오늘날에는 볼 수 없는 이상한 빈티지 자동차 액세서리

자동차는 지난 70년 동안 혁신과 디자인 면에서 먼 길을 걸어왔습니다. 오늘날 자동차에는 1960~70년대에는 상상도 할 수 없었던 기능들이 탑재되어 있습니다. 그 당시 자동차 제조업체는 소비자에게 어필할 수 있는 자동차 액세서리에 대한 개념을 개발하기 시작했습니다. 앞좌석에 접혀 있는 미니 테이블처럼 모든 것이 실용적이지는 않았습니다. 그러나 오늘날 자동차에서는 결코 볼 수 없는 이러한 빈티지 자동차 액세서리를 창의적으로 생각한 제너럴 모터스 및 기타 자동차 제조업체의 공로를 인정해야 합니다.

컨버터블 비닐 자동차 커버

이 비닐 트렁크 리드는 1960년대에 몇 년 동안 General Motors 컨버터블의 옵션으로 등장했습니다. 운전자가 운전대에 있는 동안 먼지와 햇빛으로부터 차량 내부를 보호하도록 설계되었습니다.

덮개는 컨버터블의 다양한 모서리에 덮개를 연결하는 걸쇠로 제자리에 고정되었습니다. 압축을 풀면 운전석이 쪼개질 수 있습니다. 이 자동차 액세서리 옵션이 계속되지 않은 이유를 찾는 것은 어렵지 않습니다.

자동차의 턴테이블은 물건이었습니다

라디오 외에도 1950년대의 자동차 제조업체는 운전자가 운전하는 동안 좋아하는 레코드를 듣고 싶어할 수도 있다고 생각했습니다. 이 개념은 완전히 고려되지 않았습니다.

자동차 플레이어는 45rpm 싱글로 제한되었고 계속 듣기 위해서는 1960분마다 뒤집어야 했습니다. 이러한 자동차 액세서리 트렌드는 미국에서는 잠깐이었지만 유럽에서는 XNUMX년대까지 계속되었습니다.

차고가 없으면 접는 차고를 얻으십시오.

50년대와 60년대에 일부 운전자들은 집에서 가까운 차를 덮고 보호하기 위해 접이식 차고를 구입하기로 결정했습니다. 그 당시에는 차고가 있는 사람이 많지 않았고 이것은 소중한 차를 좋은 상태로 유지하는 방법이었습니다.

FT Keable & Sons는 빈티지 광고에 따라 "방수성, 가벼우며 휴대하기 쉬운" 휴대용 차고를 개발했습니다. XNUMX가지 크기로 디자인되었으며 "어린아이도 조작할 수 있을 정도로 심플합니다!"

라디에이터 셔터는 엔진을 더 빨리 가열합니다.

우리가 50년대 이후로 자동차 디자인에 있어 얼마나 멀리 왔는지는 믿을 수 없습니다! 연료 분사 및 자동 온도 조절 팬 이전에는 추운 계절에 자동차가 예열되는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.

Aircon은 자동차 엔진을 따뜻하게 유지하고 더 빨리 워밍업할 수 있도록 이 라디에이터 셔터를 설계했습니다. 사용자들은 자동차 그릴에 부품을 부착했다가 여름에 제거했습니다. 우리가 더 이상 필요하지 않아 기쁘지 않습니까?

외부 선바이저는 50~60년대에 주로 사용되었습니다.

오늘날 거의 모든 자동차에는 운전자와 동승자가 햇빛을 차단할 수 있는 내부 선바이저가 장착되어 있습니다. 그러나 일찍이 1939년에 자동차 제조업체들은 자동차와 트럭용 선바이저를 개발하고 있었습니다. 일부 운전자는 이를 "캐노피"라고도 합니다.

바이저는 Ford 및 Vauxhall을 포함한 여러 자동차 브랜드의 추가 옵션이었습니다. 오늘날 많은 클래식 자동차 소유자는 스타일을 위해 이 액세서리를 착용합니다.

멋진 티슈 상자

General Motors는 운전자를 더 편안하게 하기 위해 차량에 포함할 수 있는 다른 액세서리를 찾기 시작했습니다. 1970년대 중반, 일부 폰티악 및 쉐보레 차량에는 티슈 디스펜서가 액세서리로 장착되었습니다.

그러나 그것은 단지 티슈 상자가 아니었습니다. 다양한 스타일로 디자인된 이 티슈 상자는 자동차 인테리어 디자인의 무결성을 유지하기 위해 자동차 제조업체 엠블럼이 있는 알루미늄으로 제작되었습니다.

뒷좌석에 장착된 8트랙 플레이어

자동차의 라디오 볼륨이나 방송국을 변경하기 위해 뒷좌석에 손을 얹고 있어야 한다고 상상해 보십시오. 운전 중에는 거의 불가능합니다. 핸들에서 한 손을 떼고 팔을 똑바로 뒤로 쭉 뻗고 맹목적으로 다이얼을 탐색해야 합니다. General Motors는 1969-72년에 제공되었던 이 자동차 액세서리 옵션을 건너뛰었습니다.

일부 폰티악은 자동차 뒷좌석의 전송 터널에 위치한 8트랙 플레이어로 설계되었습니다. 자동차의 대시보드는 라디오를 염두에 두지 않고 설계되었으며, 어떤 이유에서인지 GM의 결정이었습니다.

더 많은 미국인들이 캠핑을 가면서 GM 해치백 텐트가 소개되었습니다.

1970년대 중반에 GM은 해치백 텐트 디자인 컨셉을 개발하여 올즈모빌, 폰티악, 쉐보레 브랜드에 도입했습니다. 자동차 제조업체는 70년대에 더 많은 미국인이 캠핑을 가면서 해치백 텐트를 개발했습니다.

