Euro NCAP 테스트 중 제조업체 실패
올해는 Euro NCAP이 창설된 지 20주년이 되는 해입니다. 그 당시 조직은 충돌 테스트에서 수천 대의 자동차를 테스트했습니다. 그들 중 일부는 큰 실수를 했습니다.
Euro NCAP(유럽 신차 평가 프로그램)는 1997년에 시작되었습니다. 독립적인 기관이 후원하고 여러 유럽 국가의 정부가 지원하는 독립적인 차량 안전 평가 기관입니다. 그것의 주요 목적은 수동적 안전 측면에서 자동차를 테스트하는 것이 었습니다. Euro NCAP은 이 브랜드의 무작위로 선택된 판매 지점에서 자체 자금으로 충돌 테스트를 위해 자동차를 구입한다는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 따라서 이들은 대량 판매되는 일반 생산 차량입니다.
자동차는 네 가지 주요 범주로 심사됩니다. 정면 충돌을 시뮬레이션할 때 테스트 차량은 전면의 40%로 장애물과 충돌합니다. 차량은 64km/h의 속도로 움직이고 있으며 이는 55km/h의 속도로 이동하는 두 대의 자동차 사이의 충돌을 시뮬레이션해야 합니다. 측면 충돌 시 변형 가능한 전면 대차가 테스트 차량의 측면과 운전자 높이에서 충돌합니다. 수레는 50km/h의 속도로 움직입니다. 기둥과의 충돌에서 차량은 운전자 쪽에서 29km/h의 속도로 기둥에 충돌합니다. 이 테스트의 목적은 운전자의 머리와 가슴 보호를 확인하는 것입니다.
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자동차 전방의 여러 지점(후드 위, 헤드라이트 높이, 앞 범퍼)에서 보행자를 치면 인형이 보행자처럼 행동하며 40km/h의 속도로 발사됩니다. 반면 채찍질 테스트는 더미가 레일 위를 달리는 의자만 사용합니다. 그의 임무는 차 뒤쪽에 타격이 가해질 경우 좌석이 어떤 종류의 척추 보호를 제공하는지 확인하는 것입니다.
이 테스트에서 차량은 1999~5개의 별을 받으며, 이 별의 수는 차량 운전자와 승객의 안전 수준을 결정합니다. Euro NCAP에 따르면 차량이 많을수록 더 안전합니다. 다섯 번째 별은 XNUMX년에 도입되었으며 처음에는 정면 충돌 시 얻을 수 없는 것으로 생각되었습니다. 오늘날 별 XNUMX개 결과는 누구도 놀라지 않으며, 하급 등급을 포함하여 점점 더 많은 자동차가 이기고 있습니다. 흥미로운 사실은 교차 별입니다. 이는 검사 중에 확인된 차량 설계의 심각한 결함으로, 안전 수준이 저하되어 운전자 또는 승객의 생명에 실질적인 위협이 됩니다.
안전 규칙과 표준은 수년에 걸쳐 변경되었습니다. 물론 그들은 Euro NCAP 테스트에 포함되었습니다. 따라서 20년, 15년 전의 테스트 결과와 현재의 테스트 결과를 비교할 수 없습니다. 그러나 한때 그들은 자동차의 안전 수준을 나타내는 지표였습니다. 어떤 모델이 20년 동안 예기치 않은 작동을 했는지 확인하여 유로 NCAP 휘파람이 적었습니다.
대부분의 자동차가 출시 직후 충돌 테스트를 통과하는 데 문제가 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 수년 동안 제조업체는 충격에 더 이상 변형되지 않는 내부 주변의 견고한 구조인 자동차의 강도를 보장하여 일종의 "거실 공간"을 만듭니다. 보안 장비도 강화됐다. 에어백 또는 벨트 텐셔너는 한때 많은 차량에서 선택 사항이었지만 이제는 표준입니다. 충돌 테스트의 요구 사항에 따라 자동차가 설계되기 시작했다는 것도 비밀이 아닙니다. 최근 몇 년간의 변화의 결과로 운전자가 프로그래밍한 속도 제한 장치, 표지판 인식 시스템 또는 충돌 경로에 있는 보행자나 다른 차량을 감지한 후 긴급 제동 절차가 대중화되었습니다.
참조: 테스트에서 시트로엥 C3
비디오: 시트로엥 브랜드에 대한 정보 자료
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1997
로버 100 – 별 XNUMX개
장비 : 운전석 에어백
테스트는 캐빈의 일반적인 불안정성과 변형에 대한 민감성을 보여주었습니다. 정면충돌로 운전자는 머리와 무릎에 중상을 입었다. 반면에 측면 충돌의 경우 가슴과 복부 부상은 당시 기준으로 허용되는 것 이상이었습니다. 일반적으로 신체는 심각하게 손상됩니다.
