Nissan Patrol GR 3.0 DI 터보 Lвтомат LWB

글쎄, 우리는 이미 Auto 매장에서 XNUMX세대 Patrol에 대한 많은 경험을 가지고 있습니다. 대체로 좋습니다. 패트롤은 높이 XNUMX미터, 길이 XNUMX미터를 진지하게 뛰어넘을 수 있는 오프로드 차량의 일종이며 부드럽고 부드럽게 착지할 뿐만 아니라 점프(또는 여러 번의 연속 점프) 후에도 기술적으로 정확히 동일합니다. 그것은 전에 있었다. 서스펜션 처짐, 앞바퀴 형상 파손, 부품 누락 또는 파손이 없습니다.

패트롤은 자주 배에 갇히지 않도록 키가 큰 오프로드 밴입니다. 따라서 좋은 타이어를 장착하려면 진흙 장애물을 극복하기 위해 사륜구동만 작동하면 되는 경우가 많습니다. 일반화하기는 어렵지만 Nissan SUV는 한동안 테스트에서 전갈 쪽(Pirelli) 타이어를 착용해 왔으며 조합은 현재 상황에 기인하기에는 너무 많이 입증되었습니다. 가장 극한 조건에 대한 "우리" 테스트 사이트와 이번에는 Patrol에 패했습니다. 즉, 그는 깊은 웅덩이, 유사, 슬로프, 측면 슬로프 및 그 조합과 같은 모든 장애물을 쉽게 극복했습니다.

패트롤은 데이터에 기록된 약속된 수심이 두통을 유발하지 않는 SUV이기도 하다. 음, 순찰에는 한 가지 단점이 있습니다. 전면 번호판 마운트는 깊은 물을 한 번만 통과할 수 있습니다. 둘째, 할인과 태블릿이 떨어집니다. 두 번 확인했습니다. 길을 따라 XNUMXm 깊이의 물을 지날 때 전면에서 생성되는 물의 소용돌이가 그것을 깨뜨립니다. 당신이 그것을 빼면 (또는 예를 들어 판을 조여서 더 일찍 준비한다면) Patrol은 여기서도 포기하지 않을 것입니다. 특히 디젤 자동차는 점화를 위한 전기 배선이 필요 없기 때문에 물에 덜 민감하다. 물이 배기관에 범람해도 엔진은 조용히 전진하며 운전자의 모든 명령에 복종합니다.

이렇게 통통한 SUV는 두려움과 존경심을 불러일으킬 것입니다. 그리고 결국 맞습니다. Devil의 무게는 XNUMX톤이 넘고(비어 있습니다!) 겉보기에 아직 조잡해 보이는 오프로드 차체 아래에는 견고한 섀시와 두 개의 단단한 차축이 부착되어 있습니다. 반면에 그렇게 "위험"하지는 않습니다. 운전대를 잡는 겁쟁이도 순찰차를 운전하는 것이 쉬운 일이라는 것을 알게 될 것입니다. 대조적으로 서보가 크게 강화된 볼 앤 소켓 스티어링 휠은 정확하고 직선적이지는 않지만 패트롤이 처리해야 하는 작업에 적합합니다. 길이가 XNUMXm가 넘는 마우스 꼬리로이 짐승의 방향을 잡으면 길이에만주의를 기울이는 것이 중요합니다. 훨씬 더 놀랍게도 기동성(길이) XNUMX미터는 XNUMX미터에 불과합니다. 모든 여성은 길이가 지옥이 될 수 있다는 것을 알고 있습니다.

이 SUV의 좋은 점은 뛰어난 오프로드 극복뿐 아니라 아스팔트 Patrol에서도 구세주가 될 수 있다는 것입니다. 보도? 하아! 경사면에 눈이? 휴! Patrol에는 새로운 엔진이 있기 때문에 여행을 하시겠습니까? 참을 수 있는 것 이상! 엔진의 부피는 XNUMX리터이며 쾌적한 최대 출력과 높은 토크를 제공합니다. 진흙탕, 꿈에서도 걸을 수 없는 지형으로 잠시 돌아갈 수 있다면 패트롤은 유휴 상태로 이겨낸다. 샘. 전자 장치는 속도가 유휴 상태로 떨어지지 않는지 확인하지만 작동합니다.

도로에 다시. 이전의 터보 디젤은 현장에서 매우 좋았지 만 운전하기가 상당히 어려웠습니다. 이제 Patrol은 도로 수준에서 좋은 속도를 개발하므로 트랙에서도 처벌을 받을 수 있으며 내리막에서 빨리 지치지 않습니다. 지형에 맞는 섀시 덕분에 빠른 코너에서도 완벽하게 기울어지지만 당황하지 마세요! 핸들을 올바르게 돌리고 불가능한 것을 요구하지 않는 한 순찰은 트랙에 잘 서서 자동차와 경쟁합니다. 네 바퀴가 모두 맞물릴 때까지 매우 미끄러운 표면에서만 뒤쪽 끝이 미끄러집니다. 그리고 대부분의 경우 엔진은 운전자의 소원과 희망을 충족시킬 수 있습니다.

새로운 500기통 1000리터 엔진은 더 긴 스트로크와 더 큰 피스톤을 갖추고 있습니다. 따라서 토크. 글쎄요, 추운 아침에 시작하기 전에 워밍업하는 데 약간의 인내가 필요하고, 예열은 나중에 매우 짧습니다. 따뜻함은 의외로 조용합니다. 공회전 속도에서도 타코미터 바늘이 XNUMX(!)보다 XNUMX에 가까울 때 캡에 진동이 거의 없습니다. 그리고 하루가 끝나면 무게, 정면 면적, 공기 역학적 계수 및 아스팔트보다 오프로드를 더 많이 운전한다는 사실을 고려할 때 연료 소비도 적당합니다.

