닛산 캐시카이 2.0 dCi 4WD 자동. 프리미엄
이것은 공장 데이터에 따른 이력입니다. 1.450단 자동 변속기(가격 110유로)는 XNUMX리터 터보디젤(XNUMXkW)과 함께 슬로베니아 닛산에서만 주문할 수 있다는 사실을 무시할 수 없습니다. 그런데 ? Qashqai 엔진 제품의 정점을 나타냅니다.
도입부에서 이미 배웠듯이 자동 변속기는 엔진의 즐거움을 약간 지치게 하고 경로가 잔인한 자들에게로 인도하지 않도록 합니다. 모든 것이 부드럽게 제공됩니다. 나는 우연히 Qashqai를 클래식 오토매틱이 있는 CVT로 교체했고, 처음 몇 킬로미터에 대해 생각하는 것은 다른 곳에서 초보자와 매우 편안한 주행이었으므로 다른 기어박스를 다루고 있다는 사실조차 눈치채지 못했습니다. 이것은 주로 매우 유사한 기어 레버 때문이었습니다. 첫 번째 발견은 기어박스가 기어를 매우 부드럽게 변속한다는 것입니다(그러나 헤드가 올바른 위치에 있을 때 여전히 눈에 띕니다). 이는 전자 장치가 엔진 속도를 최대로 높일 때 최대 스로틀로 변속할 때도 실행됩니다. 빨간색 필드(4.500rpm에서 시작)이지만 기어를 우아하고 천천히 변속합니다.
너무 높은 회전수로 인해 엔진 상태가 손상되거나 너무 낮은 속도로 인해 이 장치가 꺼지는 경우 전자 장치는 수동 작동을 방해하기도 합니다. 역사는 그 반대일 수 있을까? 자동 모드 중 운전자가 스스로 변속을 결정하고 기어 레버를 왼쪽으로 이동한 후 고단 기어로 변속하거나 스스로 저단 변속하여 수동으로 변속합니다.
"수동"프로그램은 이러한 Qashqai의 목적이 아닙니다. 자동 작동이 상당히 좋기 때문입니다. 추월하거나 스트림에 들어갈 때 기어 박스가 깨지지 않고 주저하지 않으며 거의 두드리지 않습니다. 때때로 이것은 XNUMX단에서 XNUMX단으로 또는 XNUMX단에서 XNUMX단으로 변속할 때 발생합니다.
터보차저 및 커먼 레일 분사 기능이 있는 150리터 dCi 디젤 엔진은 수동 변속기에서 확실히 훨씬 더 두드러집니다. 그 부드러움이 있는 자동은 모든 320 "마력"과 엄청난 XNUMXNm의 토크를 진정시키기 때문에 그렇지 않으면 작업을 시작할 수 있습니다. 두 번째 방송에서 이러한 Qashqai를 사용하면 도로에서 매우 빠르게 달릴 수 있습니다. 가속으로 인해 이마에 땀이 뚝뚝 떨어지는 것은 예상하지 마십시오. 그렇지 않으면 변속기가 잘 듣고 운전자가 더 빨리 운전하기를 원한다는 것을 깨달았을 때 빨간색 RPM 필드를 고집합니다. 더 빠른 운전자는 Qashqai가 엔진 속도에서 가속 페달의 명령을 실행하는 데 걸리는 시간만큼만 짜증을 낼 수 있습니다. 그러나 이름에서 언급했듯이 시간은 상대적이며 대부분의 운전자는 상대성을 느림과 전혀 연관시키지 않습니다.
추운 아침에 엔진 소리는 당연히 커야하지만, 작동은 적절한 수준의 데시벨로 진정되고 디젤 엔진의 기억은 더 높은 속도에서만 살아 있습니다. 테스트 Qashqai는 1.500rpm에서 꽤 잘 갈 수 있습니다. 따라서 (약) 50 만으로 약 XNUMXkm / h에서 부드럽게 XNUMX단 기어로 변속됩니다.
자동 변속기가 장착된 Qashqai는 소비량이 더 많습니다. 공장 데이터에 따르면 결합된 소비량은 수동 변속기가 장착된 Qashqai 소비량을 100km당 거의 2.0리터의 디젤 연료로 초과합니다. 공장 데이터가 정확한지 여부도 확인할 수 있었습니다. 자동 변속기가 장착된 테스트 10 dCi는 3km당 평균 100리터, 최대 XNUMX리터를 소비했습니다. 따라서 연료 소비는 XNUMX톤을 초과하는 더 높은 차체(더 많은 저항), XNUMX륜 구동 및 더 큰 차량 중량과 관련이 있는 이 버전의 트럼프 카드가 아닙니다.