아이디어는 많은 돈을 들이지 않고 주말에 휴가를 떠나려는 커플과 가족을 위한 경제적인 캠핑 옵션을 제공하는 것이었습니다. "해치백 허치"는 Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura 및 Buick Apollo와 함께 제공되었습니다.

차 안에서 면도해야 할 필요성을 느낀 적이 있다면 계속 읽으십시오!

피크닉이 유행했다

1960년대에는 주말에 차를 운전하는 것이 즐겁고 편안했습니다. 커플, 친구 또는 가족이 짐을 꾸려 길을 떠날 수 있습니다. 장소를 방문한 후에는 피크닉을 하기 위해 공원이나 잔디밭을 찾는 것이 일반적이었습니다.

일부 자동차 모델에는 자동차 제조업체에서 만든 피크닉 바구니가 추가될 수 있습니다. 야외에서 편안한 하루를 보내기 위해 필요한 모든 것이 갖춰져 있습니다.

Pontiac Ventura에는 비닐로 접히는 선루프가 있었습니다.

1970년대 선루프가 대중화되자 폰티악은 이 개념을 창의적으로 도입했습니다. 자동차 제조업체는 Ventura II를 비닐 선루프와 함께 설계하여 25" x 32" 지붕을 드러냅니다. Ventura Nova에서는 "Sky Roof"로, Skylark에서는 "Sun Coupe"로 불렸습니다.

선루프는 또한 내후성 조절식 윈드 디플렉터로 설계되었습니다. 당신은 도로에서 그들을 볼 수 없습니다.

자동차 진공 청소기는 자동차와 함께 판매됩니다.

딜러에서 더 이상 옵션으로 찾을 수 없는 또 다른 빈티지 자동차 액세서리는 자동차 제조업체에서 자동차용으로 특별히 제작한 진공 청소기입니다. 결국, 당신은 당신의 새 차의 내부를 엉망으로 만들고 싶지 않습니까?

자동차 소유자는 50년대와 60년대에도 자신의 차가 흠잡을 데 없이 남아 있었다는 사실에 큰 자부심을 느꼈습니다. 먼지가 많은 차에서 그녀를 데리러 가면 여자 친구가 당신을 어떻게 생각할까요?

50년대의 일부 폰티악 모델은 레밍턴 전기 면도기로 생산되었습니다.

이 Remington 전기 면도기는 1950년대 중반에 Pontiac 모델의 액세서리로 찾을 수 있었습니다. General Motors는 판매원에게 유용할 것이라고 생각하여 자동차와 함께 면도기를 제공했습니다.

면도기는 자동차의 시가 라이터에 연결하여 전원을 공급하므로 빠르고 편리한 옵션입니다. 또한 이런 종류의 일에 관심이 있는 구매자를 위해 차에 약간의 감각을 더했습니다.

그립과 히팅이 도래하기 전에는 운전용 장갑이 일반적이었습니다.

1970년대까지는 운전자가 운전할 때 장갑을 끼는 것이 관례였습니다. 오늘날 당신의 친구가 차에 시동을 걸기 전에 운전용 장갑을 끼는 것이 매우 이상할 것입니다. 하지만 옛날에는 그랬습니다!

운전자가 장갑을 착용하는 주된 이유는 안전과 따뜻함이었습니다. 그러나 60년대 후반에는 효율적인 난방 시스템과 적절한 접지력을 갖춘 스티어링 휠을 갖춘 자동차가 점점 더 많이 개발되어 이러한 추세가 구식이 되고 불필요해졌습니다.

운전자는 추가 다이얼을 구입하여 대시보드에 충돌할 수 있습니다.

50년대와 60년대에는 자동차가 더 자주 고장났습니다. 계측기는 항상 제대로 읽히지 않았고 일부 자동차에는 전기적 문제가 있었습니다. 종종 다이얼은 자동차의 다른 부품보다 오래 전에 마모되었습니다.

그렇기 때문에 일부 자동차에는 추가 다이얼을 구입할 수 있는 옵션이 있습니다. 정비사에게 차를 가져가는 대신 자동차 소유자는 집 차고에서 결함이 있는 다이얼을 새 것으로 교체할 수 있습니다.

스포츠 트랜지스터 AM 라디오

우리가 본 적이 없는 또 다른 자동차 액세서리 옵션은 자동차 대시보드에서 제거할 수 있는 라디오입니다. 폰티악은 1958년 Sportable 트랜지스터 AM 라디오를 출시하면서 고객에게 이러한 기회를 제공했습니다.

라디오는 차량의 대시보드에 장착되어 차량의 스피커와 전기 시스템을 통해 재생됩니다. 제거하고 운반할 때 라디오는 자체 배터리로 작동합니다. 오늘날 eBay에는 여전히 판매용 제품이 몇 개 있습니다.

Pontiac의 인스턴트 공기 펌프로 자전거 타이어를 채울 수 있습니다.

1969년 폰티악은 순간 공기 펌프의 개념을 개발했습니다. 자동차 후드 아래에서 펌프는 엔진의 포트에 연결되었습니다. 그런 다음 자전거 타이어, 에어 매트리스 또는 공원이나 해변에서 하루 동안 필요한 모든 것을 팽창시키는 데 사용할 수 있습니다.

이 특이한 자동차 액세서리는 모든 폰티악 모델에서 사용할 수 없었고 얼마나 많은 사람들이 펌프를 사용했는지 명확하지 않습니다.

앞좌석을 위한 미니 테이블

차에 앉아 "여기에 테이블이 있었으면 좋겠다"라고 생각한 적이 있습니까? Braxton은 운전자에게 필요할 수도 있다고 생각하고 차량용 데스크탑 액세서리를 만들기로 결정했습니다. 대시보드에 고정되고 접혀서 원하는 모든 작업을 할 수 있습니다.

