닛산 캐시카이 1.6 16V 테크나

오늘날 우리는 이미 너무 많은 밴, 리무진 및 리무진을 보았고 (일부는 운전하기도했으며) 매일 부드러운 SUV로 폭격을 당하고 때로는 자동차를 판매 할 때 다른 길을 가야합니다. 여기에서 경쟁이 치열하고 제품이 점점 더 이상 해지고 있습니다. 그들 중 하나는 Nissan Qashqai입니다. 길에서 그를 본 슬로베니아의 절반은 그의 이름을 읽을 수 없고 나머지 절반의 XNUMX분의 XNUMX은 이름을 발음할 수 없으며 지능의 진정한 시험은 그의 이름을 쓰는 것입니다. .

그러나 Qashqai는 유럽 도로에 이상적입니다. 그리고 고객은 일상에 지쳤습니다. 그 디자인은 과일이 꽤 신선한 아이디어라고 소리치지는 않지만 사람들이 이동 중에 그것을 찾을 만큼 충분히 특별합니다. 어떤 사람들은 심지어 "우리가 발음하지 않는 그 이름"을 손가락질하기도 합니다. 그렇지 않으면 가장 쉬운 방법입니다. 아는 것을 보여주세요. 캐시카이. 처음이지 마지막이 아닙니다. 우린 알아? 이미 디자인과 아이디어 측면에서나 감동을 준 사람들은 한밤중에 "카시 카이"를 마스터합니다.

구매에 관심이 있고 Qashqai라는 이름을 세 번 말하면 거의 이미 구매한 것입니다. 그리고 단계별로. Qashqai는 큰 타협의 결과이며 픽업이 고맙게도 Q와 섞이지 않았다는 점을 제외하면 거의 모든 차량 등급을 다루는 거의 모든 Nissan 부서의 비즈니스입니다. 외출할 때 항상 바지가 더러워질까 걱정해야 합니다. ), 플라스틱 문턱 및 차체 하부 보호, 매끄럽고 견고한 모양과 느낌. . 그것이 "오프로드"의 의미입니다.

1리터 가솔린 엔진을 장착한 테스트 Qashqai는 앞바퀴 쌍으로만 지상에서 추진되었습니다. 전 륜구동은 XNUMX 리터 가솔린 또는 디젤 엔진으로 독점적으로 생각할 수 있습니다. ESP처럼! 그러나 이 Qashqai는 다른 중형차보다 오프로드에 더 가깝습니다. 지면으로부터의 거리는 카트 트랙(또는 겨울 스노모빌에서)에서 평균적인 민들레보다 배꼽이 더 높이 미끄러지지 않도록 합니다. 자갈에서는 "독점적인 도로 경쟁자"보다 더 편안합니다.

보도에 주차하는 것을 즐긴다면(잘못된 사실을 알고 있습니까?) 풍선 부츠가 달린 Q도 준비되어 있습니다. 그리고 바닥에서 찢어진 플라스틱 스포일러를 줍거나 머플러를 볼 필요가 없습니다. 또한 SUV의 높은 곳에 위치하여 Qashqai의 코 주변에서 일어나는 일을 잘 볼 수 있습니다. SUV 구매자는 또한 (종종 잘못된) 보안 감각을 위해 이 차량을 선택합니다. 사실은 몇 주 전에 Land Rover의 Freelander 2가 성인 탑승자 보호에 대해 별 XNUMX개 등급을 받은 최초의 소형 SUV가 되었기 때문에 이를 입증합니다!

Qashqai는 아직 그렇게 하지 않았지만 이 특이한 "개념"이 상위 352위 안에 들 가능성이 있습니다. 후방은 시야가 좋지 않아 주차할 때 덜 편리하지만(주로 "항공기" 후방 측면 창과 높은 측면으로 인해) 큰 백미러와 후방 시야는 충돌 없이 "정지된" 아스팔트에 도착하는 데 도움이 됩니다. 이러한 통제된 Qashqai를 사용하면 진흙탕, 주말에 더 어려운 오르막 및 내리막을 잊을 수 있습니다. 리무진도 타고 싶은 도심형 SUV지만, 진짜 미니밴은 그냥 웃습니다. 주된 이유는 트렁크에 있으며, 그렇지 않으면 기본 XNUMX리터가 잘 부여되지만 골프에 비해 (말하자면) 눈에 띄지 않습니다.

