테스트 드라이브 Nissan 370Z: 블레이드

닛산은 스포츠카 분야에서 계속해서 역량을 입증하고 있습니다. 370Z는 역동적인 XNUMX인승 자동차를 만드는 브랜드 전통의 또 다른 훌륭한 연속체입니다.

속도계 바늘은 100km / h를 표시하고 자동차는 다음 차례에 빠르게 접근하고 있습니다. 운전자는 완전한 집중을 유지하고 브레이크 페달을 매우 가볍게 밟고 정확하게 측정된 중간 가스 용량으로 46단 기어로 돌아가 스티어링 휠을 돌려 차를 최적의 궤적으로 안내하고 차를 타자마자 다시 가속합니다. 지금까지 모든 것이 훌륭해 보이지만 여전히 문제의 중간 가스가 정확히 어떻게 나타 났습니까? 여기서 조종사는 당황하여 눈썹을 올립니다. 절차는 곧 명확해졌습니다. 남자의 좋은 운전 기술과 No.331의 편안한 성능에도 불구하고 이 경우 6마력 V370 엔진의 속도를 완성한 것은 운전자가 아니었습니다. 실제로 원하는 경우 XNUMXZ 소유자를 (거의) 전문 스포츠 조종사로 전환할 수 있는 일본의 특히 흥미로운 기술 중 하나입니다.

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수동 변속기 버전에서 기어 레버 측면의 S 버튼은 3,7리터 드라이브에서 보다 자발적인 반응을 허용할 뿐만 아니라 위에서 설명한 중간 스로틀 광경을 만듭니다. 클러치 및 기어 레버로 작업할 때 엔진은 선택한 속도 및 기어에 따라 미리 계산된 이상적인 속도를 준수합니다. 이러한 방식으로 엔진은 예를 들어 코너 앞에서 감속하고 있는지 아니면 직선으로 가속하고 있는지를 인식할 수 있습니다. 이 아름다운 전자 시스템의 이름은 Synchro Rev Control(또는 줄여서 SRC)입니다. 당연히 이것은 Nissan의 운전대 뒤에 앉아있는 사람의 좋은 기분을 자극하는 많은 것 중 하나에 불과합니다.

데이터 시트의 건수조차도 헬멧과 장갑을 구매할 수 있습니다. 전임자 차체보다 32kg 더 작고 가벼움, 후드 아래 18 마력, 클래식 스로틀 밸브 대신 가변 밸브 제어, 후륜 구동 ... 의심 할 여지없이이 모든 것이 들릴 것입니다. 운전자에게 심각한 도전입니다. 엔진이 작동 중일 때도 클러치를 누르면 다리 근육이 잘 훈련되어야합니다.

반면에 키리스 시작 시스템은 약간의 편리함이 있습니다. 버튼을 한 번만 누르면 370 기통 유닛이 활기차게 울부 짖습니다. 19 단 기어로 변속하려면 상당한 노력이 필요하지만 레버 이동은 틀림없이 정확하고 놀랍도록 짧습니다. 그러나 누군가 너무 스트레스를받는다면 이번에는 050 단 기어가있는 자동 변속기를 주문할 수 있습니다. 옵션으로 XNUMXZ는 시끄럽지 만 멋진 Bridgestone REXNUMX 타이어로 감싼 XNUMX 인치 Rays 휠을 기반으로합니다.

카토 조로와 함께

새로운 세대의 선수들에게 문자 Z는 그 어느 때보다 지배적입니다. Zoro 자신이 유명한 마크를 남긴 것처럼 스티어링 휠과 프론트 펜더뿐만 아니라 임계값과 브레이크 라이트에서도 볼 수 있습니다. 그의 유명한 검. "스티어링 휠"이 오른발로 최대한 정확하게 조향하면 0에서 100km/h까지 가속하는 데 5,3초가 걸립니다. 또한 V6 엔진의 풍부한 음성 기능과 새로 개발된 경량 배기 시스템도 인상적입니다. 낮은 회전 속도에서 귀가 먹먹할 정도로 중얼거리는 바다코끼리부터 차를 돌릴 때의 오싹한 포효에 이르기까지 370Z는 잊을 수 없는 다양한 사운드를 제공합니다.

타코미터에 표시된 최고 속도에 가까워지면 빨간색 경고등이 켜지고 늦어도 7500rpm으로 상향 변속해야 합니다. 다음 코너가 다가올수록 시트는 높은 횡방향 가속도에서 뛰어난 지지력을 제공합니다. 그러나 운전실에서 편안한 위치를 찾으려면 시간이 오래 걸립니다. 한편으로는 좌석 조정이 다소 불편합니다. 반면 스티어링 휠은 컨트롤 패널과 함께 수직 방향으로만 움직입니다. XNUMX개의 추가 장치는 배터리 전압, 오일 온도 및 정확한 시간에 대한 정보를 제공합니다.

쇼 시간

다시 100km / h를 표시하는 속도계를 되돌아 보면 언제든지 급격한 좌회전에 들어갑니다. 속도를 낮추고 더 낮은 기어로 변속하고 쇼를 시작할 시간입니다. 중간 가스로 이동하십시오. 이와 같은 상황에서 스포츠 타이어는 편안함을 희생할 수 있지만 빠른 운전을 위한 놀라운 가능성을 보상합니다. 극단적인 코너링 가속에서는 트랙션 컨트롤 표시등이 경고로 표시되지만 후방 끝은 거의 움직이지 않습니다. 분명히 전자 장치와 리어 디프 잠금 장치는 실제로 권위를 가지고 제 역할을 수행합니다.

370Z는 현대 전자 장치의 장점 중 일부를 활용할 수 있는 특권을 가진 클래식 스포츠카의 교과서적인 예입니다. 그리고 이 모든 비용은 100레바보다 훨씬 적습니다. 조종사의 얼굴에 다시 미소가 번진다. 다음 차례가 온다...

본문: Jens Drale

사진 : 아힘 하트만

기술적 세부 사항

닛산 370Z
작업량	-
힘	331 k.에서. 7000rpm에서
최대 토크	-
속진 0-100km / h	5,3
제동 거리 100km / h의 속도로	-
최대 속도	250의 km / h
평균 소비량 테스트의 연료	-
기본 가격	38 890 유로