닛산 X-트레일 2.0 dCi SE

사진에서 볼 수 있듯이, 그들은 적어도 외부에서 순종했습니다. 겉보기에는 이전 차주들이 충분히 설득력이 있었지만, Nissan의 전략가들이 따라야 하는 순전한 숫자 때문에 충분히 시끄럽습니다. 언뜻보기에 당신 앞에 완전히 새 차라는 것을 알아 차릴 사람은 거의 없습니다.

더 길고(175mm), 더 넓고(20mm) 더 높고(10mm) 더 높지만(XNUMXmm), 실제로는 차체의 거의 모든 부분이 변경되었지만 주로 변경된 헤드라이트(전면 및 후면)로 인해 신인임을 알 수 있습니다. , 수정된 라디에이터 그릴과 세 번째 브레이크 라이트는 이제 후면 창 아래가 아닌 차체에 통합됩니다. 따라서 이전에는 브레이크 등으로 인해 불가능했던 리어 윈도우도 틴팅이 가능합니다. 그러나 그들은 본질을 유지했습니다. 정사각형 모양, 상대적으로 짧은 오버행이 있는 오프로드 룩 및 매우 높은 빔을 숨기는 루프 랙입니다. 하이빔으로 오래 지속되는 야간 결투에서 강력한 이점이 될 수 있으므로 다가오는 운전자는 X-Trail 소유자에게 도전하지 않는 것이 좋습니다. 저를 믿으십시오, 당신은 미리 실패할 운명입니다. ...

그러나 이러한 발전에는 여전히 내부에서 보고 느낄 수 있는 변화가 필요합니다. 기존 엑스트레일은 센터콘솔 상단에 게이지가 위치하여 독특한 대시보드 레이아웃을 자랑했습니다. 따라서 현재 속도 데이터는 운전자에게만 예약된 것이 아니라 액체 상태의 아내("이렇게 빨라야 할까요?") 또는 어린이("눈, 가스!")도 볼 수 있습니다. 가족이 더 안심할 수 있도록 계기판이 이제 운전자 앞에 있으므로 혁신에 도움이 되지 않지만 대부분의 운전자에게는 확실히 더 친숙합니다.

물론 그 이유는 언어의 친족 관계가 아니라 네비게이터가있는 화면을 설치할 가능성에 있습니다. 대시보드를 움직이지 않으면 화면이 센터 콘솔의 중앙 또는 그 아래에만 위치할 수 있어 불투명하여 사용자에게 성가시게 됩니다. 음, 속도계와 회전수는 멋지게 디자인되고 투명하며, 더 작은 것(가운데)에는 작아서 잘 보이지 않는 많은 (디지털) 데이터가 포함되어 있습니다.

결과적으로 현재 기어의 표시를 두 번 보거나(순차 전환이라고 함) 정확한 숫자를 보려면 더 오래 지켜봐야 하는데, 이는 불쾌하고 훨씬 더 안전합니다. 조수석에서는 지면에서 조금 떨어진 곳에 위치한 모든 차량이 주는 왕실 느낌을 곧 느낄 수 있습니다. 높은 위치로 인해 투명도가 우수하고 후진에 익숙해지기만 하면되며(두 개의 거대한 백미러로 인해 어렵지 않음) 인체공학적 디자인은 만족스럽습니다. 시트의 짧은 부분에도 불구하고 많은 작은 물건을 보관할 수 있는 상자.

센터 콘솔의 플라스틱은 이제 더 나은 품질이지만, 변속할 때마다 부드러운 플라스틱이 손가락 아래에서 갈라지기 때문에 기어 레버에 더 잘 맞을 수 있다는 데 모두 동의했습니다. 그리고 우리 중 언론인, 우리의 손가락은 컴퓨터 키보드에만 익숙합니다. 산림 관리인이나 군인의 "삽"이 무엇을 할 것인지 상상할 수 있습니까? 병사들에 대해 말하자면, 우리는 시련 동안 우리의 흰색 X-Trail UNPROFOR라는 이름을 애정 어린 애정으로 바꾸었습니다. 이유를 맞춰보세요?

현장에서도 쉽게 사용할 수 있고 충분한 힘을 발휘할 수 있기 때문에 Nissan SUV는 믿을 수 있는 운송 수단이 말 그대로 삶에 달려 있는 곳에서 인기가 높습니다. 섀시는 더 작은 Qashqai와 공유되므로 앞쪽에 맞춤형 서스펜션이 있고 편안함, 유용성 및 신뢰성 사이의 좋은 절충안인 멀티 링크 리어 액슬이 있습니다.

하지만 평탄한 도로에서 무거워지면 코는 끊임없이 회전에서 벗어나고 싶어하는데(XNUMX륜이든 XNUMX륜이든 상관없이) 전동식 파워스티어링이 좋아도 가장 쾌적하지 않은 것은, 잔해에서는 천천히 운전할 때 요철을 주권적으로 삼킨다. 운전자가 더 까다로워지면 그는 우선 차에 있는 모든 승객의 위장이 좋은지 확인해야 합니다.

