BMW 4 : 콧 구멍에 대한 비판을받는 쿠페에 대한 세 가지 의견
모든 사람들이 새로운 콧구멍을 꾸짖는 이유, xDrive가 좋은 점, 이동 중에도 힘든 이유 - AvtoTachki.ru는 최근 몇 년 동안 가장 논란이 많았던 BMW에 대한 인상을 공유합니다.
XNUMX 월에 BMW는 "콧 구멍 논란"을 종식시킨 것으로 보인다. BMW의 수석 디자이너 인 Domagoj Dukec은 "four"외관에 대한 모든 공격에 대해 가혹하게 언급했습니다.
“우리는 세상의 모든 사람을 기쁘게 할 목표가 없습니다. 모두가 좋아할 디자인을 만드는 것은 불가능합니다. 그러나 무엇보다도 먼저 우리는 고객을 만족시켜야합니다.”라고 Dukech는 설명하면서 디자인이 주로 BMW를 가지고 있지 않은 사람들에 의해 비판을받는다고 암시합니다.
그래서 나는 새로운 BMW 4-Series를 보고 있는데, 나를 혼란스럽게 하는 유일한 것은 트렁크 리드에 있는 겸손한 420d 명판입니다. 나머지는 Quartet이 조화롭고 적당히 공격적이며 "나쁜 도로를 위한 패키지"의 18인치 디스크에서도 보입니다. 그림을 완성하기 위해 Alfa Romeo Brera 또는 Mitsubishi Lancer Evolution X와 같이 전면 숫자 프레임을 오른쪽이나 왼쪽으로 이동할 수 있지만 완전히 다른 이야기입니다.
BMW의 외부에 대한 질문이 주기적으로 발생하면 (동일한 E60을 기억하십시오) 내부에 대해서는 거의 없습니다. 예, 브랜드 팬은 La Chery Tiggo의 디지털 장치가 전통을 조롱한다고 말할 것이며 저는 아마 그것에 동의할 것입니다. 그러나 아날로그 스케일이 있는 버전을 주문하는 것은 여전히 가능합니다. 일반적으로 전면 패널의 레이아웃은 더 비싼 X5 및 X7에서 본 것과 거의 완전한 복사본입니다. 운전자를 향한 고전적인 바이에른 턴, 최소한의 서투른 스타일과 최대의 품질.
부드러운 가죽, 알루미늄 와셔, 중앙 터널 옆의 모 놀리 식 버튼 블록, 멀티미디어 시스템의 괜찮은 그래픽이있는 통통한 스티어링 휠-기어 선택기 만이 앙상블에서 빠져 나옵니다. 어떤 이유로 그들은 그것을 광택으로 만들기로 결정했습니다. 빌드 품질에 대한 질문도 없습니다. 내부 세부 사항은 매우 멋지게 실행되고 서로 정확하게 일치하므로 BMW는 R & D 센터에서 경쟁사에 대해 끊임없이 논의하고있을 것입니다.
"four"살롱의 앞 부분은 "three"의 거의 완전한 사본입니다. G20 세단은 갤럭시에서 가장 실용적인 자동차와는 거리가 멀기 때문에 쿠페에서 위업을 기대하지 마십시오. 예, 키가 큰 운전자와 승객도 앞쪽에 충분한 공간이 있지만 뒷좌석은 다소 명목상이며 주로 짧은 움직임을 위해 고안되었습니다. 다리에 공간이 적고 천정이 낮으며 앞 좌석 뒷부분이 딱딱한 플라스틱으로 마감되어있어 무릎이 확실히 불편할 것입니다.
Quartet과 함께 보낸 며칠 동안 나는 신호등 경주와 싸우는 데 지쳤습니다. 이것은 Toyota Camry 3.5, 구형 Range Rover 및 구형 Audi A5의 진정한 도발자입니다. 뛰어난 견인력을 지닌 190개의 강력한 "440"는 로컬 위업을 수행할 수 있지만 그 이상은 아닙니다. 동시에 BMW는 기본 530리터 가솔린 엔진이나 M420i 버전과 같은 선택의 여지를 거의 남기지 않았습니다. 가격표는 예를 들어 XNUMXd와 비슷합니다. 따라서 XNUMXd는 일종의 황금 평균으로 간주되며 가장 자주 구매되는 버전입니다.