이것은 이 목록에서 가장 어리석고 가장 아웃사이더인 빈티지 자동차 액세서리 중 하나여야 합니다. 하지만 어느 순간 사람들이 구매했습니다!

처음에는 자동차 라디오가있었습니다.

휴대 전화가 있기 전에는 일부 자동차에 무선 전화를 설치할 수 있었습니다. 첫 번째는 1959년 런던에서 나타났습니다.

이러한 추세는 60년대 내내 계속되었습니다. 전화는 공중 전화 네트워크를 사용하여 작동했으며 각 운전자는 자신의 전화 번호를 가졌습니다. 전화는 자동차 대시보드에 설치되었고 무선전화 송수신기는 트렁크에 있었습니다.

긴 여행과 숙면을 위한 팽창식 시트 쿠션

맨체스터에 기반을 둔 회사인 Mosely는 운전자가 자동차 액세서리로 구입할 수 있는 팽창식 카시트 쿠션을 개발했습니다. 이 부풀릴 수 있는 좌석은 장거리 여행 시 편안함을 더해 주거나 전동 면도기처럼 정차하기 전에 약간의 휴식이 필요한 세일즈맨에게 유용할 수 있습니다.

쿠션이 좌석 크기에 딱 맞기 때문에 나쁘지 않았습니다.

카시트가 지원이 안되서 이런게 있었어요

빈티지 자동차의 또 다른 컴포트 액세서리는 KL이 디자인한 싯라이트 등받이였습니다. 운전자와 동승자 모두 장거리 여행 시 피로와 불편함을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 약속했습니다.

등받이는 시트에 부착되어 쉽게 사용하거나 제거할 수 있습니다. 카시트는 오늘날 사용할 수 있는 요추 지지대와 쿠션으로 설계되지 않았기 때문에 회사에서 50년대와 60년대에 판매한 것은 이치에 맞습니다.

다음: 포드 자동차 회사의 역사

1896 – 사륜차

포드 자동차 회사의 창립자 헨리 포드는 1896년 20월 자신의 첫 자동차를 만들었습니다. 네 개의 자전거 바퀴를 사용했기 때문에 그는 그것을 "쿼드"라고 불렀습니다. XNUMX마력 트윈 실린더 엔진으로 구동되고 뒷바퀴를 구동하는 Quadricycle은 XNUMX단 기어박스 덕분에 XNUMXmph의 엄청난 속도에 적합했습니다.

최초의 쿼드는 200달러에 판매되었습니다. Ford는 Ford Motor Company를 설립하기 전에 두 대의 차량을 더 판매했습니다. Henry Ford는 원래 쿼드를 60달러에 구입했으며 현재 미시간 주 Dearborn에 있는 Henry Ford 박물관에 보관되어 있습니다.

1899 - 디트로이트 자동차 회사

DAC(Detroit Automobile Company)는 5년 1899월 1900일 Henry Ford에 의해 미시간 주 디트로이트에서 설립되었습니다. XNUMX년에 만들어진 최초의 자동차는 가스 동력 배달 트럭이었습니다. 긍정적인 리뷰에도 불구하고 트럭은 느리고 무거웠으며 신뢰할 수 없었습니다.

DAC는 1900년에 폐쇄되었고 1901년 1902월에 Henry Ford Company로 개편되었습니다. XNUMX년 Henry Ford는 회사를 Cadillac으로 재편성한 Henry Leland를 포함한 그의 파트너에 의해 회사에서 매각되었습니다. 자동차 회사.

Ford가 경력 초기에 그의 프로필을 올리기 위해 무엇을 했는지 계속 읽으십시오!

1901년 - 결투

디트로이트 자동차 회사가 문을 닫은 후 헨리 포드는 자동차에 대한 야망을 계속 이어갈 투자자가 필요했습니다. 인지도를 높이고 자금을 조달하고 자신의 자동차가 상업적으로 성공할 수 있음을 증명하기 위해 그는 디트로이트 자동차 클럽이 주최하는 경주에 참가하기로 결정했습니다.

경주는 1000마일 길이의 흙길 타원형 경마장에서 진행되었습니다. 기계적인 문제가 자동차를 괴롭힌 후 헨리 포드(Henry Ford)와 알렉산더 윈스턴(Alexander Winston)만이 레이스를 시작했습니다. Henry Ford는 경주에서 우승할 것이며, 그가 참가한 유일한 경주이며 $XNUMX의 상금을 받았습니다.

1902 - «괴물»

999는 Henry Ford와 Tom Cooper가 만든 두 개의 동일한 레이싱 카 중 하나였습니다. 자동차에는 서스펜션, 차동 장치, 조잡한 회전 금속 스티어링 빔이 100마력, 18.9리터, 인라인 XNUMX 엔진과 연결되어 있지 않았습니다.

이 차는 Barney Oldfield가 이끄는 Manufacturer's Challenge Cup에서 우승했으며, Henry Ford가 작년에 우승한 트랙과 동일한 트랙 기록을 세웠습니다. 이 자동차는 경력에서 여러 차례 승리를 거두었으며 Henry Ford와 함께 91.37년 1904월 얼음 호수에서 시속 XNUMX마일의 새로운 육상 속도 기록을 세웠습니다.

1903 - 포드 자동차 회사

1903년, 충분한 투자를 성공적으로 유치한 후 Ford Motor Company가 설립되었습니다. 원래 주주와 투자자에는 1913년 Dodge Brothers Motor Company를 설립한 John과 Horace Dodge가 포함되었습니다.

Ford Motor Company가 설립되는 동안 Dodge 형제는 1903년 Ford Model A에 완전한 섀시를 공급했습니다. 포드 자동차 회사는 15년 1903월 1908일 첫 번째 모델 A를 판매했습니다. XNUMX년 아이코닉한 모델 T가 데뷔하기 전에 포드는 A, B, C, F, K, N, R, S 모델을 생산했습니다.