좋은 오프로드 성능은 타이어에 더 큰 홈을 제공했지만 완전 제동 시 성능이 약간 떨어졌습니다. 우리는 제동 거리를 늘릴 뿐만 아니라 측정할 때 약간 느려졌습니다. (다행히도) 오늘날 현대 자동차에서는 자주 발생하지 않습니다. 아, 우리가 원하는 것은 타협입니다. ...

X-Trail은 사용이 너무 쉽기 때문에 첫 번째 라이딩에서 어색한 금발이 쉽게 간과할 수 있기 때문에 개별 드라이브트레인 사이에 큰 전환이 있습니다. 반대로). 변속 레버 옆에 있는 큰 회전식 노브는 에너지가 필요하지 않으며 XNUMX륜 구동에서 전체 구동으로 이동할 수 있는 손가락만 있으면 됩니다.

그러나 그것은 다음과 같이 진행됩니다. 건조하고 매끄러울 때 젖고 미끄러울 때 한 세트의 바퀴 만 "당기는"것이 현명합니다 (불행히도 X-Trail은 전 륜구동이므로 자갈 위에서 재미가 없습니다) . , 운전 중일 수 있으며 자동 (후륜에 전달되는 전력량을 조절)을 선택하고 진흙이나 모래에서 드라이브를 50 배 (50:XNUMX)로 합법화 할 수 있습니다. 상황이 정말 힘들어지면 차량이 가스 브레이크에서 발을 떼기 위해 자동으로 제자리에서 기다리게 하는 USS와 자동으로 내리막길에서 브레이크를 밟는 DDS의 진가를 알아볼 것입니다.

USS는 자동으로 작동하는 반면 DDS는 중앙 러그의 버튼으로 불러와야 하며 시속 20km의 속도를 자동으로 유지하면 29단 기어와 후진 기어 모두에서 작동합니다. 때때로 바퀴가 현장에서 미끄러지는 것이 권장되기 때문에 새로운 X-Trail은 또한 전환 가능한 ESP 시스템을 갖추고 있습니다. 그가 무엇을 할 수 있는지 알고 싶습니까? 가장 낮은 섀시 높이는 20cm이므로 오버행이 더 짧기 때문에 진입각 35도, 탈출각 XNUMX도로 동굴을 오를 수 있습니다. 그러나 이것이 충분하지 않으면 XNUMXcm를 초과하지 않는 물에 천천히 잠길 수 있습니다. 그건 당신에게 아무 의미가 없습니까? 저를 믿으십시오. 올바른 타이어를 사용하면 차가 고장나기 전에 포기하게 될 것입니다.

이 차를 위해 엔진이 만들어졌습니다. 사운드는 X-Trail이 SUV 중 가장 SUV라고 모두에게 말하는 것처럼 약간 거칠지 만 더 강력한 (127 킬로와트 또는 173 마력,이 차에도 들어갈 수 있음)에 충분히 경쾌하고 적당히 목이 마르다. 전혀 필요하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 트랙에서 가장 빠른 사람 중 하나가 될 수 있고, 용감하게 추월하거나 장거리 여행을 갈 때 연료가 부족할 수 있습니다.

추가 비용을 지불하면 테스트한 자동 변속기를 기억할 수 있습니다. Help for the Right에는 XNUMX가지 레벨이 있으며 우리의 신경을 간지럽히는 몇 가지 약점만 있습니다. 어쩌면 그는 R에서 D로 갈 때 약간의 점프를 할 수 있고, 서투른 운전자가 때때로 그를 유혹하고 혼자서 약간의 돈을 벌고, 아마도 그는 가장 빠른 사람은 아니지만 예의 바르고 사람들의 명령을 따릅니다. 원하는. 엑스트레일에서. 요컨대, 이 조합을 사용하면 구매에 실패할 수 없습니다.

트렁크는 간과할 수 없는 또 다른 트럼프 카드입니다. 이전 모델에 비해 약간 증가했지만(603리터) 메인 공간과 이중 바닥이 적고 편리한 상자(테스트 상자와 같은)가 있을 수 있습니다. 하지만 더 많은 것을 원한다면 40:20:40 비율로 전환되는 뒷좌석으로 쉽게 트렁크 공간을 늘릴 수 있습니다.

X-Trail이 새 차라 할지라도 당신과 당신이 초대한 친구들만이 새 강철 말을 마실 수 있다는 것을 알 것입니다. 이웃은 당신을 부러워하지 않을 것이고 세무 당국은 의심하지 않을 것이며 준비되지 않은 사람조차도 당신의 거리에 주차된 더 눈에 띄는 모델을 선호할 것입니다. 그러나 이것이 얼마나 큰 이점인지 옛 소유주들은 알고 있으며, 그들이 공장에도 복종할 만큼 충분히 있다면 우리는 그들의 말을 믿어야 합니다.

Alyosha Mrak, 사진: Aleш Pavleti.

