폭스바겐 제타 스토브 오작동

독일 자동차가 매우 드물게 고장난다는 국내 운전자들 사이의 광범위한 의견은 고정 관념에 불과하며 사실 항상 사실과 거리가 멀다. 특히 공간 난방과 관련하여: 명백한 이유로 Volkswagen Jetta 스토브는 우리나라 영토의 대부분에서 전형적인 악천후 조건에서 작동하도록 설계되지 않았습니다. 그러나 사용된 기술 유체의 품질과 필터 변경 빈도에서 개별 운전 스타일 및 도로 조건에 이르기까지 많은 추가 요인이 냉각 시스템의 작동에 영향을 미칩니다. 따라서 Volkswagen Jetta 스토브가 얼어 붙는 상황은 그리 드물지 않습니다.

Volkswagen Jetta의 스토브 문제 해결.

왜 이런 일이 발생할 수 있으며 기내에서 감기에 대처하는 방법을 알려 드리겠습니다. 가열 요소는 전원 장치의 냉각 시스템의 일부이기 때문에 스토브가 고장나는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다.

• 냉매 누출;
• 도로의 용이성;
• 결함있는 스토브 팬;
• 더러운 히터 코어;
• 온도 조절기 차단;
• 펌프 고장;
• 헤드 가스켓이 새고 있습니다.

이러한 각 결함을 더 자세히 살펴보겠습니다.

부동액 누출

냉각수는 물과 구성 요소가 저온에서 동결되는 것을 방지하는 구성 요소의 혼합물입니다. 부동액이나 부동액은 상당히 비싸므로 냉각수 수준의 통제되지 않은 하락은 적어도 재정적 비용 측면에서 나쁩니다. VW Jetta에서 이 프로세스는 해당 센서에 의해 모니터링되므로 결코 눈에 띄지 않습니다. 그러나 문제는 누출 위치를 찾는 데 있습니다. 이 과정이 항상 차 아래에 웅덩이가 형성되는 것은 아니기 때문입니다. 냉각 시스템은 각각 고유한 누출 원인이 있는 많은 구성 요소로 구성됩니다. 물론 이들은 메인과 퍼니스 모두 라디에이터이지만 첫 번째 수리 문제가 훨씬 적은 경우 히터에서 라디에이터를 제거하기 위해 땀을 흘려야합니다. 그리고 구멍 자체를 밀봉하는 것은 쉬운 절차가 아닙니다.

어떤 경우에도 이러한 수리는 사용자 자신의 위험과 위험을 감수해야 합니다. 누출의 원인이 호스와 파이프의 접합부인 경우 누출을 제거하는 것이 훨씬 쉽습니다. 여기에서 클램프를 조이거나 교체하여 얻을 수 있으며 후자의 경우 실런트를 사용하는 것이 좋습니다. 호스에 균열이 있으면 교체하면 문제가 해결됩니다. 서모 스탯 개스킷은 누출 될 수 있으며 원칙적으로 실린더 헤드 개스킷 파손만큼 나쁘지 않습니다. 또 다른 잠재적인 냉각수 누출은 플라스틱 팽창 탱크입니다. 본체나 스토퍼에 균열이 생기는 경우가 많으며 육안으로 확인하면 흠집으로 분류할 수 있습니다. 그러나 냉각수 레벨 센서 자체가 고장날 수 있습니다. 이 경우 RB의 레벨을 정기적으로 검사해야만 적시에 누출을 감지할 수 있습니다. 이것이 완료되지 않은 경우.

고속도로 쾌적함

일반적으로 부동액 누출의 원인은 공기가 시스템으로 들어가는 곳입니다. 따라서 냉각수 레벨의 감소는 거의 항상 라인을 통한 냉각수의 정상적인 순환을 방해하는 에어 포켓의 출현을 동반합니다. 특정 규칙을 따르지 않으면 부동액을 교체할 때 동일한 문제가 종종 발생합니다. Volkswagen Jetta에서 가장 높은 CO 지점은 팽창 탱크가 아닌 스토브이기 때문에 공기 막힘이 가장 자주 발생합니다. 가벼움을 없애는 가장 쉬운 방법은 고가도로(경사 부분)까지 차를 몰고 5-10분 동안 가스를 누르는 것입니다. 공기는 팽창 탱크 캡을 통해 빠져나가야 합니다. 일부 자동차 소유자는 플러그 없이 이 절차를 수행하지만 반드시 필요한 것은 아닙니다. 플러그에 배수구가 있습니다. 여기서 중요하다

