BMW의 새로운 수소 페이지
바이에른 회사는 연료 전지로 작은 시리즈 X5를 준비하고 있습니다
BMW는 틀림없이 수소 경제에서 가장 오래 운영되는 회사입니다. 이 회사는 수년에 걸쳐 수소 연소 엔진을 개발해 왔습니다. 이제 다른 개념이 진행 중입니다.
전기 이동성이 발생할 수 있지만 고유한 뉘앙스가 있습니다. 물론 수소 연료 전지 차량이 이 그룹에 속한다고 가정하지 않는 한. 문제의 전지가 화학 장치에서 수소와 산소의 조합을 기반으로 전기를 생성하고 자동차를 구동하는 전기 모터에 전력을 공급하는 데 사용된다는 사실을 고려할 때 이것은 완벽한 의미가 있습니다. Volkswagen Group은 이러한 유형의 기술 개발을 위한 지속 가능한 전략을 가지고 있으며 Audi 엔지니어의 개발을 위탁하고 있습니다.
특히 신형 미라이를 준비하고 있는 도요타는 물론 현대와 혼다도 이 활동에 적극 나선다. PSA 그룹 내에서 Opel은 General Motors의 기술 플랫폼으로서 이 분야에서 수십 년의 경험을 가진 수소 전지 기술의 개발을 책임지고 있습니다.
이러한 자동차는 유럽 도로에서 더 흔할 것 같지는 않지만, 수소 발전소를 공급하여 물에서 전기와 수소를 생산할 수있는 지역 풍력 발전소를 건설 할 수 있다는 사실을 감안할 때 예상 할 수 있습니다. 연료 전지는 초과 전력을 변환하여 재생 가능한 소스에서 수소로 전기를 생성하고 다시 에너지, 즉 저장 용으로 전환 할 수 있도록하는 방정식의 일부입니다.
Toyota와의 파트너십을 통해 BMW는 이 작은 틈새 시장에서도 입지를 굳힐 수 있습니다. BMW I-Hydrogen Next가 프랑크푸르트에서 발표된 지 5년 반 만에 BMW는 이번에는 현재 XXNUMX를 기반으로 시리즈 생산에 가까운 차량에 대한 자세한 정보를 제공했습니다. 수년 동안 BMW는 수소를 내연 기관의 연료로 사용하는 수소 자동차 프로토타입을 시연해 왔습니다. 수소 전지는 효율성 측면에서 최고의 솔루션이지만 BMW 엔지니어는 분자에 탄소를 포함하지 않는 연료의 연소 공정 분야에서 필요한 경험을 습득했습니다. 그러나 이것은 다른 주제입니다.
곧 TNGA 모듈러 시스템을 기반으로 한 XNUMX세대 Mirai를 출시할 파트너인 Toyota와 달리 BMW는 이 영역에서 훨씬 더 신중합니다. 따라서 신형 I-NEXT는 양산차가 아닌 소수의 선별된 바이어에게 선보일 소형 시리즈 자동차로 제시된다. 이에 대한 설명은 중요하지 않은 인프라에 있습니다. “에너지원으로서 수소는 충분한 양과 녹색 에너지의 도움으로 생산되기 시작해야 하며 경쟁력 있는 가격도 달성해야 합니다. 연료 전지 엔진은 대형 트럭과 같이 이 단계에서 전기화하기 어려운 차량에 사용될 것입니다.
공생하는 배터리 및 연료 전지
그러나 BMW는 장기적인 관점에서 명확한 수소 전략에 전념하고 있습니다. 이는 배터리 구동 차량뿐만 아니라 다양한 파워트레인을 개발하려는 회사의 전반적인 전략의 일부입니다. “고객 모빌리티의 모든 요구 사항을 충족하는 단일 솔루션이 없기 때문에 가까운 미래에 다양한 형태의 이동이 있을 것이라고 확신합니다. 우리는 연료로서의 수소가 장기적으로 파워트레인 포트폴리오의 네 번째 기둥이 될 것이라고 믿습니다.”라고 Fröhlich는 덧붙입니다.
I-Hydrogen Next에서 BMW는 업계를 선도하는 Toyota와 협력하여 만든 기술 솔루션을 사용합니다. 두 회사는 2013 년부터이 분야에서 파트너가되었습니다. X5의 앞면 덮개 아래에는 수소와 산소 (공기에서)가 반응하여 전기를 생성하는 연료 전지 스택이 있습니다. 요소가 제공 할 수있는 최대 출력 전력은 125kW입니다. 연료 전지 패키지는 자체 배터리 생산 (삼성 SDI 등 공급 업체의 리튬 이온 전지 사용)과 유사한 바이에른 회사 개발이며, 전지 자체는 Toyota와 공동 개발되었습니다.
수소는 두 개의 초고압 (700bar) 탱크에 저장됩니다. 충전 과정은 374 분이 소요되며 이는 배터리 구동 차량에 비해 상당한 이점입니다. 이 시스템은 완충 요소로 리튬 이온 배터리를 사용하여 제동시 회복과 에너지 균형을 모두 제공하고 이에 따라 가속시 지원을 제공합니다. 이 점에서 시스템은 하이브리드 자동차와 유사합니다. 실제로 배터리의 출력 전력이 연료 전지의 출력 전력보다 크므로, 즉 후자가 최대 부하에서 충전 할 수있는 경우 최대 부하 동안 배터리는 3.hp의 높은 출력과 시스템 전력을 제공 할 수 있기 때문에이 모든 것이 필요합니다. 전기 드라이브 자체는 최신 XNUMX 세대 BMW이며 BMW iXXNUMX에서 데뷔 할 예정입니다.
2015 년 BMW는 BMW 5GT를 기반으로 한 프로토 타입 수소 차를 공개했지만 실제로는 I-Hydrogen Next가 브랜드의 새로운 수소 페이지를 엽니 다. 2022 년 작은 시리즈로 시작하여 XNUMX 년 후반에 더 큰 시리즈가 예상됩니다.
