Skoda Kodiaq 시운전
Skoda 자동차의 유용한 작은 목록은 끝없이 증가하고 있지만 각각의 새로운 것이 체코 디자이너에게 점점 더 어려워지고 있습니다. 그러나 크로스 오버가 무언가로 놀라움을 줄 수 있다면 그것은 바로 세부 사항에 대한 태도입니다.
자동차 인체 공학에있어 한 가지 덜 중요한 문제가있는 것 같습니다. 수년 동안 자동차 제조업체는 기기를 연결하는 데 적합한 형식적인 담배 라이터 소켓보다는 편리한 본격적인 컵 홀더, 장갑 및 전화 보관 용 용기를 제공하면서 자동차 내부를 연마 해 왔습니다. 그러나 담배 라이터 자체 또는 플러그는 항상 직장을 잃은 것으로 판명되었고, 역겨운 글러브 컴 파트먼트 나 상자에 매달려있었습니다. 이제 마지막으로 컵 홀더 근처의 특수 홈에 불필요한 장치를 넣는 것이 가능해졌습니다. 바닥이 뾰족한 홈이있는 것은 플라스틱 병을 쉽게 고정하고 한 손으로 뚜껑을 풀 수 있습니다.
"간단한 일을하는 것이 가장 어려운 일입니다!" -Skoda Kodiaq 프로젝트 Bohumil Vrhel의 리더를 외쳤습니다. 그리고 세미나에서 경영진은 Simply Clever 이데올로기의 일부가 될 수있는 몇 가지 새로운 트릭을 발명하는 작업을 지속적으로 설정한다는 것을 기억했습니다. 그러나 정말 흥미로운 아이디어는 거의 발견되지 않습니다. 그러나 그들없이 Skoda는 그 자체가 아닐 것입니다.
이전 모델은 모든 새로운 Skoda가 무한히 실용적인 것을 제공하며 유용한 작은 것들의 목록이 지속적으로 증가하고 있다고 가르쳤습니다. 그리고 선험적으로 역사상 가장 실용적인 Skoda가 될 예정이었던 XNUMX인승 크로스오버에서 이미 우리는 놀라운 것을 기대할 권리가 있었습니다. 그러나 획기적인 솔루션 범주에서는 담배 라이터용 페니 그루브 외에도 협소한 주차장에 도어 가장자리 보호 시스템만 포함할 수 있으며 이는 예상치 못한 기본 패키지에 포함됩니다. Ford Focus에서 옵션으로 제공되었던 유사한 시스템과 달리 체코 시스템은 전기 드라이브를 사용하지 않지만 신뢰할 수 있고 저렴한 간단한 스프링 메커니즘으로 작동합니다.
Kodiaq은 잘 생기지 않지만 기업의 정체성은 존중됩니다. 사이드 스커트, 범퍼 및 휠 아치는 플라스틱 보호로 잘 덮여 있습니다.
선언 된 180 인승은 모델에 비판적인 것처럼 보이지만 어느 정도 회의적으로 다루어야합니다. 갤러리는 동일한 독일 식 받침대로 실행되며 바닥과 쉽게 접 히고 전투 위치로 이동합니다. 그러나 성인이 거기에 수용 될 수 있다는 사실에 진지하게 의지 할 필요는 없습니다. XNUMXcm의 키를 가진 남자는 XNUMX 열의 승객을 XNUMXcm 앞으로 움직여서 만 앉을 수 있으며,이 위치에서 XNUMXkm 이상 운전할 수는 없습니다. 마지막으로 외부 도움 없이는 나가기가 어려울 것입니다. 중간 소파를 뒤로 접을 수있는 레버가 없습니다.
어린이에게는 아마도이 모든 것이 옳지 만 실제로 마케팅 담당자는 XNUMX 인승 개조에 의존하지 않습니다. 그리고 세 번째 행을 제외하면 약간 더 중요한 차원의 일반적인 C 클래스 크로스 오버에 직면하게됩니다. 그리고 Superb보다 훨씬 더 넓은 XNUMX 열 승객에게 매우 편리합니다. 소파는 세 부분으로 나뉘며 각 부분은 독립적으로 접을 수 있습니다. 좌석은 움직일 수 있으며 등받이는 기울기 각도를 조절할 수 있습니다. Superb과 같은 에어컨 시스템은 XNUMX 존이며 추가 옵션에는 소파의 왼쪽 및 오른쪽 난방이 포함됩니다.
