닛산 패스파인더 2.5dCi 4 × 4 SE

공급을 나누는 것은 그 자체로 논리적입니다. 시장에서 무언가가 더 이상 말이 되지 않는다는 것을 보여 준다면, 우리가 말하는 것처럼 합리화될 필요가 있음을 보여줍니다.

그리고 이것이 글로벌 경기 침체 중에 일어난다면 그 이유는 훨씬 더 강력합니다.

이러한 관점에서 Pathfinder에게는 쉽지 않지만 보이는 것만큼 드라마틱하지도 않습니다. 우리는 XNUMX도어 테란만 그리워할 수 있지만 이것은 스페인을 제외하고는 그다지 인기가 없었습니다. Patrol은 또한 놓치기 쉽습니다. 일부 소유자는 한계까지 밀어붙이고 다른 사람들에게는 Pathfinder가 실제보다 더 편리하기 때문에 단연 최고의 선택입니다.

그러나 Pathfinder는 24년 동안 전 세계에서 활동했으며 이 기간 동안 이름을 알렸습니다. SUV 디자인 분야에서 최고의 전문가 중 한 명으로 인정받는 Nissan은 이 세대의 Pathfinder를 자체 방식으로 포지셔닝했으며, 특히 대형 SUV 및 고급형(또는 다소 편안한) 세그먼트에 필적하는 경쟁업체(경쟁업체)를 선정했습니다. ) SUV. 따라서 Pathfinder는 고급 SUV(예: Murano)만큼 빠르고 민첩하며 편안하지 않으며 실제 오프로드 차량(예: Patrol)만큼 통통하고 불쾌하지 않습니다. 사실, 기술(및 사용자) 관점에서 볼 때 실제로 경쟁이 없습니다.

자동차에 대해 잘 모르는 사람들도 다시 보게 될 것입니다. Nissan이기 때문에, Pathfinder이기 때문에, 그리고 흥미로운 현상이 있기 때문입니다. 그녀가 말하기는 어렵습니다. 오프로드에서는 바퀴가 클래식 SUV보다 몸에 훨씬 더 가깝게 보관되기 때문에 잘 작동하지 않지만 접촉 가장자리가 약간 둥근 평평한 표면으로 인해 여전히 대담하고 단단해 보입니다. 예를 들어 흰색 외부 색상과 후면에 추가로 착색된 창을 생각해 보십시오. 이 창은 인상적이고 설득력 있고 정중해 보입니다. 그리고 이것은 아마도 그의 성공의 가장 큰 부분일 것입니다.

약간의 개조를 거친 후 인테리어는 외모와 첫인상에서 훨씬 더 자동차와 비슷하지만 여전히 (너무) 평평한 시트가 있어 효과적인 측면 그립이 없습니다. 그러나 이것은 그의 좌석 전문 분야의 일부입니다. 그는 40개(SE 장비 패키지)를 보유하고 있으며 그 중 20개는 매우 우수한 실내 유연성을 위해 설계되었습니다. 조수석은 테이블로 접을 수 있으며(사실 이렇게 하면 더 긴 물건을 운반할 수 있습니다), 두 번째 줄에는 약 40:XNUMX:XNUMX의 비율로 XNUMX개의 별도 좌석이 있고, 세 번째 줄에는 XNUMX개가 있습니다. 그렇지 않으면 맨 아래에 앉습니다. .

두 번째와 세 번째 줄은 접혀서 완벽하게 평평한 표면을 형성합니다. 무엇보다 최악의 단점은 가방(화물 아님)을 들고 다녀도 너무 빨리 바래는 표면 소재와 XNUMX인용 오버헤드 빈이 사용하기 불편하다는 점이다. 실습에 따르면 완전히 제거하거나 설치하는 것이 가장 좋으며 모든 중간 조합이 불편합니다.

바깥쪽 XNUMX개 시트에도 XNUMX열에 접근할 수 있는 오프셋 기능이 있는 XNUMX열 시트 이동은 몇 번 사용(XNUMX단계 등받이 조정 포함)하면 간단하고 준비되며 설치에 필요한 사전 지식이 훨씬 적습니다. XNUMX열 좌석. XNUMX열에 접근하려면 약간의 운동이 필요하지만 뒤쪽에는 놀랍게도 충분한 공간이 있습니다.

그보다 더 인상적인 것은 캔이나 병을 놓을 수 있는 곳이 1곳이나 되었고, XNUMX리터 병은 출입구에 쉽게 놓을 수 있기 때문에 내부의 사용 용이성입니다. 패스파인더에는 작은 물품을 보관할 수 있는 충분한 상자와 기타 장소도 있으며, 전반적으로 XNUMX등석 승객은 에어컨 베이를 가장 그리워하게 되어 시간이 오래 걸립니다.

에어컨 자동은 일반적으로 매우 온화하며 종종 팬을 더 빨리 시동해야 합니다(더운 날씨에). 그렇지 않으면 프론트 엔드는 Nissan의 전형입니다. 특징적인 다방향 중앙 버튼(내비게이션, 오디오 시스템 ...), 멋지고 크고 다채로운 터치 스크린(우리가 확실히 추천하는 IT 팩의 기초 ), 대시 보드 중앙에 약간 어색한 위치에있는 버튼 (익숙해야 함)과 특징적인 유형의 센서가 있습니다. 이번에는 온보드 컴퓨터가 중앙 화면의 환경에만 있고(센서에는 없음) 오디오 시스템에는 기성품 작동 모드, mp3 파일용 USB 입력 및 평균 사운드만 있습니다.