앞서, 우리는 그 유명한 Ford 로고가 실제로 얼마나 오래된 것인지 보여줄 것입니다!

1904년 포드 캐나다 개장

포드의 첫 번째 국제 공장은 1904년 캐나다 온타리오주 윈저에 세워졌습니다. 공장은 원래 포드 조립 공장에서 디트로이트 강 건너편에 바로 있었습니다. Ford Canada는 Ford Motor Company의 자회사가 아닌 완전히 별개의 법인으로 설립되어 캐나다와 대영 제국 전역에서 자동차를 판매했습니다.

회사는 포드 자동차를 생산하기 위해 특허권을 사용했습니다. 1904년 XNUMX월, 포드 모델 C는 공장 라인에서 나온 최초의 자동차이자 캐나다에서 생산된 최초의 자동차가 되었습니다.

1907 - 유명한 포드 로고

독특한 서체가 있는 Ford 로고는 회사의 첫 번째 수석 엔지니어이자 디자이너인 Childe Harold Wills가 처음 만들었습니다. Wills는 1800년대 후반 학교에서 가르친 대본을 모델로 한 조부의 스텐실 세트를 활자에 사용했습니다.

Wills는 999 경주용 자동차를 작업하고 지원했지만 Model T에 가장 많은 영향을 미쳤습니다. 그는 Model T의 변속기와 탈착식 엔진 실린더 헤드를 설계했습니다. 그는 1919년 포드를 떠나 자신의 자동차 회사인 윌 생트 클레어를 설립했습니다.

1908 - 인기 모델 T

1908년부터 1926년까지 생산된 Ford Model T는 운송에 혁명을 일으켰습니다. 1900년대 초, 자동차는 여전히 희귀하고 비싸고 믿을 수 없을 정도로 비쌌습니다. Model T는 유지 관리가 쉽고 평균적인 미국인이 사용할 수 있는 단순하고 안정적인 디자인으로 모든 것을 바꿨습니다. 포드는 첫해에 15,000대의 모델 T 자동차를 판매했습니다.

Model T는 후진 및 후진이 가능한 20단 변속기가 장착된 40마력 45기통 엔진으로 구동되었습니다. 최고 속도는 XNUMX-XNUMXmph 사이였으며, 이는 바퀴에 브레이크가 없고 변속기에만 브레이크가 있는 자동차의 경우 빠른 속도입니다.

Ford가 언제 영국으로 이사했는지 아십니까? 계속 읽으십시오!

1909 – 영국의 포드 창립.

캐나다의 포드와 달리 영국의 포드는 포드 자동차 회사의 자회사입니다. 포드는 1903년부터 영국에서 자동차를 판매했지만 영국에서 확장하려면 합법적인 제조 시설이 필요했습니다. Ford Motor Company Limited는 1909년에 설립되었으며 1910년에 Ford 최초의 대리점이 문을 열었습니다.

1911년 포드는 해외 시장을 위한 모델 T를 만들기 위해 트래포드 파크에 조립 공장을 열었습니다. 1913년에는 21천 대의 자동차가 생산되었고 Model T는 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다. 다음 해에 움직이는 조립 라인이 공장에 통합되었고 영국의 Ford는 시간당 XNUMX대의 자동차를 생산할 수 있었습니다.

1913 - 조립 라인 이동

조립 라인은 Ransome Olds가 최초의 양산형 Oldsmobile Curved-Dash를 만드는 데 사용한 1901년부터 자동차 산업에 사용되었습니다. Ford의 위대한 혁신은 작업자가 직업을 바꾸지 않고 동일한 작업을 계속 반복할 수 있도록 하는 움직이는 조립 라인이었습니다.

이동 조립 라인 이전에는 Model T 조립에 12.5시간이 걸렸고, 이동 조립 라인이 공장에 통합된 후 자동차 1.5대의 조립 시간이 XNUMX시간으로 단축되었습니다. 포드가 자동차를 만들 수 있었던 속도는 지속적으로 가격을 인하하여 더 많은 사람들이 차를 살 수 있도록 했습니다.

1914 - $5 노동절

포드가 "하루 5달러" 임금을 도입했을 때, 이는 평균 공장 노동자가 버는 것의 두 배였습니다. 동시에 Ford는 하루 XNUMX시간에서 XNUMX시간으로 전환했습니다. 이것은 포드의 공장이 XNUMX교대 대신 XNUMX교대로 운영될 수 있음을 의미했습니다.

임금 인상과 근무 시간 변경은 직원들이 회사에 더 오래 머물고 더 많은 자유 시간을 가지며 자신이 만드는 차를 살 여유가 있다는 것을 의미했습니다. Ford가 "Day $5"를 발표한 다음 날, 10,000명의 사람들이 일자리를 찾기 위해 회사 사무실에 줄을 섰습니다.

1917 - 리버 루즈 컴플렉스

1917년 Ford Motor Company는 Ford River Rouge Complex를 건설하기 시작했습니다. 1928년에 마침내 완공되었을 때, 그것은 세계에서 가장 큰 공장이었습니다. 복합 단지 자체의 너비는 1.5마일, 길이는 93마일이며 16만 개의 건물과 XNUMX만 평방피트의 공장 공간이 있습니다.

공장에는 배를 위한 자체 부두가 있었고 건물 내부에는 100마일이 넘는 철로가 있었습니다. 그는 또한 자신의 발전소와 제철소를 가지고 있어서 모든 원자재를 한 공장에서 자동차로 만들 수 있었습니다. 대공황 이전에 River Rouge 단지는 100,000명의 사람들을 고용했습니다.

