새로운 DACIA SANDERO : 안녕하세요, 문명
신선한 디자인, 현대 기술, 디젤
더 현대적인 디자인, 더 멋진 인테리어, 더 조용하고 편안한 운전, 더 넓은 공간과 현대적인 안전 보조 장치. 한마디로 새로운 Dacia Sandero의 장점입니다. 마이너스 중-더 높은 가격과 디젤 엔진 부족.
브랜드의 공식 수입업체는 팬데믹으로 인해 국가가 문을 닫기 전 마지막 며칠 동안 새 모델을 미디어에서 시승했습니다. 일반 Sandero와 모험적인 버전인 Stepway를 모두 사용할 수 있었습니다. 그들은 시작 가격이 이전 세대의 현재 버전보다 약 BGN 2 높을 것이라고 주장합니다. 여전히 비공식 데이터는 Sandero의 경우 VAT 포함 BGN 000, Sandero Stepway의 경우 BGN 16의 시작 가격입니다. 그러나 이전 세대인 Sandero는 8년 발표 당시 000 BGN 바로 아래에서 시작하여 가격을 23% 이상 인상했습니다. 자동차도 500% 더 받나요? 아래를 읽고 스스로 판단하십시오.
루마니아인들은 4가지 엔진 버전을 제공한다고 주장합니다. 실제로 엔진은 65리터 95기통 휘발유 5개뿐입니다. 기본 버전에서는 터보차저가 없으며 대기 충전용으로 설계되었습니다. 90리터의 힘에 도달합니다. 160단 수동 변속기와 결합된 토크는 6Nm에 불과합니다. 이 수정은 Sandero 및 Logan에서만 사용할 수 있습니다. Sandero Stepway 버전은 터보차저만 있는 동일한 엔진인 두 번째 수준에서 시작됩니다. 여기에서 90 마력에 도달합니다. 142단 수동 변속기와 결합된 최대 토크 100Nm. 세 번째 수준의 드라이브는 동일한 터보차지 가솔린 엔진이지만 CVT 자동 연속 가변 변속기와 쌍을 이룹니다.출력은 다시 170hp이지만 토크는 11Nm입니다. 처음에 언급했듯이 디젤은 없습니다. 해야 할 일-현대 세계는 디젤 불량이라고 불리며 완전히 포기하기 시작했습니다. 따라서 라인의 "이코노미스트"는 공장 프로판-부탄 시스템이 있는 버전입니다. 여기에서도 엔진은 동일하지만 2마력으로 증가했습니다. 1300Nm의 토크. LPG로 구동될 때 Sandero ECO-G는 동급 가솔린 엔진보다 평균 40% 적은 CO50 배출량을 배출합니다. 또한 휘발유 XNUMX리터와 휘발유 XNUMX리터의 두 탱크로 XNUMXkm 이상의 범위를 가지고 있으며 연비가 휘발유보다 거의 두 배나 비싸다는 것을 알고 있습니다.
탄력있는
기본 대기를 제외한 모든 수정 사항은 테스트에 사용할 수 있습니다.
터보 엔진은 적당한 배기량에 대해 매우 쾌적한 민첩성과 놀라운 탄성을 제공합니다. 또한 일반적으로 부적합한 CVT 변속기의 적절한 성능에 기분 좋게 놀랐습니다. 분명히, 이 기술을 수년간 개선한 결과 타코미터 바늘이 더 이상 미친 듯이 뛰지 않고 최적의 작업 가치를 찾으려고 노력합니다. 이제 가속이 부드럽고 인위적으로 생성된 기어의 변속이 거의 감지할 수 없고 조화로워집니다. 그러나 나는 특히 가스 버전에서 여전히 수동 변속기를 선택합니다(CVT는 사용할 수 없음). 여기에는 약간 더 많은 힘과 토크가 있으며 가스의 역학은 가솔린과 다르지 않습니다. 순전히 주관적으로도 엔진이 액화 가스에서 조금 더 부드럽게 작동하는 것 같았습니다. 모든 버전의 효율성도 인상적입니다. 정상적인 운전 중에 온보드 컴퓨터의 판독 값 (예, Dacia에는 이미 하나 있음)의 범위는 6km 당 7 ~ 100 리터입니다.
