잘못된 스티어링 팁: 증상 및 교체
조만간 조향 회전과 관련된 승용차의 프론트 서스펜션에 짜증나고 무서운 노크가 나타나기 시작합니다. 종종 원인은 타이 로드 엔드입니다. 기록적인 긴 서비스 수명을 가지고 있지 않기 때문에 적시에 결함을 진단하고 팁을 교체하는 것이 중요합니다.
스티어링은 브레이크와 마찬가지로 오작동 운전을 허용하지 않습니다.
스티어링 팁 및 로드의 목적
볼 엔드는 차량 서스펜션 유형에 따라 타이 로드를 랙 또는 스티어링 너클의 스위블 암에 연결하는 데 사용됩니다.
로드가 다양한 평면의 각도를 따라 레버에 대해 자유롭게 움직일 수 있도록 하면서 주어진 방향으로 작업할 때 강성이 있고 여유 공간이 없습니다.
이것은 윤활이 있는 플라스틱 또는 금속 라이너를 통해 강력한 스프링에 의해 압축되는 힌지 본체에 볼 핀이 꼭 맞도록 보장됩니다.
스티어링 랙 장치
대부분의 승용차는 랙 앤 피니언 방식의 스티어링 메커니즘을 사용합니다. 구조적으로 다음으로 구성됩니다.
- 메커니즘 본체;
- 한쪽에 널링 기어가 있는 랙;
- 조향입력축 단부에 장착되는 구동기어;
- 톱니 사이의 간격을 없애기 위해 랙을 기어에 대고 누르는 스톱;
- 정지 스프링;
- 레일이 미끄러지는 몸체의 부싱;
- 롤링 베어링, 기어가 있는 입력 샤프트가 회전합니다.
- 몸을 밀봉하는 오일 시일 및 꽃밥;
- 파워 스티어링(제공되는 경우).
메커니즘의 몸체는 하부의 엔진 실드 또는 프론트 서스펜션의 서브 프레임에 고정됩니다. 랙 샤프트는 스플라인의 스티어링 칼럼 또는 원통형 표면에 만들어진 플랫에 연결됩니다.
운전자는 스티어링 휠을 돌려 기둥을 통해 토크를 입력 샤프트로 전달합니다. 피니언과 랙의 맞물림은 샤프트의 회전 운동을 변환 랙으로 변환합니다. 타이 로드는 고무 금속 또는 볼 조인트를 사용하여 각 측면에 하나씩 레일의 끝이나 중앙에 부착됩니다.
볼 조인트(사과)가 있는 가장 일반적으로 사용되는 엔드 로드입니다. 경첩을 윤활 상태로 유지하고 먼지로부터 보호하는 원통형 벨로우즈로 밀봉되어 있습니다.
로드의 두 번째 끝은 휠의 토인을 조절하는 나사산 커플 링을 사용하여 스티어링 팁에 연결됩니다.
한편으로 팁의 핑거에는 인서트를 통해 본체에서 회전하는 볼이 있고 다른 한편으로는 회전 레버의 러그로 고정하기 위한 원추형 또는 원통형 표면이 있습니다. 레버는 스티어링 너클 또는 스트러트에 직접 작용하여 휠의 회전면을 이탈시킵니다.
힌지 문제의 증상
스티어링 팁과 로드의 힌지는 고무 커버로 보호됩니다. 볼 조인트의 조기 파손의 주요 원인은 이러한 고무 커버(꽃밥)의 균열 및 파열입니다.
물과 먼지가 조인트에 들어가 핑거와 라이너 재료의 부식과 마모를 일으킵니다. 경첩이 쐐기 모양이 되기 시작하고 관절 형상이 변경되며 유격이 나타납니다.
그 결과 발생하는 간격은 서스펜션의 노크로 나타납니다. 운전석에서 이러한 소리를 서스펜션의 다른 관절 마모와 구별하기가 어렵습니다. 따라서 노크가 나타나면 즉각적인 진단이 필요합니다.
노크해도 한동안 탈 수 있기를 바라지 마십시오. 예를 들어 스태빌라이저 스트럿의 마모가 운전 중 불편 함을 제외하고는 자동차를 위협하지 않는 것과 같이 특별한 결과없이 다른 소스를 무시할 수 있다면 스티어링 팁과로드의 백래시가 매우 위험합니다.