역학과 함께 자동 변속기라는 새로운 옵션이 훌륭합니다. 기어박스는 XNUMX단 기어와 추가 오버드라이브가 있는 오래된 디자인을 가지고 있지만 상당히 전자적이고 빠르게 변속하며 동시에 이러한 조작 중에 매우 부드럽습니다. 사랑받지 못한 삐걱 거리는 소리는 거의 눈에 띄지 않습니다. 특히 그것은 도로에서도 지상에서 밝혀졌습니다. 최신 기술의 히트작은 아니지만 쉽게 추천합니다.

테스트용 순찰차는 긴 휠베이스, 자동 변속기, 선루프, 가죽 인테리어 등으로 인해 아마도 가장 비싼 것 중 하나일 것입니다. 까다로울 때까지 기분이 좋습니다. 순찰은 인체 공학적으로 불완전합니다 (실제로 대부분의 SUV에서 일반적임). . 배 더 어려워 .. 뒷문의 분기점, 와이퍼 불량 (하나만)과 후방 조명 불량으로 인해.

따라서 Patrol이 대부분의 표면을 쉽게 이동할 수 있다는 쾌적한 느낌을 줍니다. 현장에서 여전히 까다롭다면 XNUMX륜 구동 외에도 기어박스, 리어 디퍼렌셜 잠금 및 리어 스태빌라이저 비활성화와 같은 추가 보조 장치가 있습니다. 그것이 작동하지 않으면 아마도 다른 SUV와 작동하지 않을 것입니다.

그러나 필드로 운전하기 전에 순찰이 활주로에서 잘 작동하는지 확인하십시오.

Vinko Kernc

사진: Uros Potocnik.

Nissan Patrol GR 3.0 DI 터보 Lвтомат LWB

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	36.473,11€
자동차 보험 비용 계산
힘:	116kW(158 KM)
가속도(0-100km/h):	16,9
최대 속도 :	160km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	10,8리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 디젤 직접 분사 - 종방향 전방 장착 - 보어 및 행정 96,0 × 102,0mm - 배기량 2953cm3 - 압축비 17,9:1 - 최대 출력 116kW(158hp) @ 3600rpm - 354rpm에서 최대 토크 2000Nm - 5개의 베어링에 있는 크랭크축 - 헤드(체인)에 있는 2개의 캠축 - 실린더당 4개의 밸브 - 전자 제어 분사 펌프 - 과급기 배기 터빈 - 냉각기 충전 공기(인터쿨러) - 수랭식 14,0L - 엔진 오일 5,7 L - 산화 촉매
에너지 전달:	4륜 구동 - 유압 클러치 - 자동 변속기 2단, 기어 레버 위치 PRND-1-2,784(O/D) - 기어비 I. 1,545; II. 1,000시간; III. 0,695; IV. 2,275; 후진 기어 1,000 - 기어박스 2,202 및 4,375 - 차동 기어 255 - 타이어 70/16 R XNUMX S(Pirelli Scorpion A / T)
용량 :	최고 속도 160km/h - 가속 0-100km/h(16,9초) - 연료 소비(ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 l / 100km(가스 오일); 오프로드 기능(공장): 39° 클라이밍 - 48° 측면 경사 허용 - 37° 진입 각도, 27° 전환 각도, 31° 출구 각도 - 700mm 수심 허용 - 215mm 최소 지상고
운송 및 정지:	5도어, 7시트 - 섀시 바디 - 프론트 리지드 액슬, 종방향 가이드, 종방향 스태빌라이저 - 리어 리지드 액슬, 종방향 가이드, 종방향 스태빌라이저 - 이중 회로 브레이크, 프론트 디스크(강제 냉각), 리어 디스크, 파워 스티어링, ABS 기계식 주차 뒷바퀴 브레이크(좌석 사이의 레버) - 볼이 있는 스티어링 휠, 파워 스티어링
Mase :	빈 차량 2210kg - 허용 총 중량 2980kg - 브레이크 포함 허용 트레일러 중량 2500kg, 브레이크 제외 750kg - 허용 루프 하중 100kg
외부 치수:	길이 5010mm - 너비 1840mm - 높이 1855mm - 휠베이스 2970mm - 트랙 전면 1605mm - 후면 1625mm - 주행 반경 12,2m
내부 치수 :	길이 2400-2530 mm - 너비 1520/1525/1340 mm - 높이 920-940 / 920/900 mm - 세로 880-1080 / 910-680 / 610-500 mm - 연료 탱크 95 l
상자:	(일반) 183-2226리터

우리의 측정

T = 8°C, p = 1023mbar, 상대 vl. = 92%
가속 0-100km:	15,7s
시내에서 1000m:	37,2년( 133km/h)
최대 속도 :	148km/h (IV.)
최소 소비량:	13,4리터 / 100km
테스트 소비:	15,3리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	49,9m
테스트 오류:	두 번 떨어진 번호판

оценка

• Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB는 자신이 원하는 것을 이미 알고 있는 사람들에게만 편견 없이 감히 추천할 수 있는 SUV입니다. 순찰은 도시에 설치되어야 하는 종류의 SUV가 아닙니다. Patrol은 포장 도로에서 실망시키지 않는 진정한 SUV이지만 오프로드는 여전히 전문 분야입니다. 실망하기 어려울 것입니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

엔진

전염

필드 용량

정착촌 밖의 도로에 있는 물건들

장비

넓음

운전자를 위한 열악한 인체 공학

느슨한 전면 번호판 마운트

후방 시야

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