닛산 쥬크 시승

요컨대, Juke는 "농담"에 가깝습니다. 제 슬로베니아 언론인 동료 중 한 명이 말했듯이 매우 미친 것입니다.

자신에게 묻는다면 그러한 버그의 이유는 무엇입니까? RѕSЂRјR "와 °그러나 대답은 Nissan 디자이너, 수석 디자이너 Shira Nakamura의 유능한 입술에서 가장 잘 들을 수 있습니다. “Juke는 틀에 얽매이지 않고 매력적이며 긍정적이며 에너지와 희망으로 가득 차 있으며 XNUMX 년대의 '비치 버기'를 요약합니다. Nissan은 알아볼 수 있기 때문에 완전히 개별적인 개성을 보여주고 특히 뚜렷한 개인주의로 고객을 매료시킵니다.”

이제야 이해하는구나? 설마? 현실을 직시하자, Nissan은 그들에게 최악의 상황이 다른 브랜드처럼 보이는 자동차를 만드는 것임을 알게 되었습니다. 그래서 그들은 용기를 내기로 했습니다.

그러한 무모한 첫 번째 사람은 Qashqai였습니다. 그리고 그는 성공했습니다. 그런 무모한 사람으로서 (Nissan의 홈 시장에서) Cube는 잘 해왔습니다. 이와 함께 Juke는 Nissan의 소형차에 적합한 플랫폼을 사용하여 공통 휠베이스 등을 공유합니다.

쥬크를 첫눈에 반한 자들과 '유기적으로' 싫어할 정도로 겁이 많은 자들의 논쟁의 영원한 핵심이 될 가치판단에 빠지지 않고 쥬크의 모습을 실제로 묘사하는 방법

Nissan의 소개 보도 기사에서 또 다른 인용문을 인용해 보겠습니다. "SUV와 스포츠카의 최고의 기능을 요약하고 매력적인 방식으로 결합합니다." Nissan Europe의 마케팅 부사장인 Vincent Wiinen은 말합니다.

“넓지만 컴팩트하고 내구성이 뛰어나고 역동적이며 유용하고 재미있습니다. 이러한 모든 기능이 독점적인 것처럼 보이지만 Juke는 이러한 기능을 함께 제공합니다. 그 디자인은 정말 고무적입니다. 두 가지 다른 컨셉의 요소를 결합하여 작지만 매우 매력적인 크로스오버가 만들어졌으며 혁신적인 스타일링으로 자신감을 불러일으킵니다.” 빈센트가 덧붙였다.

그러나 그 이상은 아닙니다. 실제로 Juke는 우리 도로의 상쾌함, 자동차 세계에서 완전히 다른 그리고 정말 미친 모습이기 때문입니다. Juke는 운전할 수 있을 뿐만 아니라 세상을 더 재미있고 다양하며 구속적이지 않게 만들기 위해 자동차를 소유하는 방법에 대한 행복한 메시지입니다.

마치 내부에. 오토바이의 연료 탱크에서 영감을 받은 형태의 앞좌석 XNUMX개 사이의 중앙 등받이와 같은 흥미로운 혁신을 제공합니다.

많은 좌석 운전자가 자세를 적절하게 조정할 수 없다는 것은 (적어도 죽 디자이너에게는) 완전히 관련이 없는 것 같습니다(예를 들어, 스티어링 휠의 길이 방향 조정이 없고 좌석 디자인이 그렇지 않기 때문에). 모든 기대를 충족).

또한 유연한 내부는 운전석이 너무 뒤로 밀려 뒷좌석 승객의 무릎 공간이 거의 없는 경우 발생하는 문제를 어느 정도 숨깁니다.

또한 270륜 구동 버전에서는 210리터로 축소되는 놀라울 정도로 작은 트렁크(단 XNUMX리터)도 있습니다. 그러나 결국 Juke가 XNUMX개의 측면 도어에도 불구하고 쿠페처럼 느껴지기 때문에 이것은 덜 중요합니다(후면 도어 핸들은 측면 창 옆에 검은색 가장자리가 있는 섹션에 숨겨져 있음).