Ford는 일찍 트럭에 탔고 다음 해가 몇 년인지 말할 수 있습니다!

1917 - 최초의 포드 트럭

Ford Model TT는 Ford Motor Company에서 생산한 최초의 트럭입니다. Model T 자동차를 기반으로 하여 동일한 엔진을 사용했지만 TT가 수행해야 하는 작업을 처리하기 위해 더 무거운 프레임과 리어 액슬을 장착했습니다.

TT 모델은 내구성이 매우 뛰어나지만 1917년 기준으로도 느립니다. 표준 기어를 사용하면 트럭이 최대 15mph의 속도에 도달할 수 있으며 옵션으로 제공되는 특수 기어를 사용하면 권장되는 최고 속도는 22mph입니다.

1918년—제XNUMX차 세계 대전

1918년, 미국은 동맹국들과 함께 유럽 전역에서 벌어지고 있는 끔찍한 전쟁에 휘말렸습니다. 당시에는 "Great War"라고 불렸지만 지금은 110차 세계대전으로 알고 있습니다. 전쟁 노력을 지원하는 수단으로 Ford River Rouge 단지는 잠수함을 괴롭히기 위해 설계된 XNUMX피트 길이의 배인 Eagle급 순찰선의 생산을 시작했습니다.

포드 공장에서는 군용 차량, 앰뷸런스 및 모델 T 트럭 42대, 포드슨 트랙터 38,000대, 장갑 탱크 7,000종, 리버티 항공기 엔진 4,000대와 함께 총 XNUMX척의 선박이 건조되었습니다.

1922 - 포드가 링컨을 인수

1917년 Henry Leland와 그의 아들 Wilfred는 Lincoln Motor Company를 설립했습니다. Leland는 Cadillac을 설립하고 개인용 고급차 부문을 만든 것으로도 유명합니다. 다소 아이러니하게도 미국에서 가장 유명한 두 고급차 브랜드는 같은 사람이 고급차를 만든다는 같은 목표를 가지고 설립했지만 100년 넘게 직접적인 경쟁자가 되었습니다.

Ford Motor Company는 1922년 8월 Lincoln Motor Company를 XNUMX만 달러에 인수했습니다. 구매를 통해 Ford는 고급차 시장 점유율을 놓고 Cadillac, Duesenberg, Packard 및 Pierce-Arrow와 직접 경쟁할 수 있었습니다.

1925년 - 포드가 비행기를 만들다

XNUMX개의 엔진으로 인해 그렇게 명명된 Ford Trimotor는 일반 항공 시장을 위해 설계된 수송기였습니다. 네덜란드 F.VII 및 독일 항공기 설계자인 Hugo Junkers의 작업과 매우 유사한 디자인의 Ford Trimotor는 Junkers의 특허를 침해하는 것으로 밝혀져 유럽에서 판매가 금지되었습니다.

미국에서 Ford는 199대의 Trimotor 항공기를 제작했으며 그 중 18대가 현재까지 남아 있습니다. 첫 번째 모델에는 4hp Wright J-200 엔진이 장착되었으며 최종 버전에는 300hp 엔진이 장착되었습니다.

Ford Bigs 1925의 이정표가 얼마 남지 않았습니다!

1925 - 15만 모델 T

1927년 Ford Motor Company는 1908만 번째 Model T를 제작하여 놀라운 이정표를 세웠습니다. 실제 자동차는 투어링 모델로 제작되었습니다. 개폐식 상단과 XNUMX인용 좌석이 있는 XNUMX도어. 그 디자인과 구조는 XNUMX년의 첫 번째 Model T와 매우 유사하며 XNUMX개의 전진 및 XNUMX개의 후진 기어가 있는 동일한 XNUMX기통 엔진으로 구동됩니다.

26년 1927월 XNUMX일, 자동차는 Henry Ford의 아들인 Edsel Ford가 산탄총을 탄 상태로 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다. 차는 현재 헨리 포드 박물관에 있습니다.

1927 - 포드 모델 A

1927만 번째 Model T가 제작된 후 Ford Motor Company는 완전히 새로운 Model A를 생산하기 위해 공장을 완전히 개조하기 위해 1932개월 동안 문을 닫았습니다.

놀랍게도 이 자동차는 36도어 쿠페에서 컨버터블, 우편 트럭, 나무 패널 밴에 이르기까지 3.3가지 다양한 변형과 ​​트림 레벨로 제공되었습니다. 힘은 40마력의 65리터 직렬 XNUMX기통에서 나왔습니다. XNUMX단 변속기와 결합된 Model A는 최고 시속 XNUMX마일을 기록했습니다.

1928년 포드는 포드랜드를 설립합니다.

1920년대에 Ford Motor Company는 영국의 고무 독점에서 벗어날 방법을 찾고 있었습니다. 고무 제품은 타이어에서 도어 씰, 서스펜션 부싱 및 기타 여러 구성 요소에 이르기까지 모든 것에 사용됩니다. Ford는 브라질 북부의 Pará 주에서 고무를 재배, 수확 및 수출하기 위한 2.5만 에이커의 땅에 대해 브라질 정부와 협상했습니다.

Ford는 이익의 9%를 받는 대가로 브라질 세금을 면제받습니다. 이 프로젝트는 일련의 문제와 봉기 끝에 1934년에 포기되고 이전되었습니다. 1945년 합성고무는 천연고무에 대한 수요를 감소시켰고 그 지역은 브라질 정부에 다시 ​​팔렸습니다.

1932 - 평평한 V8 엔진

자동차에서 사용할 수 있는 최초의 양산 V8 엔진은 아니지만 Ford Flathead V8은 아마도 가장 유명하고 엔진에 대한 미국의 사랑을 시작한 "핫 로드" 커뮤니티를 만드는 데 도움이 되었을 것입니다.