결정적이고 정밀한 자동 변속기는 Qashqai 드라이브와 잘 작동하지만 다시 제한이 있습니다. 이 변속기는 XNUMX륜 구동이 포함된 완전한 세트에서만 당사에서 얻을 수 있습니다. 드라이브 선택은 부분적으로 운전자에게 있으며, 운전자는 XNUMX륜 또는 XNUMX륜 구동 모드(필요에 따라 전자 장치가 액슬에 동력을 분배) 중에서 선택하거나 선택기 노브를 돌려 중앙 차동 잠금 장치를 작동할 수 있습니다. 높은 경작지 덕분에 Qashqai SUV는 카트 트랙이나 눈길(좋은 타이어 필요) 주행에 적합하고 높이(전방)가 더 투명해지며 승하차가 편안합니다.
예상보다 적은 352리터로 실내 공간의 가변성이 많이 부족합니다(뒷좌석의 등받이만 낮아짐), 서스펜션은 편안합니다(실내의 어떤 요철이 있더라도), 프리미엄 장비는 테스트 Qashqai 높이의 가격이 너무 풍부합니다.
실제로 Qashqai는 차량 유형에 따라 차체가 약간 기울어져 놀라움을 선사하기도 합니다. 운전의 즐거움을 여전히 알고 있는 엔지니어들도 파워 스티어링을 설치했습니다. 인테리어는 흥미롭고 인체 공학에는 여전히 약간의 예비가 있습니다 (불이 켜지지 않은 버튼, 운전석 유리 만 자동으로 낮추어짐, 강한 햇빛 아래서 중앙 화면의 가독성이 좋지 않음, 후면 안개등을 켜려면 전면 안개등을 켜야 함) , 테일게이트, 헤드 워치, 카메라를 열 때 후진할 때 도움이 되고 비가 올 때 잘 작동하지 않습니다. 프리미엄 장비의 스마트 키로 사용이 간편하고, Bluetooth 지원 전화로 더 안전한 전화 통화가 가능하고, 열선내장 시트가 겨울 추위를 막아주며, 크세논 헤드라이트가 안정적으로 빛나고, 17인치 알로이 휠과 파노라마 선루프가 Qashqai를 돋보이게 합니다. 밖에서 쉬세요.
Half Reven, 사진 😕 Vinko Kernc
닛산 캐시카이 2.0 dCi 4WD 자동. 프리미엄
기본 정보
| 매상: | 르노 닛산 슬로베니아 주식회사 |
|---|---|
| 기본 모델 가격: | 31.010€ |
| 테스트 모델 비용: | 32.920€ |
| 자동차 보험 비용 계산 | |
| 힘: | 110kW(150 KM) |
| 가속도(0-100km/h): | 12,0 |
| 최대 속도 : | 185km / 시간 |
| ECE 소비, 혼합 주기: | 7,8리터 / 100km |
기술 정보
| 엔진: | 4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 1.994cm? – 110rpm에서 최대 출력 150kW(4.000hp) – 320rpm에서 최대 토크 2.000Nm |
|---|---|
| 에너지 전달: | 전 륜구동 엔진 (접이식 전 륜구동) - 6 단 자동 변속기 - 타이어 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| 용량 : | 최고 속도 185km/h - 가속도 0-100km/h 12,0초 - 연료 소비(ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8l / 100km |
| Mase : | 공차 1.685kg - 허용 총 중량 2.085kg |
| 외부 치수: | 길이 4.315 mm - 너비 1.780 mm - 높이 1.615 mm - 연료 탱크 65 l |
| 상자: | 352-410 |
우리의 측정
| T = 1°C/p = 990mbar/rel. vl. = 62% / 주행 거리계 상태: 7.895km | |
| 가속 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 시내에서 402m: | 17,4년( 129km/h) |
| 시내에서 1000m: | 32,0년( 162km/h) |
| 테스트 소비: | 9,7리터 / 100km |
| 100km/h에서 제동 거리: | 35,8m |
| 오전 테이블: | 40m |
оценка
이 조합은 모델의 높은 가격, 높은 연료 소비 및 XNUMX리터 터보 디젤의 낮은(나쁘지는 않은) 성능을 고려해야 합니다. 그러나 사륜구동 캐시카이가 거의 모든 지형에서 주행할 수 있는 운전 편의성, 사용 용이성 및 신뢰성은 좋은 절충안입니다. 현장에서의 자동변속기는 전혀 말도 안되는 소리가 아닙니다
우리는 칭찬하고 책망합니다
외관
이내
기어박스(편안함)
처리 및 위치
연비
투명도 뒤로
운전석 창만 자동으로 이동
후방 카메라는 어려운 기상 조건에서 비효율적입니다.
밝은 조명에서 중앙 화면의 가독성이 좋지 않음
자동 변속기는 버전 2.0 dCi에서만 사용 가능
테일게이트 열림이 너무 낮음
가격
