입니다.

전면 패널은 새로운 아키텍처를 획득했지만 여전히 익숙한 캐비닛 스타일로 실행됩니다. 사실, 주요 치리회는 여기서 만 재배치되었습니다. 센터 콘솔은 운전자쪽으로 약간 돌리고, 그 윗부분은 이제 미디어 시스템 화면이 차지하고 환기구는 아래로 내려갔습니다.

더 낮은 것은 "라이브"버튼이있는 기후 블록입니다. 여기에서는 모든 것이 보수적입니다. 센서가 없습니다. Jetta가 여전히 10 세기의 두 번째 XNUMX 년에 속한다는 것을 상기시키는 주된 알림은 가상 악기입니다. 아날로그 스케일 대신 내비게이션 시스템지도까지 모든 정보를 표시 할 수있는 XNUMX 인치 디스플레이가 있습니다.

마감재는 멕시코 원산지를 허용하지 않고 브랜드에 매우 일반적입니다. 위-촉감 플라스틱에 부드럽고 쾌적하며 허리 라인 아래-타포린 부츠의 질감으로 단단하고 표시가 없습니다. 우울한 유일한 점은 트렁크가 잘려진 품질이 좋지 않은 낮잠입니다. 그러나 트렁크 자체는 510 리터의 용량을 수용 할 수 있으며 거대한 지하 공간이있어 밀착 형 스페어 휠 대신에 풀 사이즈 스페어 휠을 쉽게 장착 할 수 있습니다.

일반적으로 신세대 세단은 매우 즐거운 인상을 남깁니다. 예, 자동차의 성격은 변했지만 확실히 더 나빠지지는 않았습니다. 그리고 러시아의 운영 특성을 고려할 때 모든 변경 사항은 보수적 인 대중에게 호소 할 것이기 때문에 모든 변경 사항이 그에게 도움이 될 것이라고 말할 수 있습니다.

유일한 질문은이 차가 얼마가 될지입니다. 현재 시장의 현실에서 수입 세단은 정의에 따라 사용할 수 없습니다. 그러나 가격이 너무 비싸지 않다면 Jetta는 견고한 디자인과 풍부한 장비로 인해 해당 부문에서 상당히 성공할 수 있습니다. 약 2020 년 안에 모든 세부 사항을 확인할 수 있습니다. 러시아에서 모델 판매는 XNUMX 년 XNUMX 분기 이전에 시작될 예정입니다. 그리고 멕시코 제타가 얼마나 빨리 식을뿐만 아니라 넓은 실내를 따뜻하게 하는지를 보는 것이 매우 중요합니다.

체형	의자 가마
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	4702/1799/1458
축거 mm	2686
연석 무게	1347
엔진 유형	가솔린, R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1395
맥스. 힘, l. 와. rpm에서	150/500
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	250 / 1400–4000
전달	AKP, 7 st.
드라이브	정면
100km / h, s까지 가속	10
맥스. 속도, km / h	210
연료 소비 (혼합 사이클), l / 100km	6,9
트렁크 볼륨, l	510
가격, $.	발표되지 않음