1932년에 처음 개발된 221리터 Type 8 V3.6은 65마력을 생산했으며 1932년 모델 '18에 처음 장착되었습니다. 1932년부터 1953년까지 미국에서 생산되었습니다. 최종 버전인 Type 337 V8은 링컨 차량에 장착했을 때 154마력을 생산했습니다. 오늘날에도 플랫헤드 V8은 내구성과 더 많은 출력을 생산할 수 있는 능력으로 인해 핫 로더에게 인기를 유지하고 있습니다.

1938 - 포드가 머큐리 브랜드를 만들다

Edsel Ford는 1938년에 링컨 고급차와 포드 기본차 사이에 위치한 보급형 프리미엄 브랜드로 Mercury Motor Company를 설립했습니다. Mercury 브랜드는 로마 신 Mercury의 이름을 따서 명명되었습니다.

Mercury가 생산한 최초의 자동차는 1939년 '8 Mercury 세단이었습니다. 239마력의 Type 8 플랫헤드 V95로 구동되는 신형 8은 916달러입니다. 새로운 브랜드와 차량 라인이 인기를 얻었으며 Mercury는 출시 첫해에 65,000대 이상의 차량을 판매했습니다. Mercury 브랜드는 판매 부진과 브랜드 아이덴티티 위기로 인해 2011에서 단종되었습니다.

1941 - 포드가 지프를 제작하다

"GP" 또는 "범용"의 이름을 따서 명명된 원래 지프는 원래 Bantam이 미 육군을 위해 개발했습니다. 제350차 세계대전 초기에 Bantam은 하루에 XNUMX대의 차량을 요구하는 군대를 위해 충분한 지프를 생산할 수 없을 정도로 작다고 생각되었고 설계는 Willys와 Ford가 제공했습니다.

Bantam은 원본을 디자인하고 Willys-Overland는 디자인을 수정하고 개선했으며 Ford는 추가 공급업체/제조업체로 선정되었습니다. Ford는 실제로 친숙한 "Jeep Face"를 개발한 것으로 알려져 있습니다. 제282,000차 세계 대전이 끝날 무렵 포드는 군용 지프를 XNUMX대 이상 생산했습니다.

1942 - 전쟁을 위한 재조립

제1942차 세계 대전 동안 미국 생산의 대부분은 전쟁 노력을 위한 장비, 군수품 및 보급품 생산에 사용되었습니다. XNUMX년 XNUMX월 포드는 민간 자동차 생산을 중단하고 엄청난 양의 군용 장비를 생산하기 시작했습니다.

Ford Motor Company는 모든 지역에서 86,000개 이상의 완전한 항공기, 57,000개의 항공기 엔진 및 4,000개의 군용 글라이더를 생산했습니다. 그의 공장에서는 지프, 폭탄, 수류탄, 사륜구동 트럭, 항공기 엔진용 과급기 및 발전기를 생산했습니다. 미시간에 있는 거대한 Willow Run 공장은 24마일 조립 라인에서 B-1 Liberator 폭격기를 제작했습니다. 전체 용량에서 공장은 시간당 한 대의 항공기를 생산할 수 있습니다.

1942 - 린드버그와 로지

1940년, 미국 정부는 전쟁 노력을 위해 B-24 폭격기를 제작할 것을 Ford Motors에 요청했습니다. 이에 대한 대응으로 포드는 2.5만 평방피트가 넘는 거대한 공장을 건설했습니다. 당시 저명한 비행사 찰스 린드버그(Charles Lindbergh)는 공장에서 컨설턴트로 일하면서 "기계화 세계의 그랜드 캐년"이라고 불렀다.

또한 Willow Run 시설에는 Rose Will Monroe라는 젊은 리베터가 있었습니다. 배우 Walter Pidgeon이 Willow Run Plant에서 Mrs. Monroe를 발견한 후, 그녀는 전쟁 채권 판매를 위한 홍보 영화에 출연하도록 선택되었습니다. 이 역할은 그녀를 제XNUMX차 세계 대전 중에 가명으로 만들었습니다.

1948 포드 F 시리즈 픽업

Ford F-Series 픽업 트럭은 차량과 섀시를 공유하지 않는 Ford의 트럭용으로 특별히 설계된 최초의 트럭이었습니다. 1948년부터 1952년까지 생산된 1세대에는 F-8에서 F-1까지 8개의 다른 섀시가 있었습니다. F-XNUMX 트럭은 가벼운 XNUMX/XNUMX톤 픽업 트럭인 반면 F-XNUMX은 XNUMX톤 "Big Job" 상업용 트럭이었습니다.

엔진과 출력은 섀시에 따라 달라지며 인기 있는 F-1 픽업 트럭에는 인라인 239 엔진 또는 Type 8 Flathead VXNUMX 엔진이 탑재되었습니다. 섀시에 관계없이 모든 트럭에는 XNUMX단, XNUMX단 또는 XNUMX단 수동 변속기가 장착되었습니다.

1954 - 포드 썬더버드

1954년 1953월 디트로이트 오토쇼에서 처음 소개된 포드 썬더버드는 원래 XNUMX년에 데뷔한 쉐보레 콜벳의 직접적인 경쟁자로 생각되었습니다. .

편안함에 중점을 두었음에도 불구하고 Thunderbird는 출시 첫해에 Corvette의 16,000대 판매량과 비교하여 700대를 약간 넘는 판매량을 기록했습니다. 198마력 V8 엔진과 시속 100마일이 조금 넘는 최고 속도를 자랑하는 썬더버드는 유능한 차량이었고 당시의 콜벳보다 더 고급스러웠습니다.