용광로 팬 고장

Jetta 2 스토브가 잘 가열되지 않으면 팬 불량이 원인일 수 있습니다. 이 경우 뜨거운 냉각수는 스토브 라디에이터의 공기를 적절하게 가열하지만 이 뜨거운 공기는 중력에 의해 승객실로 흐를 것이며 이는 분명히 승객실을 가열하기에 충분하지 않습니다. 문제는 매우 간단하게 진단됩니다. 뜨거운 공기가 디플렉터에서 나오지만 송풍기 모드에 관계없이 거의 불지 않으면 히터 팬에 결함이 있는 것입니다. 항상 그러한 오작동이 팬의 작동 불능과 관련되는 것은 아닙니다. 먼저 SC 블록에 있고 스토브 팬 및 기후 시스템의 작동을 담당하는 퓨즈 V13 / V33이 끊어졌는지 확인해야 합니다. 손상되지 않은 경우 단자에 전원이 공급되고 있는지 확인하십시오. 단순히 배선이 손상되었을 수 있습니다. 여기에서 모든 것이 정상이면 오작동은 실제로 선풍기 자체와 연결됩니다. 먼저 분해해야 합니다. 이것은 다음과 같은 방식으로 수행됩니다.

• 조수석을 완전히 뒤로 옮깁니다.
• 우리는 헤드 라이트를 켜고 어뢰 아래에 눕습니다.
• 보호 장치를 고정하는 두 개의 나사를 푸십시오.
• 전기 모터에서 전원 커넥터를 분리하십시오.
• 깃발을 몸쪽으로 당긴 다음 팬을 시계 반대 방향으로 약 3-4cm 돌리고 아래로 당깁니다.
• 임펠러가 회전하지 않거나 큰 어려움으로 회전하는 경우 분명히 팬 베어링이 철거된 경우 교체해야 합니다.
• 종종 팬의 문제는 오염입니다. 이 경우 청소하고 제자리에 설치하십시오.

원칙적으로 작동 중 발생하는 소음과 끽끽거리는 소리는 팬이 더럽다는 것을 나타내지만 동일한 증상은 심하게 마모된 베어링의 특징이기도 합니다.

더러운 라디에이터

이 문제는 두 라디에이터 모두에 공통적이며 차가 오래될수록 더 많이 막힙니다. 품질이 낮은 냉각수를 사용하면 상황이 악화됩니다. 우리 운전자는 수제 화합물을 사용하는 실수를 범하고 열이 도래하면서 많은 사람들이 일반적으로 돈을 절약하기 위해 물로 전환합니다. 냉각수가 누출되는 경우 부동액을 추가하는 데 비용이 많이 듭니다. 한편, 특히 수도꼭지에서 나오는 물에는 스케일 형태로 라디에이터 튜브의 벽에 침전되는 많은 오염 물질이 포함되어 있어 열 전달을 크게 손상시킵니다. 결과적으로 메인 라디에이터의 액체가 제대로 냉각되지 않아 전원 장치가 과열되고 Jetta 2 스토브의 라디에이터가 막히면 실내로 들어오는 공기가 잘 예열되지 않습니다. 문제는 라디에이터를 청소하거나 완전히 교체하면 해결됩니다. 주행 거리가 상대적으로 낮은 자동차(최대 100-150-200km)의 경우 더 저렴한 옵션을 시도해 볼 수 있습니다. 세척 기술:

• 오래된 냉각수가 배출됩니다.
• 두 오븐 호스가 모두 분리되었습니다.
• 더러운 워셔액으로 차 아래 공간을 더럽히지 않도록 호스를 충분한 길이의 배수관에 연결합니다.
• 펌프 또는 압축기가 있으면 압축 공기를 흡입구 파이프에 공급하여 부동액 잔류 물을 제거하려고 할 수 있습니다.
• 입구 파이프를 기존의 전해질로 채우십시오 (우리는 종 모양으로 잘린 플라스틱 병을 사용하며 상단은 라디에이터 자체보다 높아야합니다.
• 이 액체를 약 한 시간 동안 그대로 둔 다음 변형하십시오.
• 뜨거운 물이 흐르는 양동이를 준비하고 두 호스를 모두 내리고 펌프를 켜면 액체가 양방향으로 흘러야합니다. 더러워지면 물을 바꿉니다.
• 우리는 동일한 작업을 수행하지만 물 대신 XNUMX 리터의 실라이트와 XNUMX 리터의 타이어로 준비된 용액을 뜨거운 물에 희석하여 사용합니다.
• 400g의 구연산이 첨가된 뜨거운 물로 라디에이터를 다시 헹구고 흐르는 물에서 과정을 완료합니다.

일반적으로 그러한 방전은 좋은 결과를 제공합니다. 새 부동액을 부을 때 시스템에서 공기를 제거하는 것이 중요합니다.