앞좌석도 상당히 편안합니다. 동승자와 운전자가 서로 당황하지 않고, 천장이 높고, 수직 디플렉터가 있는 전면 패널의 스타일은 진정으로 넓은 실내 느낌을 줍니다. 살롱은 대부분 일반 기업 부품으로 구성되어 있으며 이미 XNUMX 스포크 스티어링 휠, 미디어 시스템, 에어컨, 실외 조명용 회전 손잡이 및 창 조절 장치 등 이미 사전 징후가있는 것 같습니다. 열쇠, 우리는 대칭이 우세하고 직선인 공간 구성의 원리뿐만 아니라 이미 여러 번 보았습니다. 치수 측면에서 Kodiaq은 Mitsubishi Outlander와 최신 Volkswagen Tiguan을 포함하여 모든 클래스 "C" 크로스오버를 능가합니다.
수직 환기 디플렉터가있는 강력한 전면 패널과 넓은 콘솔 박스가 넓은 실내 느낌을 만듭니다. 그리고 세부 사항에서 모든 것이 매우 친숙합니다.
미디어 시스템은 터치 감지 측면 키가있는 이전 버전과 다릅니다. 스타일리시하지만 매우 편리한 솔루션은 아닙니다. 주요 혁신은 Skoda Connect with Google Earth지도, 스마트 폰에서 자동차를 원격 제어하는 서비스 및 전화와의 통신을위한 애플리케이션 세트로, 스마트 폰을 통해 자동차와 페어링 한 후에도 작동하지 않았습니다. 블루투스, Wi-Fi 및 USB 케이블을 사용하고 차량의 모든 지침을 따르고 필요한 소프트웨어를 다운로드했습니다. Skoda Connect를 담당하는 Petr Kredba는 나중에 공통 표준에도 불구하고 특정 한국 브랜드가 지원되지 않는다고 분명히 밝혔습니다. 그리고 그는 필요한 애플리케이션과 그 기능이 여전히 제한적이며 미디어 시스템과 스마트 폰에서 사용할 수있는 모든 통신 인터페이스가 미래를위한 예비라고 밝혔습니다.
일반적으로 말해서 64GB 플래시 메모리와 LTE 모듈이있는 Columbus 시스템은 내비게이터가있는 Amundsen 기기 또는 더 간단한 시스템을 선호하여 버릴 수 있습니다. 기본 버전에서도 Kodiaq에는 6,5 인치 또는 8 인치 디스플레이가있는 터치 스크린 컬러 시스템이 있습니다. 캐빈에는 230 개의 USB 포트, XNUMX 볼트 소켓 및 태블릿 홀더가 있습니다. 디지털 대시 보드와 헤드 업 디스플레이의 부족은 기업 내 계층 구조의 비용으로 체코 인이 스마트 LED 광학, 스티어링 시스템 및 적응 형 크루즈 컨트롤을 설치하는 것을 방해하지 않았으며 Kodiaq에 반 자율 기능을 부여합니다. .
컨 피규 레이터를 돌리면 1,4 마력 용량의 기본 150 TSI 터보 엔진에서 완전히 멈출 수 있습니다. "습식"1,8 단 DSG와 쌍을 이룹니다. 엔진은 뒤처짐을 느끼지 않을만큼 충분한 힘을 가지고 있으며, 당신은 그것에서 초 동적 가속을 기대하지 않습니다. 동시에 상자는 놀랍도록 원활하게 작동하며 여기에는 도발적인 폭스 바겐 가혹한 흔적이 없습니다. 범위에는 유비쿼터스 180 TSI 엔진이 포함되어 있지 않으며 1,4 마력 용량의 변형 된 XNUMX 리터 장치가 그 자리를 차지합니다. 그것으로 Kodiaq은 훨씬 쉽게 여행하지만 완전히 다른 자동차로 변하지 않습니다. 사양 번호가 구매자에게 근본적으로 중요하지 않은 경우 XNUMX 리터는 XNUMX TSI에 비해 합리적인 이점이 없습니다. 기어.
우리가 수동 기어 박스와 함께 만 시도해 볼 수 있었던 190 리터 디젤 엔진은 유럽의 합리성을 구체화하고 불운이 아닙니다. 디젤 코디 악은 무겁고 그로부터의 기질적인 승차감은 처음 시작할 때 익숙해지는 우수한 변속 메커니즘으로도 달성 할 수 없습니다. 동시에, 이상하게도 범위에서 가장 밝은 것은 동일한 XNUMX 마력 디젤 엔진을 사용한 크로스 오버로 밝혀졌습니다. 그리고이 경우 체코 사이트 Skoda "Silné jako medvěd"의 재미있는 구절을 러시아어 "but light"로 보완하고 싶습니다. 크로스 오버가 도로에서 날아간다는 의미가 아니라 이동 중에도 쉽게 들어 올릴 수 있고 뛰어난 반동이라는 의미에서 볼 수 있습니다.