1954 - 포드가 충돌 테스트 시작

1954년에 포드는 차량의 안전을 우선시하기 시작했습니다. 자동차와 승객들이 사고를 어떻게 처리했는지 우려한 포드는 자신의 차량에 대한 안전 테스트를 시작했습니다. 포드 자동차는 안전을 분석하고 더 안전하게 만들 수 있는 방법을 찾기 위해 서로 충돌했습니다.

이러한 테스트는 다른 차량 제조업체에서 수행한 수많은 다른 테스트와 함께 자동차 충돌 시 차량 안전과 생존 가능성을 크게 개선할 것입니다. XNUMX점식 안전 벨트, 크럼플 존, 에어백 및 측면 충격 보호 장치는 모두 자동차 충돌 테스트에서 나온 혁신입니다.

1956 - 포드 자동차 회사 공개

17년 1956월 1956일 Ford Motor Company는 상장되었습니다. 당시 미국 역사상 최대 규모의 기업공개(IPO)였다. XNUMX년 Ford Motor Company는 GM과 Standard Oil Company에 이어 미국에서 세 번째로 큰 회사였습니다.

22% Ford Motor Company의 IPO는 너무 커서 200개 이상의 은행과 기업이 참여했습니다. 포드는 10.2달러의 IPO 가격에 63만 클래스 A 주식을 제공했다. 거래 첫날이 끝날 때까지 주가는 $69.50로 상승했으며 이는 회사 가치가 $3.2억에 달할 수 있음을 의미합니다.

1957 - Ford가 Edsel 브랜드를 소개합니다.

1957년 Ford Motor Company는 새로운 Edsel 브랜드를 도입했습니다. 설립자 Henry Ford의 아들 Edsel B. Ford의 이름을 따서 명명된 이 회사는 General Motors 및 Chrysler와 경쟁하기 위해 Ford의 시장 점유율을 높일 것으로 예상되었습니다.

불행히도 자동차는 특별히 잘 팔리지 않았으며 대중은 자동차가 지나치게 과장되고 비싸다고 느꼈습니다. 논란의 여지가 있는 디자인, 신뢰성 문제, 1957년 경제 침체의 시작은 브랜드의 몰락에 기여했습니다. 1960년에 생산이 중단되었고 회사도 문을 닫았습니다. 총 116,000대의 차량이 생산되었으며 이는 회사가 손익분기점에 도달하는 데 필요한 양의 절반도 되지 않습니다.

1963 - 포드가 페라리를 사려고 합니다.

1963년 XNUMX월 헨리 포드 XNUMX세와 리 아이아코카는 페라리를 인수할 계획이었다. 그들은 국제 GT 레이싱에 참가하기를 원했고 가장 좋은 방법은 잘 정립되고 경험이 풍부한 회사를 사는 것이라고 결정했습니다.

포드와 페라리는 오랜 협상 끝에 회사를 매각하기로 했습니다. 그러나 페라리는 마지막 순간에 계약을 철회했습니다. 거래, 협상 및 이유에 대해 많은 내용이 작성되고 추측되었지만, 최종 결과는 포드 모터스가 빈손으로 남아 영국에서 포드 어드밴스드 비히클을 결성하여 르에서 페라리를 이길 수 있는 GT 자동차 GT40을 만드는 것이었습니다. 만스.

1964 - 아이코닉 포드 머스탱

17년 1964월 XNUMX일에 소개된 Mustang은 Model T 이후로 Ford의 가장 유명한 자동차일 것입니다. 처음에는 소형 Ford Falcon과 동일한 플랫폼에서 제작된 Mustang이 즉각적인 히트를 쳤고 미국 머슬카의 "포니 카" 클래스를 만들었습니다. .

합리적인 가격, 스포티한 캐릭터 및 광범위한 사용자 정의로 유명한 Mustang은 미국 머슬카의 판도를 바꿔 놓았습니다. 포드는 559,500년에 1965개의 머스탱을 판매하여 2019년 기준으로 총 천만 대를 넘었습니다. Mustang의 가장 큰 판매 포인트 중 하나는 항상 공장에서 사용할 수 있는 사용자 정의 및 업그레이드였습니다.

1964 - 르망에서 포드 GT40 데뷔

페라리를 인수하지 못한 지 40년 후, 포드 자동차 회사는 "페라리 파이터" GT40을 르망에 가져왔습니다. 차 이름은 GT(Grand Touring)에서 따왔고 40은 XNUMX인치의 차고에서 따왔다.

머스탱에 사용된 것과 동일한 289입방인치 V8 엔진으로 구동되는 GT40은 르망에서 200km/h를 기록할 수 있습니다. 새 차의 문제, 불안정성 및 신뢰성 문제는 1964년 르망 레이스 동안 큰 타격을 입었고 참가한 세 대의 차량 중 어느 것도 완성되지 않아 페라리가 또 다른 르망 우승을 차지했습니다.

1965 - "포드와 달을 향한 경주"

1961년 Ford Motor Company는 전자 제품 제조업체인 PHILCO를 인수하여 PHILCO-Ford를 만들었습니다. 이 회사는 Ford에 자동차 및 트럭 라디오와 제조된 컴퓨터 시스템, 텔레비전, 세탁기 및 기타 다양한 소비자 전자 제품을 공급했습니다. 1960년대에 NASA는 프로젝트 머큐리 우주 임무를 위한 추적 시스템을 구축하기 위해 PHILCO-Ford와 계약을 체결했습니다.

PHILCO-Ford는 또한 텍사스 휴스턴에 있는 NASA 우주 센터에서 Mission Control의 설계, 제조 및 설치를 담당했습니다. 제어 콘솔은 1998년까지 Gemini, Apollo, Skylab 및 Space Shuttle 달 임무에 사용되었습니다. 오늘날 그들은 역사적 중요성 때문에 NASA에서 보존하고 있습니다.