닛산 X-트레일 2.0 dCi SE

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	32.250€
테스트 모델 비용:	34.590€
힘:	110kW(150 KM)
가속도(0-100km/h):	10,8
최대 속도 :	183km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,2리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 보증, 3년 모바일 장치 보증, 12년 녹 보증, 3년 바니시 보증
오일 교환 주기	20.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	1.742€
연료 :	8.159€
타이어 (1)	1.160€
가치 손실(5년 이내):	19.469€
의무 보험:	3.190€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	4.710 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 38.430 0,38 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 전면에 횡방향 장착 - 보어 및 행정 84 × 90mm - 변위 1.995cm3 - 압축 15,7:1 - 최대 출력 110kW(150hp) @ 4.000rpm – 평균 피스톤 속도 최대 출력 11,2m/s – 출력 밀도 55,1kW/l(75hp/l) – 최대 토크 320Nm @ 2.000rpm – 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트)) – 실린더당 밸브 4개 – 배기 가스 터보차저 – 충전 공기 냉각기.
에너지 전달:	엔진이 전방 또는 6륜 모두 구동 - 자동 변속기 4,19단 - 기어비 I. 2,41; II. 1,58; III. 1,16; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,360; – 디퍼렌셜 6,5 – 림 17J × 215 – 타이어 60/17 R 2,08, 롤링 둘레 1000m – 속도(VI). 43,2rpm에서 기어 XNUMXkm/h.
용량 :	최고 속도 181km/h - 가속 0-100km/h(12,5초) - 연료 소비(ECE) 10,5 / 6,7 / 8,1 l / 100km.
운송 및 정지:	오프로드 밴 - 5도어, 5인승 - 셀프 서포팅 바디 - 프론트 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 리어 멀티링크 액슬, 크로스 멤버, 스태빌라이저 - 프론트 디스크 브레이크(강제 냉각), 리어 디스크, ABS, 뒷바퀴의 기계식 주차 브레이크(좌석 사이의 레버) - 랙과 피니언이 있는 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,15 회전.
Mase :	빈 차량 1.637 kg - 허용 총 중량 2.170 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량: 1.350 kg, 브레이크 제외: 750 kg - 허용 루프 하중: 100 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.785mm, 전면 트랙 1.530mm, 후면 트랙 1.530mm, 지상고 11m.
내부 치수 :	앞 너비 1.440mm - 앞 좌석 길이 500mm - 스티어링 휠 직경 370mm - 연료 탱크 65l.
상자:	샘소나이트 여행 가방 5개(총 278,5L)로 구성된 AM 표준 세트로 측정한 트렁크 부피: 배낭 1개(20L), 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 2개(68,5리터)

우리의 측정

T = 17°C/p = 1.200mbar/rel. 소유자: 41% / 타이어: Dunlop ST20 Grandtrek M + S 215/60 / R17 H / 측정값: 4.492km
가속 0-100km:	10,8s
시내에서 402m:	17,6년( 128km/h)
시내에서 1000m:	32,3년( 161km/h)
최대 속도 :	183km/h (V.)
최소 소비량:	7,6리터 / 100km
최대 소비량:	9,8리터 / 100km
테스트 소비:	8,2리터 / 100km
130km/h에서 제동 거리:	73,5m
100km/h에서 제동 거리:	44,2m
오전 테이블:	43m
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(326/420)

• Nissan X-Trail은 자체적으로 관심을 끌지 않지만 며칠 후에는 피부에 침투합니다. 타이어 아래의 부양에도 불구하고 꽤 유용하고, 튀는 능력에도 불구하고 겸손하고, SUV에 불과하지만 꽤 강력합니다.

• 외관(13/15)

  새롭지만 눈길을 끌지 못한다. 좋은 솜씨.

• 인테리어(112/140)

  상대적으로 넓은(사용 가능한) 공간, 운전자의 작업 공간의 우수한 인체 공학, 구경 및 재료로 인해 손실된 몇 가지 포인트.

• 엔진, 기어박스(36
  
  
  / 40)

  아주 좋은 엔진(더 강력하지 않음), 안정적이지만 느린 자동 변속기.

• 주행성능(68
  
  
  / 95)

  타이어로 인해 몇 점을 잃고(더 깊은 프로파일로 지면에서 입증됨) 일부는 안정성으로 인해 잃으며, 스티어링 휠과 주행으로 인해 점수를 얻습니다.

• 성능(31/35)

  자동변속기임에도 가속력과 최고속도가 부럽다.

• 보안(37/45)

  표준 안전 패키지가 포함된 우수한 재고, 확장된 정지 거리.

• 경제

  경쟁력 있는 가격, 가치 손실이 적고 연료 소비가 적습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

작동 용이성(드라이브 선택)

연비

가격

바람이 고속도로에 분다

수동 변속을 위한 소형 기어 표시기

기어 레버의 플라스틱

완전히 브레이크를 밟았을 때의 감각

몇몇 사람들은 당신이 새 차를 가지고 있다는 것을 알아차립니다.