손가락이 하우징에서 튀어 나와 즉각적인 휠 스핀으로 이어지고 자동차는 완전히 통제력을 잃고 기껏해야 도로를 벗어나고 최악의 경우 다가오는 차량으로 인해 심각한 사고의 위험이 있습니다. 서스펜션 진단은 필수입니다.
마모된 타이로드 조인트에서도 노킹이 발생할 수 있습니다. 소리의 특성은 다소 다르며 서스펜션 작업보다 스티어링 휠의 움직임에 더 많이 의존합니다. 그러나 팁의 수직 이동에도 인장력과 압축력이 막대로 전달되므로 노크는 여전히 존재합니다. 정확한 정보는 신중한 진단만을 제공합니다.
스티어링 팁의 서비스 가능성을 확인하는 방법
스티어링 팁의 플레이는 아주 간단하게 확인됩니다. 마모가 심하면 손가락이 손의 힘에 의해 세로 방향으로 몸에서 자유롭게 움직입니다.
그러한 진단이 어려운 경우 경첩에 손을 대고 조수에게 스티어링 휠을 옆으로 흔들어달라고 요청할 수 있습니다. 틈의 선택은 즉시 손으로 느껴질 것입니다. 왼쪽과 오른쪽의 두 팁이 이런 식으로 확인됩니다.
교체 필요성의 두 번째 징후는 고무 덮개의 조임 위반입니다. 일반적으로 주름진 고무의 먼지가 많은 외부 표면에 명확하게 보이는 그리스 흔적이 없어야합니다. 틈과 균열이 육안으로 잘 구별된다면 더욱 더 용납할 수 없습니다.
이 부품이 예비 부품으로 공급되더라도 고무 장화 교체에 국한되지 않습니다. 틈이 시작되는 순간을 추적하는 것은 사실상 불가능합니다. 확실히 먼지와 물이 이미 힌지 내부에 침투했습니다. 거기에서 제거하는 것은 불가능하며 꽃밥을 교체하고 윤활유를 추가해도 경첩이 심하게 마모됩니다.
세탁, 그리스 교체, 라이너 및 손가락이 가능한 접을 수있는 경첩은 오래전부터 사용되었습니다. 현대식 스티어링 팁은 분리할 수 없는 일회용 품목이며 수리할 수 없습니다. 그것은 저렴하고 큰 어려움없이 변경됩니다.
Audi A6 C5의 예에서 스티어링 팁 자체 교체
작업은 매우 간단하며 시든 스레드 또는 기타 연결이 있는 경우에만 어려움이 발생할 수 있습니다. 구덩이나 리프트 없이 작업을 수행할 수 있습니다.
- 기계는 잭으로 들어 올린 후 안정적인 스탠드에 설치되며 잭 작업은 엄격히 허용되지 않습니다.
- 들어 올리기 전에 휠 패스너를 풀고 휠을 매달아 마지막으로 제거합니다.
- 로드와 팁의 나사 연결부와 스윙 암에 대한 팁은 "액체 키" 또는 WD40 유사품 중 하나인 유사한 범용 액체 윤활제와 같은 관통 화합물로 충분히 적셔집니다.
- 커플 링의 나사산과 팁을 주먹 눈에 고정시키는 것이 느슨해집니다.
- 적절한 풀러 또는 날카로운 망치를 사용하여 측면 방향으로 불면 손가락이 눈에서 제거됩니다.
- 팁이 스러스트 조정 슬리브에서 풀립니다.
- 새 부품은 역순으로 장착되며 에어로졸 패키지의 특수 구리 함유 윤활제로 인접한 모든 표면에 윤활유를 바르는 것이 더 좋습니다. 이렇게 하면 추가 산성화를 방지할 수 있습니다.
- 작업 전에 막대의 길이를 측정하거나 발가락 값을 대략적으로 유지하기 위해 표시를 적용하는 것이 바람직하지만 작업 완료 후 스탠드에서 필수 조정을 제거하지는 않습니다.
아무리 조심스럽게 측정해도 팁을 교체한 후에는 휠의 수렴 각도를 정확하게 유지할 수 없습니다. 따라서 토우 및 캠버 조정 스탠드 방문은 필수이지만 어떤 경우에도 정기적으로 수행해야 타이어가 조기 마모 및 자동차 핸들링으로부터 보호됩니다.