1966 - 포드가 르망에서 우승

24시간의 르망 1966시간 레이스에서 페라리를 이기도록 설계된 모터스포츠 프로그램의 가슴 아픈 40년 후, 포드는 마침내 40년 MKII GTXNUMX을 출시했습니다. 포드는 차량 XNUMX대로 레이스에 참가해 참가자 수를 늘렸다. 프로그램 개발 파트너인 Shelby American에서 XNUMX명, Holman Moody에서 XNUMX명, British Alan Mann Racing에서 XNUMX명. 또한 XNUMX개의 개인 팀이 MKI GTXNUMX을 경주하여 Ford에 XNUMX대의 자동차를 제공했습니다.

MKII GT40은 427마력의 대형 8입방인치 V485 엔진으로 구동되었습니다. Ford는 1-2-3으로 레이스에서 우승했고 자동차 번호 2는 종합적으로 이겼습니다. 르망 XNUMX연패 중 첫 우승이었다.

1978 - "놀라운 폭발하는 핀토"

영원히 악명을 떨치게 될 포드 핀토라는 이름은 폭스바겐, 도요타, 닷선의 수입 소형차의 인기가 높아짐에 대응하기 위해 설계된 소형차였습니다. 1971년 데뷔해 1980년까지 생산됐다.

잘못된 연료 시스템 설계로 인해 연료 탱크가 후방 충돌로 파열되어 화재가 발생하거나 폭발할 수 있는 여러 사고가 발생했습니다. 세간의 이목을 끄는 여러 사건으로 인해 소송, 형사 기소 및 역사상 최대 규모의 자동차 리콜이 발생했습니다. 홍보와 비용은 자동차 제조업체로서의 Ford의 명성을 거의 망쳤습니다.

1985 - Ford Taurus가 업계를 변화시키다

1985년형으로 1986년에 소개된 Ford Taurus는 미국산 세단의 판도를 바꿨습니다. 둥근 모양은 경쟁 제품보다 눈에 띄며 "젤리 빈"이라는 별명을 얻었고 Ford에서 품질 중심의 시대를 열었습니다.

공기 역학적 디자인은 황소 자리를 더 연료 효율적으로 만들었고 궁극적으로 미국 자동차 디자인에 혁명을 일으켰습니다. General Motors와 Chrysler는 모두 황소자리의 성공을 활용하기 위해 빠르게 공기역학적 차량을 개발했습니다. Ford는 생산 첫해에 200,000대 이상의 Taurus 차량을 판매했으며 이 자동차는 Motor Trend의 1986년 올해의 자동차로 선정되었습니다.

1987 - 포드가 애스턴 마틴 라곤다를 인수

1987년 1994월 Ford Motor Company는 잘 알려진 영국 자동차 제조업체 Aston-Martin의 인수를 발표했습니다. 회사의 인수는 파산에서 Aston-Martin을 구했고 Ford의 포트폴리오에 고급 스포츠카 회사를 추가했을 것입니다. Ford는 XNUMX년에 새로운 공장을 열면서 Aston-Martin 자동차 생산을 현대화하기 시작했습니다.

Ford의 소유권 이전에 Aston-Martins는 차체를 포함하여 대부분 수작업으로 제작되었습니다. 이는 비용을 증가시키고 생산할 수 있는 자동차의 수를 줄였습니다. Ford는 2007년까지 Aston-Martin을 소유했지만 영국 모터스포츠 및 첨단 엔지니어링 회사가 이끄는 Prodrive 그룹에 회사를 매각했습니다.

1989 - 포드, 재규어 인수

1989년 말, Ford Motors는 Jaguar 주식을 매입하기 시작했고 1999년에는 Ford 사업에 완전히 통합되었습니다. 포드 재규어 인수는 애스턴 마틴과 함께 포드에 고급 럭셔리를 제공하기로 되어 있던 프리미어 오토모티브 그룹과 합병되었습니다. 브랜드는 Ford로부터 업그레이드 및 생산 지원을 받았습니다.

Ford가 주도하는 Jaguar는 S-Type 및 X-Type과 같은 모델이 단조롭고 위장이 좋지 않은 Jaguar 배지가 붙은 Ford 세단이었기 때문에 결코 수익을 내지 못했습니다. 포드는 결국 2008년 재규어를 타타 모터스에 매각했다.

1990 - 포드 익스플로러

Ford Explorer는 Chevrolet Blazer 및 Jeep Cherokee와 경쟁하기 위해 제작된 SUV였습니다. 1990년에 1991년형으로 소개된 익스플로러는 XNUMX도어 또는 XNUMX도어로 제공되며 독일제 엔진으로 구동됩니다. 향수 V6. 놀랍게도 익스플로러는 포드의 첫 XNUMX도어 SUV였습니다.

Explorer는 1990년대 후반 Firestone 타이어 논쟁으로 가장 잘 알려져 있습니다. 포드가 권장하는 불충분한 타이어 공기압은 타이어 트레드 분리와 많은 사고로 이어졌을 가능성이 큽니다. Firestone은 23명의 부상과 823명의 사망 후 271만 개의 타이어를 리콜해야 했습니다.

2003 - 포드 100주년 기념

100에서 Ford Motor Company는 2003년 기념일을 축하했습니다. 포드는 1896년부터 자동차를 만들어왔지만 오늘날 우리가 알고 있는 포드 자동차 회사는 1903년에 설립되었습니다.

오랜 역사 동안 이 회사는 자동차 소유에 혁명을 일으키고, 조립 라인을 현대화하고, 공장 근로자의 삶의 질을 개선하고, 두 차례의 미국 전쟁을 돕고, 자동차 역사상 가장 영향력 있고 상징적인 자동차를 만드는 데 기여했습니다. 오늘날 포드는 세계에서 가장 위대한 자동차 제조업체 중 하나입니다.