Qashqai 뒷좌석은 세로로 이동하거나 제거할 수 없으며 등받이가 60:40 분할 뒷좌석으로 접힐 때 내부 유연성이 시작되고 끝납니다. 트렁크는 높은 적재 높이(770mm)와 립(120mm)으로 인해 준비가 덜 되어 있으며 많은 사람들이 테일게이트의 열림도 그리 높지 않은 것을 좋아할 것입니다. XNUMX미터보다 XNUMX/XNUMX 키가 크면 조심하거나 가방에 얼음 조각을 보관하십시오. 그렇지 않으면 트렁크에는 화물을 고정하기 위한 여러 장소가 있으며 트렁크 자체는 순환의 모범입니다.

사용성 측면에서 Qashqai는 밴(또는 밴이 아니라 리무진 밴!) 및 리무진에 훨씬 더 가깝습니다. 내부는 눈과 촉감이 즐거운 재료로 지배됩니다. 인체공학적 측면에서 대시보드가 ​​주는 인상은 좋다. 버튼도 적당한 위치에 있고 충분히 크며, 자동 에어컨의 컨트롤 버튼만 조금 작습니다. (전기) 백미러 버튼이 켜지지 않을 때도 약간 삐걱 거리는 소리가납니다.

크루즈 컨트롤, 라디오, 카폰(블루투스 라디오에 휴대폰 연결)의 스티어링 휠에 있는 버튼은 익숙해지는 데 시간이 걸리고 유용한 수납 공간이 상대적으로 적습니다. 좌석 사이의 캔 공간을 음료로 채우면 작은 물건을 두 곳, 즉 문 안쪽 또는 좌석 중앙의 닫힌 구멍에만 보관할 수 있습니다. 프론트 살롱은 세 번째 옵션으로 제공됩니다. 휴대폰, 유료 ABC 카드, 지갑, 열쇠, 사탕 형태의 작은 것들을 빨리 없애기 위해 아무것도 없습니다 ...

앞 좌석은 몸을 제자리에 유지하기에 충분한 측면 지지대가 있는 쉘 모양입니다. 등은 무릎 공간을 빠르게 넘어갈 수 있고 머리는 더 일찍 갈 수 있습니다. 평균 키의 어린이와 성인이 뒷좌석에 앉으면 문제가 없으며 뒷좌석에 키가 큰 승객은 비좁습니다. 내부에서는 모범적인 수준의 솜씨를 우려했지만 뒷좌석 실이 약간 휘어져 등급이 낮아졌다. 우리가 어디에서도 눈치 채지 못한 감독.

전동식 파워 스티어링은 만족스러운 반응과 피드백을 제공합니다. 더 뻣뻣한 서스펜션(Qashqai는 눅눅하지 않지만)은 단단하지만 프랑스식 소프트(Renault Nissan) 섀시가 아닌 운전실에 방출되는 대부분의 진동을 감쇠하기 때문에 부드러운 앞좌석을 더욱 앞자리에 둡니다. ... 더 높은 차체 위치와 더 높은 무게 중심 때문에 Qashqai는 대부분의 ("오프로드") 경쟁자보다 분명히 덜 코너링되지만 여전히 놀라울 정도로 좋습니다.

차체가 약간 기울어지고 측풍에 대한 감도도 증가하지만 바퀴는 의도한 궤적을 유지합니다. 그러나 물리학의 존재는 후방에서 먼저 보고되고, 무거워지고 예상대로 반대 방향으로 미끄러지기 시작합니다. 테스트 Qashqai에는 여전히 겨울용 타이어가 있었고 몇 가지 측정 문제가 있었습니다. 나쁜 제동 거리(최대 50미터)에 주목할 가치가 있습니다! 겨울용 타이어 테스트에서도 1리터 가솔린 엔진의 지상 동력 전달에 가끔 문제가 있는 것으로 나타났다.

가속 페달에 더 많은 압력을 가하면(교통 상황에서 운전할 때 필요함) 특히 미끄러지는 표면에서 한 쌍의 바퀴가 쉽게 중립으로 전환됩니다. 모든 미끄럼 방지 시스템은 훌륭하지만 여름용 타이어가 이미 Qashqai에 장착된 다음 테스트를 기대합니다. 114리터 가솔린 엔진(6.000rpm에서 1hp)의 힘은 XNUMX단 수동 변속기를 통해 전달되었습니다. 변속기는 최고가 아닙니다.

