"단단한" 배터리를 사용할 때입니까?

Toyota는 이미 그러한 배터리로 작동하는 프로토타입을 가지고 있지만 여전히 문제가 있음을 인정합니다.

일본의 거대 토요타는 제조업체가 꿈꾸는 고체 전해질 배터리로 구동되는 전기 자동차의 작동 프로토 타입을 가지고 있다고 Keiji Kaita 부사장이 확인했습니다. 회사 2025 년경에는 그러한 기계의 제한된 양산을 계획합니다.그러나 Kaita는이 기술이 아직 주류로 사용될 준비가되지 않았다는 것을 인정합니다.

많은 사람들이 고체 전해질 배터리를 현대 전기 자동차의 주요 문제인 액체 전해질 리튬 이온 배터리의 과도한 무게와 상대적으로 낮은 에너지 밀도에 대한 최상의 솔루션으로 간주합니다.

"하드"배터리는 훨씬 더 빠르게 충전되고 에너지 밀도가 높습니다. 충전을 더 오래 유지하십시오. 유사한 배터리를 사용하는 자동차는 동일한 무게의 리튬 이온 배터리를 사용하는 자동차보다 충전 당 마일리지가 훨씬 더 많습니다. 도요타는 올 여름 도쿄 올림픽에서 작동하는 프로토 타입을 선보일 준비를하고 있었지만 코로나 바이러스로 인해 내년까지 연기되었습니다.

그러나 일본인은 아직 이 기술에 수반되는 모든 문제를 해결하지 못했습니다. 주요한 것은 매우 짧은 서비스 수명과 충격 및 영향에 대한 높은 민감도입니다. Toyota와 파트너인 Panasonic은 새로운 재료로 이를 극복하기를 희망합니다. 그들은 현재 황 기반 전해질에 의존합니다. 그러나 충전 및 방전 사이클 자체가 변형으로 이어집니다.배터리 수명 감소. 고체 전해질 배터리로도 작업하는 경쟁사 인 삼성은 변형에 덜 저항하는은과 탄소 양극 복합재를 실험하고 있습니다.

제조업도 문제다. 현재 형태로 "단단한"배터리는 극도로 건조한 환경에서 제조되어야하므로 Toyota는 격리 된 챔버를 사용해야합니다.노동자들이 고무 장갑을 끼고 일하는 곳. 그러나 이것은 대량 생산에 적용하기 어려울 것입니다.

작년 도요타가 선보인 초소형 시티 카 프로토 타입. 아마도 이러한 모델은 고체 전해질 배터리의 첫 번째 직렬 설치가 될 것입니다.

Toyota는 오랫동안 배터리 구동 자동차를 무시했습니다. 배출량을 줄이는 수단으로 병렬 하이브리드를 강조하는 것을 선호했습니다. 그러나 최근 몇 년간 중국과 EU의 법률이 변경됨에 따라 전기 기술을 빠르게 개발하고 있으며 Subaru와 함께 최초의 완전 전기 크로스 오버 도입을 준비하고 있습니다.