Pathfinder는 겉보기보다 훨씬 관리하기 쉽고 관리하기 쉽습니다. 운전자는 사운드 주차 보조 장치 만 놓칠 것입니다. 이 Nissan에서도 카메라 만이 용도로 사용되기 때문입니다 (넓고 거리 인식을 망칠 수 있기 때문에 비와 높은 대비에서 정보가 부족함) 스티어링 휠을 돌리십시오. 쉬운 일이 아닙니다. 작업은 어렵지 않으며 Pathfinder는 상당히 긴 기동성 기계입니다. 승용차에서 타는 사람은 약간 더 크고 거친 터보 디젤 소리, 더 긴 변속 레버 움직임(특히 측면), 더 간접적인 스티어링 휠, 아마도 약간 더 작은 섀시 등 몇 가지 차이점만 알아차릴 것입니다. 편안함(특히 XNUMX열)과 더 빠른 코너에서 몸이 더 기울어집니다.

Pathfinder 테스트의 엔진은 이미 잘 알려진 2리터 XNUMX기통 엔진으로 모든 도로에서 보조를 맞출 수 있는 충분한 토크와 출력을 제공했습니다. 하지만 그 이상은 아닙니다. 더 많은 드라이빙 다이내믹을 원하는 더 까다로운 운전자는 시골길에서 트럭을 추월하거나 차를 들어야 하는 경우 더 빠른 속도에서 더 많은 유연성을 제공하는 몇 뉴턴 미터와 "말"을 놓칠 것입니다. 언덕이 많은 도로에서 속도를 내십시오.

엔진은 거의 3.500rpm에서 저항 없이 회전하지만 대부분의 경우 운전자는 XNUMXrpm으로만 전환하면 됩니다. 이는 "토크로" 움직이므로 연료를 절약하고 자동차의 수명을 연장하기 때문입니다. 엔진은 수동 변속기와 잘 어울리고 첫 번째 기어는 오프로드이며 기어 레버 피드백은 매우 좋습니다.

반면에 Pathfinder는 활주로에서 벗어나 도로나 트레일이라고 부를 수 있는 다른 곳으로 이동할 때 가장 기분이 좋습니다. 올 모드 드라이브에는 후륜 구동에서 자동 AWD(포장 도로의 열악한 조건을 위해 설계됨), 영구 AWD 및 AWD로 전환하는 기어 레버 앞에 회전 노브가 있습니다. 변속기로 운전하십시오. 운전자가 차체에 갇히지 않거나(지상고 24cm) 타이어가 불가능한 일을 하지 않는 한 패스파인더는 원하는 방향으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 올 모드 스위치도 완벽하므로 운전자는 항상 도로나 오프로드에만 집중할 수 있습니다.

그리고 위의 모든 것은 삼중 역할의 질문에 대한 답변입니다. 물론 자신의 이름을 유지해야 하는 패스파인더는 테란과 순찰대의 전통도 이어받아야 합니다. 도로 안팎에서. 따라서 한 가지 생각으로 : 존재하는 한 어렵지 않을 것입니다.

Vinko Kernc, 사진: Vinko Kernc

닛산 패스파인더 2.5dCi 4 × 4 SE

기본 정보

매상:	르노 닛산 슬로베니아 주식회사
기본 모델 가격:	37.990€
테스트 모델 비용:	40.990€
자동차 보험 비용 계산
힘:	140kW(190 KM)
가속도(0-100km/h):	11,0
최대 속도 :	186km / 시간
ECE 소비, 혼합 주기:	8,5리터 / 100km

기술 정보

엔진:	4기통 - 4행정 - 인라인 - 터보디젤 - 배기량 2.488cm? – 140rpm에서 최대 출력 190kW(4.000hp) – 450rpm에서 최대 토크 2.000Nm.
에너지 전달:	엔진은 네 바퀴 모두를 구동합니다 - 6단 수동 변속기 - 타이어 255/65 R 17 T(Continental CrossContact).
용량 :	최고 속도 186km/h - 0~100km/h 가속 11,0초 - 연료 소비(ECE) 10,8/7,2/8,5l/100km, CO2 배출량 224g/km.
Mase :	공차 2.140kg - 허용 총 중량 2.880kg.
외부 치수:	길이 4.813mm - 너비 1.848mm - 높이 1.781mm - 휠베이스 2.853mm.
내부 치수 :	연료 탱크 80리터.
상자:	332-2.091

우리의 측정

T = 26°C/p = 1.120mbar/rel. vl. = 36% / 주행 거리계 상태: 10.520km
가속 0-100km:	10,9s
시내에서 402m:	17,0년( 126km/h)
유연성 50-90km/h:	7,8 / 12,5
유연성 80-120km/h:	11,5 / 16,4
최대 속도 :	186km/h (우리.)
테스트 소비:	11,1리터 / 100km
100km/h에서 제동 거리:	40,1m
오전 테이블:	40m

оценка

• 이 세대의 패스파인더는 의심할 여지 없이 외관부터 기술까지 성공적인 자동차입니다. 아스팔트 또는 전신 고속도로, 도시 또는 고속도로, 짧은 여행 또는 여행, 다양한 각도에서 승객 또는 수하물의 운송은 보편적인 것 같습니다. 전반적으로 매우 매력적이고 조작하기 쉽습니다.

우리는 칭찬하고 책망합니다

외관

엔진 토크

모든 드라이브 모드

지상고

좌석 유연성

배럴 크기

사용의 용이성

역학의 힘

내부 서랍

일곱 석

그것은 건전한 주차 보조 장치가 없습니다

완벽하게 평평한 좌석

트렁크 위 선반

배럴 표면(재질)

도로에서 사용할 때 약한 엔진

기어 레버의 긴 움직임