그것은 확실하지만 (특히 아침에) 경도가없는 부드러운 이동을 위해서는 다른 판금 조각으로 이동해야합니다. Qashqai의 기어 레버는 특히 빠른 변속이 싫어서 오른쪽에서 대부분 레버가 막힐 것 같은 느낌이 듭니다. 그리고 아니. 도시의 거리와 시골의 경우 회전을 좋아하고 가속 페달의 명령에 즉시 응답할 준비가 된 엔진과 짧은 기어비의 기어박스가 결합되어 있습니다. 엔진은 예상만큼 활발하지 않을 수 있지만(교차로에서 이점을 얻지 못할 수 있음) Qashqai의 엄청난 무게(승객 없이 거의 1톤)를 감안할 때 조만간 전망이 더 좋아질 것입니다.

구동계의 원인이기도 한 엔진의 단점은 장거리 주행에서 나타납니다. 고속도로에서 시속 약 130km의 속도로 크랭크축 속도계는 숫자 100(천 단위)를 표시하고 연료 소비와 엔진 소음이 증가하기 시작합니다. 우리의 테스트에서 대부분의 경우 연료 소비는 XNUMX리터(XNUMXkm당)를 초과했는데, 이는 이 크기의 엔진에 상당히 많은 양입니다. 아니, 우리는 그를 쫓지 않았다!

Tekna라는 테스트 Qashqai는 Visia의 이미 풍부한 기본 장비(운전석 및 조수석 에어백, 측면 및 커튼 에어백, Isofix, 파워 윈도우, 높이와 깊이 조절이 가능한 스티어링 휠, 수동 에어컨, Bluetooth, 스티어링 휠 제어용 오디오 시스템)를 업그레이드합니다. 버튼 시스템 및 온보드 컴퓨터, 전기적으로 조절 가능한 열선 외부 미러, 원격 중앙 잠금 장치, 온보드 컴퓨터) 크루즈 컨트롤, 가죽 스티어링 휠 및 가죽 변속 레버, 전방 안개등 및 전기 접이식 백미러 ...

평판이 좋지 않은 지형(4 x 4)에서 운전하는 대신 이 Kash-kai(이미 알고 있습니까?)는 다른 고객을 원하는 고객과의 유혹에 베팅합니다. 프레임 카 클래스의 전형적인 대표자가 충분한 사람들. 가장 자주 그들은 Rambot 마을의 뒷마당으로 당신을 데려갈 것입니다. 인기가 거의 증가하지 않고(아스팔트용) SUV 립스틱.

텍스트: Mitia Reven, 사진:? 사샤 카피타노비치

닛산 캐시카이 1.6 16V 테크나

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	19.400€
테스트 모델 비용:	19.840€
힘:	84kW(114 KM)
가속도(0-100km/h):	12,0
최대 속도 :	175km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	6,7리터 / 100km
보장하다:	3년 또는 100.000km 일반 및 모바일 보증, 12년 녹 보증, 3년 모바일 보증, 3년 바니시 보증
체계적인 검토	30.000 km

비용(최대 100.000km 또는 XNUMX년)

정기 서비스, 작업, 자료:	770€
연료 :	9264€
타이어 (1)	1377€
의무 보험:	2555€
카스코 보험 (+ B, K), AO, AO +	2480 (삼
자동차 보험 비용 계산
사다	€ 27358 0,27 (km 비용: XNUMX €)

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 가솔린 - 횡방향 전방 장착 - 보어 및 행정 78,0 × 83,6mm - 변위 1.598cm3 - 압축 10,7:1 - 최대 출력 84kW(114hp) .) @ 6.000rpm - 평균 최대 출력 16,7m/s에서의 피스톤 속도 - 특정 출력 52,6kW/l(71,5hp/l) - 최소 156rpm에서 최대 토크 4.400Nm - 헤드의 캠축 2개(타이밍 벨트)) - 실린더당 밸브 4개 - 전자식 멀티포인트 주입 및 전자 점화
에너지 전달:	엔진 구동 전륜 - 5단 수동 변속기 - 기어비 I. 3,73; II. 2,05시간; III. 1,39시간; IV. 1,10; V. 0,89; 후진 3,55 – 차동 4,50 – 림 6,5J × 16 – 타이어 215/65 R 16 H, 롤링 범위 2,07 m – 1000 rpm에서 30,9단 기어 속도 XNUMX km / h.
용량 :	최고 속도 175km/h - 가속도 0-100km/h 12,0초 - 연료 소비량(ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7l / 100km
운송 및 정지:	왜건 - 5도어, 5인승 - 자립식 차체 - 전방 싱글 서스펜션, 스프링 레그, 더블 위시본, 스태빌라이저 - 후방 멀티링크 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 - 전방 디스크 브레이크(강제 냉각), 후방 디스크 브레이크, 기계식 주차 뒷바퀴 브레이크 ( 시트 사이의 레버) - 랙 및 피니언 스티어링 휠, 전동식 파워 스티어링, 극점 사이에서 3,25 회전.
Mase :	빈 차량 1.297 kg - 허용 총 중량 1.830 kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 1.200 kg, 브레이크 제외 685 kg - 허용 루프 하중 75 kg.
외부 치수:	차량 폭 1.783mm - 전방 트랙 1.540mm - 후방 트랙 1.550mm - 지상고 10,6m.
내부 치수 :	앞 너비 1.460mm, 뒤 1.430 - 앞 좌석 길이 520mm, 뒷 좌석 480 - 스티어링 휠 직경 365mm - 연료 탱크 65l.
상자:	AM 표준 세트인 Samsonite 여행용 가방 5개를 사용하여 측정한 트렁크 부피(총 부피 278,5L): 배낭 1개(20L); 1 × 항공 여행 가방(36리터); 여행 가방 1개(85,5리터), 여행 가방 1개(68,5리터)