물론 4 리터의 "vagi"조차도 직선 "four"를 우회 할 수 있지만 확실히 같은 양의 운전 즐거움을주지는 않을 것입니다. 겨울에는 XNUMX 륜구동 BMW XNUMX가 매 턴마다 옆으로 향하는 경향이 있습니다. 좀 더 많은 견인력, 수정-쿠페는 이미 직선으로 주행하고 있습니다. xDrive 시스템은 내 생각을 읽고 축 사이의 토크를 정확히 그러한 비율로 분배하여 재미를 제공하지만 건강에 위험하지 않습니다. 일반적으로 후 륜구동 자동차를 다루지 않았다면 그런 XNUMX 륜구동 "XNUMX"로 시작해야합니다. 그녀는 한 겨울에 타는 법을 가르쳐 줄 것입니다. 그리고 콧 구멍? 알다시피, 모든 것이 괜찮습니다.
이 검사 전에 나는 새로운 콧 구멍에 대해 한 마디도 쓰지 않겠다고 나 자신에게 동의했습니다. 작업이 이미 완료 되었다면 끝없는 토론의 사용은 무엇 이며이 그릴은 더 이상 The 4 개념의 얼굴을 장식하지 않고 420d xDrive 인덱스가있는 생산 차량의 프런트 엔드를 장식합니다. 저에게는 세단의 세단만큼이나 세대의 변화에 따라 'XNUMX'가 바뀌 었는지 이해하는 것이 훨씬 더 중요했습니다.
나는 2019 년 말에 처음으로 새로운 "트레 쉬카"의 운전대를 잡았고 그 차는 나를 실망시키지 않고 오히려 나를 당황하게했다. "Treshka"는 새로운 스티어링 메커니즘 덕분에 스티어링 휠과의 통신이 더 빠르고 정확 해졌지만 여전히 상당히 뚱뚱한 자동차의 인상을 남겼습니다. 이동 중에 그녀는 심각하게 무거워졌고 이전의 예리한 반응을 잃었고 심지어 당신이 원한다면 그레이하운드를 잃었습니다.
그것은 더 많은 방음, 서스펜션 작동시 더 많은 탄력성, 더 부드러움, 반응의 더 둥근 정도, 결국 더 많은 편안함을 가지고 있습니다. 물론 이런 종류의 캐릭터는 훨씬 더 많은 고객에게 어필 할 수 있지만 진정한 BMW 팬들은 이것을 기대하지 않은 것 같습니다.
그리고 XNUMX는 어떻습니까? 그녀는 다릅니다. 단단한 슬래브처럼 힘들고 (때로는 너무 많이) 스포츠 모드에서 약간 긴장되고 ... 믿을 수 없을 정도로 재미 있습니다! 게으른 사람 만이 xDrive 전 륜구동 채소밭에 돌을 던지지 않았습니다. 그들은 시스템이 특이한 방식으로 작동하고 일반적으로 악천후와 얼음 속에서 실제로 저장하지 않는다고 말합니다. 그리고 실제로 그렇습니다. 이러한 간격과 액슬 클러치 작동의 독특한 알고리즘으로 비정상적인 눈이 내리 자마자 마당과 주차장의 눈길은 말할 것도없고 아스팔트 위의 깊지 않은 누더기 속에서도 앉는 것이 무서웠습니다.
하지만 차가 이빨없는 벨크로로 운전하는 동안 가장 부드러운 구석에서도 유쾌하게 옆으로 나눠졌다. 그리고 스포츠 + 모드에서도 쿠페가 전자식 고리에서 꽤 이완되었을 때 긴 옆쪽 슬라이드로 부서지는 것이 선조처럼 부드럽고 매끄 럽습니다. 동시에 가장 위험한 순간에 조수들은 차를 연결하고 원래 궤도로 되돌 렸습니다. 그러한 조수를 사용하면 주부조차도 몇 분 동안 Ken Block처럼 느낄 수있을 것 같습니다.
글쎄, 그들이 아직 안정화 시스템을 완전히 끄고 일대일로 물리 법칙을 유지하는 것을 불가능하게 만들지 않았다는 사실에 대해 독일 엔지니어들에게 감사합니다. Jaguar와 Alfa Romeo의 사람들만이 여전히 매일 자동차 제조업체의 대담함을 허용하는 것 같습니다.