도로에서의 행동은 매우 정확하게 빛나지 않지만 그 반대를 기대하는 사람은 거의 없습니다. 스티어링 휠은 이제 전기로 구동되며 이전 세대의 촉각 플레이가 부족합니다. 지금도 높이뿐만 아니라 깊이도 조절할 수 있습니다. 그러나 그 설정은 매우 부드러우며 포장 도로에서 일어나는 일에 대한 명확한 대응이 없습니다. 루마니아인에 따르면 이 자동차는 완전히 새로운 모듈식 플랫폼을 기반으로 제작되었으며 섀시가 더 단단해졌으며 휠 피치가 29mm 증가했습니다. 그러나 턴에서 여전히 눈에 띄는 흔들림이 있고 이전보다 더 많이 보였지만 이것은 순전히 주관적인 감각일 수 있으며 오해의 소지가 있습니다. 내 자신의 판단에 의문을 제기하는 이유는 Sandero의 일반 133mm 지상고가 174mm 지상고가 있는 Stepway 버전보다 모퉁이에서 더 흔들리는 느낌이 들었고 서스펜션 차이에 대한 언급이 없기 때문입니다. 그러나 한 가지는 부인할 수 없습니다. 자동차 림이 이전보다 더 편안하다는 것입니다. 이것은 범프를 더 잘 흡수하고 14mm 더 긴 휠베이스를 위한 새로운 사각 암 전면 서스펜션으로 촉진됩니다.
람보
디자인이 크게 재 설계되어 라인이 더 부드럽고 역동적으로되었습니다.
가장 눈에 띄는 것은 람보르기니 아벤타도르의 리어 라이트 레이아웃과 매우 유사한 LED 주간 주행등의 라이트 시그니처입니다. 스텝웨이 버전은 범퍼, 실, 펜더의 트레드와 더 큰 휠에서 표현되는 SUV 에센스 덕분에 더욱 멋져 보입니다. 예를 들어 루프 레일을 측면으로 밀면 편리한 스키 랙으로 사용할 수 있습니다.
내부는 디자인 측면에서 특히 눈에 띄지 만, 솜씨는 여전히 동일한 단단한 플라스틱으로 만들어집니다. Stepway 버전에는 고급스러운 느낌을주는 멋진 섬유 장식이 있습니다. 승객은 기내, 특히 뒤쪽에 더 많은 공간이 있으며 트렁크는 8 리터에서 328 리터로 늘어 났으며 이제 열쇠로 열 수 있습니다.
처음으로 전기 선 루프가 브랜드 옵션으로 제공됩니다. 가장 중요한 초점은 차량 연결에 있으며이를 위해 8 개의 멀티미디어 시스템이 제공됩니다. 첫 번째 레벨에서는 스마트 폰을 운전자 앞에있는 스마트 폰 스탠드에 놓고 새로운 무료 Dacia Media Control 앱과 Bluetooth 또는 USB 연결을 사용하여 원격 엔터테인먼트 시스템으로 전환 할 수 있습니다. 이제 두 번째 및 세 번째 레벨에는 호환 가능한 Bluetooth 및 Android Auto 및 Apple CarPlay 스마트 폰 시스템이있는 대형 XNUMX 인치 컬러 화면이 있습니다. 두 번째 레벨은 연결 케이블이 필요하고 세 번째 레벨은 내비게이션과 함께 제공되므로 무선이 될 수 있습니다.
이제 안전 시스템에는 자동 충돌 브레이크 지원, 사각 지대 지원, 전방 및 후방 주차 지원 및 언덕 하강 지원이 포함됩니다.
Sandero Stepway ECO-G의 후드 아래
| 엔진 | 가솔린 / 프로판-부탄 |
| 실린더의 수 | 3 |
| 운전하다 | 정면 |
| 작업량 | 999 큐브 |
| 마력의 힘 | 100 마력 (5000rpm에서) |
| 토크 | 170 Nm (2000rpm에서) |
| 버키 | 40 리터 (가스) / 50 리터 (휘발유) |
| 가격 | VAT 포함 16 BGN부터 |