온도 조절 장치 결함

막힌 온도 조절기 밸브는 예외없이 모든 자동차의 전형적인 오작동입니다. 일반적으로 엔진은 주행 중 10분 이내에 작동 온도까지 예열되어야 합니다(겨울에는 공회전 시간이 훨씬 더 오래 걸릴 수 있음). 온도 조절기의 내벽에 스케일이 형성되어 밸브의 이동성이 방해를 받으면 쐐기 모양이 시작되고 결국에는 완전히 움직이지 않게 되며 이는 열림, 닫힘 또는 중간 위치에서 발생할 수 있습니다. 온도 조절 장치를 교체하는 것은 어려운 절차가 아닙니다. 주요 문제는 일반적으로 클램프와 호스가 피팅에 달라붙기 때문에 파이프를 분해하는 것이며 제거하면서 놀아야 합니다. 온도 조절기를 교체하기 위한 일련의 작업:

• RB 플러그를 푸십시오.
• 온도 조절기 아래에 부동액 용기를 놓으십시오.
• 파이프를 제거하십시오.
• 10 키를 사용하여 엔진의 온도 조절기를 고정하는 두 개의 나사를 푸십시오.
• 개스킷과 함께 온도 조절기를 제거하십시오.
• 냉각수가 합쳐질 때까지 10-15분을 기다립니다.
• 새 부품을 설치하십시오.
• 새로운 부동액을 추가하십시오.

온도 조절기 오작동을 진단하는 것도 쉽습니다. 냉각 엔진을 시동한 후 상단 튜브가 빠르게 가열되고 하단 튜브가 냉각수 온도가 70도에 도달할 때까지 냉각되고 그 후에 하단 튜브가 가열되기 시작합니다. 이것이 발생하지 않거나 파이프가 동시에 가열되면 밸브가 고착됩니다.

펌프 고장

히터 팬이 공기를 실내로 강제 유입시키는 역할을 하는 경우 펌프는 스토브 라디에이터를 포함하여 라인을 통해 냉각수를 구동합니다. 펌프가 없었다면 냉각수를 사용할 의미가 없었을 것입니다. 워터 펌프 오작동은 필연적으로 내부 난방의 효율성 (이 경우 Volkswagen Jetta 2 스토브가 제대로 가열되지 않음)과 냉각수 온도 센서에 의해 감지되는 과열되기 시작하는 전원 장치 작동에 모두 영향을 미칩니다. 따라서 이러한 특정 오작동을 진단하는 문제는 일반적으로 발생하지 않습니다. 수리는 결함이 있는 펌프를 교체하는 것으로 구성되며 이 작업은 독립적으로 수행할 수 있습니다. 평소대로.

또한 과열로 인해 펌프가 고장날 수 있으며 이로 인해 씰링 링이 파손되거나 임펠러가 변형되어 막힘이 발생할 수 있습니다. 워터 펌프가 엔진 온도 상승의 원인이라고 확신하는 경우 씰 및 연결 호스의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 이것으로 모든 것이 정상이면 먼저 부동액을 배출하고 음극 배터리 단자를 분리해야합니다. Volkswagen Jetta 펌프는 다음 순서로 교체됩니다.

• 네 개의 나사를 풀어 발전기를 분해하십시오.
• 메인 라디에이터의 하부 파이프에 있는 클램프를 풉니다.
• 호스를 제거하고 냉각수를 준비된 용기에 배출하십시오.
• 온도 조절 장치가있는 플라스틱 플랜지의 나사를 푸십시오.
• 6 키로 XNUMX 개의 볼트를 풀어 펌프 변속기 풀리를 제거하십시오.
• 10 개의 볼트로 전원 장치 본체에 부착 된 펌프를 분해해야합니다.
• 새 펌프를 설치하고 모든 작업을 역순으로 수행하십시오.
• 새 냉각수를 채우고 에어백을 빼냅니다.

그건 그렇고, 펌프를 교체 할 때 벨트의 상태를 확인하고 필요한 경우 교체 할 수 있습니다.

실린더 헤드 가스켓 누출

이러한 오작동은 흔하지 않으나 기존 히터의 동작을 악화시킬 뿐만 아니라 상당한 문제점을 안고 전원부를 위협하고 있다. 문제 진단은 쉽습니다. 부동액 누출이 발생하고 배기구의 색상이 투명에서 두꺼운 흰색으로 변경되면 이는 유체가 실린더로 누출된 다음 머플러로 누출되었음을 나타냅니다. 헤드 개스킷 누출은 냉각수가 윤활 시스템에도 유입되어 엔진 오일의 점도를 감소시켜 엔진 수명을 크게 단축시키기 때문에 심각한 문제입니다. 따라서 오작동이 감지되면 가능한 한 빨리 개스킷을 교체해야 합니다. 이 절차는 상당히 책임이 있지만 직접 수행할 수 있습니다. 실린더 헤드 분해 경험이 없으면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.