Saab 900 - 별 XNUMX개와 별 XNUMX개가 제거됨
장비: 에어백 XNUMX개
거대한 Saab 900이 좋은 결과로 테스트를 통과할 것 같습니다. 한편, 정면 충돌로 인해 캐빈이 심각하게 손상되었으며 엔진룸도 위험하게 변위되었습니다. 이로 인해 앞좌석 승객이 심각한 부상을 입을 수 있습니다. 테스트 후 논평에서는 강체 구조가 라이더의 무릎에 부딪혀 무릎, 엉덩이 및 골반에 심각한 부상 위험을 초래할 수 있다고 밝혔습니다. 반면 측면 충격 시 승객의 가슴 보호 기능은 부정적으로 평가됐다.
Rover 600 - 별 XNUMX개와 별 XNUMX개가 제거됨
장비 : 운전석 에어백
충돌 테스트 결과 Rover 600의 내부는 승객을 제대로 보호하지 못하는 것으로 나타났습니다. 운전자는 정면 충돌로 가슴과 복부에 생명을 위협하는 부상을 입었습니다. 허약한 내부 구조에 더해 뒤로 이동한 스티어링 칼럼은 운전자에게 위험했다. 간단히 말해서 그녀는 조종석에 떨어졌습니다. 이 침입으로 인해 안면, 무릎 및 골반 부상 형태의 추가 운전자 부상이 발생했습니다.
Citroen Xantia - 별 XNUMX개와 별 XNUMX개가 제거됨
장비 : 운전석 에어백
충돌 후 보고서에 따르면 측면 충돌 시 운전자의 머리와 가슴이 제대로 보호되지 않는 것으로 나타났습니다. 이 동일한 신체 부위가 정면 충돌 시 위험에 처했으며 무릎, 엉덩이 및 골반은 제대로 보호되지 않았습니다. 또한 페달이 살롱에 떨어졌습니다. 측면 충돌로 운전자는 앞문과 뒷문 사이 기둥에 머리를 부딪쳤다. 요컨대, 운전자는 생명과 양립할 수 없는 부상을 입었습니다.
BMW 3 E36 - 별 XNUMX개, 별 XNUMX개 제거
장비: 운전석 에어백, 안전벨트 프리텐셔너
정면 충돌로 택시가 심하게 손상되었고 운전자는 생명을 위협하는 가슴 부상을 입었습니다. 또한 스티어링 휠이 뒤쪽으로 이동되어 추가적인 부상 위험이 있습니다. 또한 하반신의 단단한 요소는 운전자의 무릎, 엉덩이 및 골반에 심각한 부상을 입힐 위험이 있습니다. 측면 충돌 테스트에서도 운전자가 중상을 입을 것으로 나타났다.
1998
Mitsubishi Lancer - 별 XNUMX개, 별 XNUMX개 제거됨
장비 : 운전석 에어백
차량은 측면 충돌 시 운전자의 가슴을 잘 보호하지 못합니다. 또한 정면 충돌에서 이 모델의 차체 구조가 불안정한 것으로 판명되었습니다(예: 바닥에 금이 가 있음). Euro NCAP 전문가들은 보행자 보호 수준이 평균보다 약간 높다고 강조했습니다.
스즈키 발레노 - 별 XNUMX개, 별 XNUMX개 제거
장비: 누락
정면 충돌 시 운전자는 심각한 머리 부상을 입을 가능성이 있습니다. 한편, 측면 충격에서는 심각한 가슴 부상의 위험이 있어 최종 등급에서 두 번째 별을 뺐다. Euro NCAP 전문가들은 최종 보고서에서 Baleno가 측면 충돌 시 차량 요구 사항을 충족하지 못할 것이라고 썼습니다.
현대 엑센트 - 별 XNUMX개, 별 XNUMX개 제거
장비: 운전석 에어백, 안전벨트 프리텐셔너
19년 전 엑센트는 별 XNUMX개를 받았지만 측면 충돌 시 흉부 부상 위험이 용납할 수 없을 정도로 높아 마지막 별을 뺐다. 그러나 동시에 Accent는 보행자 보호 측면에서 놀랍도록 잘 수행되었습니다. 무엇보다도 유연한 프론트 범퍼의 장점이었습니다.
1999
Nissan Almera - 별 XNUMX개, 별 XNUMX개 제거됨
장비: 운전석 에어백, 안전벨트 프리텐셔너
이 차는 별 XNUMX개를 받았지만 측면 충돌 테스트에서 운전자의 가슴 부상 위험이 용납할 수 없을 정도로 높은 것으로 나타났기 때문에 XNUMX개를 취소했습니다. 차례로 정면 충돌에서 캐빈의 변형으로 인해 운전자와 승객이 부상 위험이 높았습니다. 설상가상으로 테스트 중에 안전 벨트가 심각하게 고장났습니다.