우리의 측정

T = 10°C/p = 1083mbar/rel. 소유자: 40% / 타이어: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / 검침: 2.765km
가속 0-100km:	12,3s
시내에서 402m:	18,4년( 121km/h)
시내에서 1000m:	33,9년( 153km/h)
유연성 50-90km/h:	12,0 (IV.) S
유연성 80-120km/h:	16,4(V.) p
최대 속도 :	175km/h (V.)
최소 소비량:	8,7리터 / 100km
최대 소비량:	9,7리터 / 100km
테스트 소비:	9,2리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	50,4m
오전 테이블:	43m
50단 기어에서 3km/h에서 소음	54dB
50단 기어에서 4km/h에서 소음	52dB
50단 기어에서 5km/h에서 소음	51dB
90단 기어에서 3km/h에서 소음	64dB
90단 기어에서 4km/h에서 소음	62dB
90단 기어에서 5km/h에서 소음	61dB
130단 기어에서 4km/h에서 소음	68dB
130단 기어에서 5km/h에서 소음	66dB
공회전 소음:	36dB
테스트 오류:	틀림없는

전체 평점(315/420)

• 캐시카이는 절충형 차량이라 육안으로 확인할 수 있는 육안으로 볼 수 있는 오프로드 성능을 기대할 수 있으며, 리무진 밴 기능은 결국 뒷좌석을 무너뜨립니다. 리무진에 더 가깝지만 주로 무게 중심이 높기 때문에 주행 특성이 더 나쁩니다. 더 강력한 엔진을 선택하십시오.

• 외관(13/15)

  SUV 판매 증가로 많은 바이어를 끌어들이고 있는 진정한 도심형 SUV인 것 같습니다.

• 인테리어(108/140)

  앞쪽에는 비교적 충분한 공간이 있지만 뒤쪽에는 키가 큰 승객을 위한 공간이 있습니다. 중간 크기의 배럴은 테두리가 상당히 높으며 실제로 유연하지 않습니다.

• 엔진, 기어박스(30
  
  
  / 40)

  기어 박스는 빠른 변속을 좋아하지 않습니다. 여섯 번째 기어도 원합니다. 엔진은 더 낮고 가벼운 차에 적합합니다.

• 주행성능(70
  
  
  / 95)

  외모가 약속하는 것보다 더 민첩합니다. 드라이빙 포지션도 마찬가지지만 긴 정지거리가 아쉽다.

• 성능(28/35)

  모터는 유연하고 안정적인 최고 속도와 가속도를 제공하지만 Qashqai는 더 강력한 모터로 더 좋습니다.

• 보안(35/45)

  많은 에어백, 열악한 제동 거리(겨울용 타이어 포함) 및 이 엔진에 추가 비용을 들이더라도 ESP가 없다는 사실.

• 경제

  좋은 보증, 더 격렬한 운전으로 연료 소비가 급격히 증가합니다. 디젤은 가격을 더 잘 유지합니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

흥미로운 모양과 디자인

신선한 인테리어 디자인과 중고 자재

라이브 엔진

안전 장비

도로에서의 위치(차종에 따라 다름)

여러 직접 경쟁자

높은 연료 소비

투명도 뒤로

뒷좌석에 앉다

때때로 불편한 서스펜션

여러 가지 유용한 저장 공간

ESP는 이 엔진에서 사용할 수 없습니다.

제동 거리(겨울용 타이어)