BMW 420d의 경우 파워는 그리 크지 않습니다. 그리고 일반적으로 마력은이 모터의 특성상 결정적이지 않습니다. 물론 디젤은 화려한 스포츠 쿠페에게 논란의 여지가있는 결정이지만 한 가지 중요한 이점이 있습니다. 이것은 하단의 스러스트 샤프트입니다. 예, "수백"또는 최대 120-130km / h까지 가속 할 때 "60 개"는 사전 선택적인 일부 가솔린 크로스 오버에도 확실히 양보 할 것입니다. 그러나 최대 80-XNUMXkm / h의 가속으로 시작하는 거의 모든 신호등이 아마도 귀하의 것입니다. 이 자동차는 주로 그러한 경주를 위해 구입 한 것 같습니다.
솔직히 저는 BMW 자동차 디자인의 열렬한 팬이 아닙니다. 개인적으로 스페인 자동차 디자인의 천재 인 Walter De Silva가 만든 Audi A5는 항상 중형 쿠페 클래스에서 가장 매력적인 자동차였습니다. 그러나 BMW에 무관심한 나조차도이 콧 구멍은 왠지 놀랐고 심지어 매료되었습니다. 이것은 뮌헨의 디자이너들이 그들의 주요 작업에 완벽하게 대처했음을 의미합니다. 최소한이 차를 돌보지 않고는 아무도 지나칠 수 없습니다. 그리고 그는 어떤 느낌으로 그녀를 검사 할 것입니다. 경외감이나 혐오감은 더 이상 중요하지 않습니다.
다른 모든 측면에서 새로운 "20"는 모든 후속 결과와 함께 BMW의 육체입니다. 일반적인 운전자 자동차의 전체 장점에 해당하는 모든 단점이 여기에 추가됩니다. 나는이 견고하고 단단한 스티어링 휠이 뱀 모양에 좋을 것이라고 확신하지만, Sadovoye의 수 킬로미터 교통 체증에서 나는 더 유연하고 유연한 것을 선호 할 것입니다. 한계까지 조인 댐퍼가 급격한 회전에서 차체 롤링에 완벽하게 저항한다는 것은 의심의 여지가 없지만 Shablovka 지역에서 트램 라인을 통과 할 때 더 부드러운 것을 원합니다. 18 인치 자동차가 너무 세게 흔들린다면 XNUMX 륜 쿠페가 얼마나 강할 수 있는지 상상하는 것은 무섭습니다.
그리고 네, 저는 Quartet이 가장 스포티 한 BMW 모델 중 하나라는 것을 잘 알고 있으며 더 부드러운 승차감을 위해 회사 라인업에 운전자 친화적 인 크로스 오버가 훨씬 더 많다는 것을 알고 있습니다. 그러나 사람들에게 아름다운 쿠데타를 운전하는 즐거움을 빼앗지 않고 돈의 형태로만 지불을 요구하지만 편안함은 요구하지 않는 제조업체가 있습니까?
나는이 질문에 대한 답을 아주 잘 알고 있지만 그들은 결코 그렇게하지 않았습니다. 이런 의미에서 바이에른 사람들은 항상 스포츠 모델에서 타협이나 균형을 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 그들의 쿠데타는 항상 주로 스포츠 장비였으며 이차적으로 만 매일 아름다운 자동차였습니다.
그러므로 나는이 "8"의 두건 아래 엔진이 얼마나 합리적인지에 조금 놀랐다. 적절한 중량 대비 출력 비율을 가진 디젤 엔진은 뛰어난 특성이 없습니다. 네, 역동 성은 꽤 괜찮은 편이지만 가속 페달을별로 거칠게 다루지 않은 Quartet은 이상하게도 BMW의 전형적인 긴장감이 없으며 가속 중에도 부드러울 수 있습니다. 그리고 대도시 교통 정체에서도 "백"당 XNUMX 리터 이내의 연료 소비는 엔진의 균형 잡힌 특성에 대한 보너스입니다.
또 다른 즐거운 놀라움은 엄격한 디자인과 세련된 마감으로 쾌적한 인테리어입니다. 여기서 뒷줄은 더 넓고 부드러운 서스펜션이 될 것입니다. 아마도 내 견해를 재고 할 것입니다. 하지만 지금은 신형 아우디 A5에 전념하고 있습니다.