안정성 측면에서 MQB 플랫폼의 모든 기계는 예상대로 좋으며 Kodiaq은 최소한이 케이지에서 떨어지지 않습니다. 이러한 치수와 무게에도 불구하고 밀도가 높은 섀시는 차량의 뛰어난 느낌을 제공하며 테스트가 진행된 마요르카 산길의 구불 구불 한 모양을 스티어링 휠로 돌리는 것이 즐거웠습니다. 문제는 매우 좁은 "헤어핀"에서만 발생했습니다. 관광 버스처럼 긴 코디 악이 다가오는 차선을 연결해야했습니다. 이 섀시의 불규칙성은 탄력적으로 작동하지만 불편하지 않습니다. 모든 것이 크기와 무게에 맞게 조정 된이 아키텍처의 다른 기계와 정확히 동일합니다. 이러한 요소를 고려하면 Kodiaq은 승차감 측면에서 거의 승용차로 인식되지만 매우 성인용 자동차이며 평범한 방음 만이 매스 세그먼트 자동차를 제공합니다.
높은 크로스 오버 운전 위치는 Skoda 브랜드와 아무 관련이 없습니다. 몸은 체코 자동차를 기억하지 못할 것입니다. 체코 자동차는 너무 높이 올라 가야하지만,이 감각은 유쾌한 범주에서 비롯됩니다. 당신은 약간의 우월감을 느끼면서 개울 바로 위에 앉아 있습니다. 여기 상황의 높이는 독점적으로 도시 적이지만. 19cm 지상고는 쪽모이 세공을 한 오프로드에서 전투 준비가되어 있으며 더 큰 가족 용 차량이 필요하지 않습니다. 또한 바퀴를 매달리는 것은 케이크 조각이지만 이러한 상황에서는 Kodiaq이 조건부 오프로드에서 조금 더 자신있게 기어가는 어댑티브 섀시 드라이빙 모드 셀렉트의 오프로드 모드가 도움이 될 수 있습니다 .
소비자의 관점에서 이상적인 자동차는 프리미엄 브랜드의 강력한 오픈 톱 스포츠카입니다. 마케팅 담당자는 이상적인 고객을 활동적인 라이프 스타일과 자동차에 스포츠 장비 세트를 갖춘 성공적인 비즈니스 소유자로 간주합니다. 그러나 실제 사람들은 돈을 잘 계산하고 우선 실용성과 기능을 기반으로 자동차를 선택합니다. 이런 의미에서 Kodiaq이 전혀 발화하지 않고 업적에 기울지 않는다는 사실은 단점으로 간주 될 수 없습니다. 마케팅 망상의 세계에서 그것은 도전적으로 정상이며 편안하고 진정으로 다재다능한 차량을 찾는 사람들에게 강력한 메시지입니다. 너무 편리하여 담배 라이터가 울리는 소리조차도 성 가시지 않을 것이며 한 손으로 병을 열 수 있습니다.
| 1,4 TSI | 2,0 TSI 4 × 4 | 2,0 TDI 4 × 4 | ||
| 유형 | ||||
| 투어링 | 투어링 | 투어링 | ||
| 크기 MM | ||||
| 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | 4697/1882/1655 | ||
| 축거 mm | ||||
| 2791 | 2791 | 2791 | ||
| 지상고, mm | ||||
| 194 | 194 | 194 | ||
| 트렁크 볼륨, l | ||||
| 650-2065 | 650-2065 | 650-2065 | ||
| 연석 무게 | ||||
| 1625 | 1695 | 1740 | ||
| 엔진 유형 | ||||
| 가솔린, R4 | 가솔린, R4 | 디젤, R4 | ||
| 작업량, 입방 미터 센티미터 | ||||
| 1395 | 1984 | 1968 | ||
| 맥스. 힘, h.p. (rpm에서) | ||||
| 150-5000에서 6000 | 180-3900에서 6000 | 150-3500에서 4000 | ||
| 맥스. 멋있는. 모멘트, nm (rpm에서) | ||||
| 250-1500에서 3500 | 320-1400에서 3940 | 340-1750에서 3000 | ||
| 구동 방식, 변속기 | ||||
| 앞, 6 번. 롭. | 전체, 7 일. 롭. | Full, 6-st. ITUC | ||
| 맥스. 속도, km / h | ||||
| 198 | 206 | 196 | ||
| 0 ~ 100km / h, s의 가속 | ||||
| 9,4 | 7,8 | 9,6 | ||
| 연료 소비, l / 100km, 60km / h | ||||
| 7,0 | 7,3 | 5,3 | ||
| 가격, $. | ||||
| 데이터 없음 | 데이터 없음 | 데이터 없음 | ||