Po 기술 지불 Juke는 이미 언급했듯이 더 작은 플랫폼에 설치된 실제 Nissan입니다. 프론트 서스펜션은 클래식, 즉 스프링 다리이며 보조 프레임은 더 큰 안정성, 차체 강도 및 더 조용한 핸들링을 제공합니다.

유사한 프레임이 리어 서스펜션에 사용되지만 두 가지 디자인을 사용할 수 있습니다. 모든 전륜 구동 버전에는 후방에 반강성 액슬이 있고, 사륜 구동 버전은 다중 링크 액슬에 의해 정밀하게 제어됩니다.

대부분의 구매자는 Juk에서 전륜구동을 선택하지만 기술적인 측면과 약간의 가격 차이로 인해 전륜구동 버전도 흥미롭습니다. 다른 닛산에서 이미 알려진 올 모드 4x4i 변속기는 토크 벡터링 시스템(TVC)을 추가하여 재설계되었습니다.

모든 것이 꽤 복잡하게 들리지만 그렇지 않습니다. 앞바퀴 아래의 미끄러운 베이스로 인해 전륜구동이 시작되는 경우 토크가 두 바퀴에 50:50으로 분배될 때까지 필요합니다. TVC는 후방에서 추가 토크 분배를 관리하며 여기에서도 모든 것이 덜 미끄러운 베이스가 있는 휠로만 전달될 수 있습니다.

전자식 TVC 지원은 코너링 시 외부 후륜구동이 차량이 앞바퀴가 가리키는 방향을 더 잘 따르도록 도와줍니다. ...

Juke는 Nissan Dynamic Control System이라는 또 다른 전자 시스템으로 보완됩니다. 이것은 우리가 이미 페라리와 알파 로메오에서 DNA 시스템의 형태로 본 것과 유사합니다. 그것의 도움으로 우리는 우리의 희망에 따라 일부 자동차 기능의 동적 설정을 선택할 수 있습니다.

에어컨의 작동 모드(온도, 방향 및 공기 흐름의 세기)를 제어하는 ​​기능부터 "D-모드"(레벨 정상, 스포츠 및 에코), 개별 엔진 설정, 변속기(자동 또는 바리에이터인 경우) 또는 파워 스티어링.

엔진을 사용하면 적어도 현재로서는 세 가지 중 하나만 선택할 수 있지만 Nissan은 엔진을 사용하여 대부분의 고객 요구를 충족할 것이라고 확신합니다. 기본 가솔린과 터보 디젤만 최대 출력이 매우 유사하지만 본질적으로 완전히 다릅니다.

가솔린 엔진은 경제성으로 당신을 만족시킬 것이며 터보 디젤은 동일한 출력에 대해 약간 더 비싸지 만 더 경제적입니다. 상위 클래스에는 전륜구동 및 전륜구동 버전 모두를 위해 설계된 1리터 터보차저 가솔린 엔진이 있습니다.

성능은 특히 Juke와 같은 소형차의 경우 놀랍고 더 크고 존경받는 강철 말의 많은 소유자를 화나게 할 수 있습니다. 이것은 최대 속도와 가속 능력으로 웅변적으로 입증됩니다.

운전과 첫인상에 대해 조금 더 알아보기: 멋진 외모, 큰 바퀴, 도로 위의 낮은 프로파일 타이어의 영향을 받더라도 Nissan Juke는 스포티하고 덜 편안하지만 따라서 중앙이 더 높더라도 민첩하고 코너링이 빠릅니다. . 도로에서의 이 크로스오버의 심각성과 직렬 ESP는 또한 가장 큰 과속 문제를 방지합니다.

Juke는 XNUMX월 말 슬로베니아 시장에 출시될 예정입니다. 그때까지 이미 결정한 사람들과 아직 의심이 있는 사람들을 위해 큰 인내심을 가지고 기다리는 것은 이미 너무 늦었습니다. Juke는 완전히 다른 것입니다. 아마도 지금부터 몇 년이 지나야 깨닫지 못할 것입니다!

영어, 프랑스어, 독일어, 이탈리아어, 포르투갈어, 스페인어, 러시아어, 네덜란드어 등 XNUMX개 언어로 답변하는 Juke의 기능도 도움이 되지 않습니다.

Tomaž Porekar, 사진: 연구소