결함이 있는 점화 시스템으로 인해 차량이 정지합니다. 양초와 전선에 대해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

시동 문제가 반드시 약한 배터리나 손상된 시동기의 결과인 것은 아닙니다. 결함이 있는 코일이나 오래된 점화 플러그도 원인일 수 있습니다.

가솔린 엔진의 점화 시스템은 두 가지 방식으로 구축할 수 있습니다. 구형 자동차 모델에서는 주로 점화 플러그, 전선 및 점화 장치입니다. 스파크 플러그는 실린더의 공기/연료 혼합물을 점화하는 데 필요한 스파크를 생성합니다. 그러나이를 위해서는 전하를 적용해야합니다. 전선. 점화 장치는 스파크를 개별 실린더에 분배합니다.

최신 차량은 더 이상 케이블과 점화 장치를 사용하지 않습니다. 대신 양초 외에도 점화 코일과 전체 프로세스를 제어하는 ​​컴퓨터가 설치됩니다. 디자인은 다르지만 조립 결과는 동일합니다. 배터리에서 나오는 에너지로 인해 양초의 전극 사이에 스파크가 발생합니다. 그것 없이는 엔진이 시동되지 않습니다.

점화 플러그를 교체하는 것을 잊지 마십시오

전체 퍼즐에서 가장 중요한 요소를 골라내는 것은 어렵습니다. 그들 중 하나라도 고장 나면 엔진 작동이 중단되어 운전이 어려워질 수 있습니다. 최악의 시나리오에서는 전혀 실행하지 않습니다. 그러나 가장 흔한 증상은 엔진 거칠음, 가스 추가시 저킹 및 회전입니다.

점화 시스템 관리의 기본은 점화 플러그를 정기적으로 교체하는 것입니다. 120기통 장치가 장착된 자동차에는 일반적으로 50개가 있습니다. 제조업체에 따라 서비스 수명은 최대 60 XNUMX.km에 달할 수 있지만 약 XNUMX-XNUMX에 해당하는 제품도 있습니다. km. 백금 또는 이리듐 전극이 있는 점화 플러그는 더 내구성이 있습니다. 점화 플러그의 브랜드와 유형에 관계없이 운전자가 저품질 연료를 사용하면 고장 위험이 높아집니다. 얼마나 많은 점화 플러그를 교체합니까?

참조 :

– 유지 보수 및 배터리 충전. 유지 보수가 필요 없는 배터리를 관리하는 방법은 무엇입니까?

- 동절기 점검의 ABC. 추위에 어떤 문제가 있습니까?

– 각 차종마다 개별적입니다. 권장 마일리지는 항상 차량 사용 설명서에 나와 있습니다. 제조업체가 일반 양초를 권장하는 경우 대부분 30-40을 넘지 않습니다. km. 백금 또는 이리듐 전극의 경우 시간이 약 60-80으로 증가합니다. km. Rzeszów의 자동차 정비사 Stanisław Plonka는 점화 플러그 제조업체가 더 오래 지속된다고 하더라도 자동차 소유자 매뉴얼의 권장 사항을 따르는 것이 좋습니다. 정비사는 깨진 점화 플러그로 운전하면 XNUMX개의 실린더를 너무 오랫동안 가동해서는 안 되는 엔진에 치명적일 수 있다고 경고합니다.

- 양초는 하나가 다 타버리면 곧 다음 것도 똑같을 가능성이 높기 때문에 완전한 세트로 교체됩니다. 최신 자동차 모델에서는 액세스가 어려우며 나사를 풀려면 특수 키를 사용해야 합니다. Plonka는 플러그를 쉽게 비틀 수 있기 때문에 종종 헤드 수리가 필요하기 때문에 직접 교체하려고 시도하지 않는 것이 좋습니다. 주요 스파크 플러그 제조업체는 Bosch, Champion 및 NGK입니다. 양질의 스파크 플러그 120개 세트는 PLN 150-XNUMX 정도입니다.

새 차 - 더 높은 비용

구형 차량의 경우 점화 전선에도 특별한 주의가 필요합니다. 오래된 경우 어두워지면 번쩍이는 불꽃 형태의 구멍이 보입니다. 특히 공기 습도가 높으면 엔진 시동이 어렵습니다. 새 케이블의 비용은 PLN 50-60 정도이며 20-30마다 교체하는 것이 좋습니다. km. 스파크 제어 장치는 수리할 수 있는 항목입니다. 구형 모델에서는 회로 차단기가 교체되었지만 그러한 기계는 거의 없습니다. 가장 일반적인 솔루션은 홀 모듈이 있는 카메라입니다. – 이 요소는 자기장을 사용하여 스파크를 제어합니다. 새로운 요소의 비용은 약 PLN 80-120이라고 Stanislav Plonka는 말합니다.

새 차량에 사용되는 점화 제어 코일과 컴퓨터가 완전히 교체되었습니다. – 150기통 엔진에는 각 점화 플러그에 하나씩 XNUMX개의 코일이 있습니다. 한 번에 모두 깨지는 경우는 거의 없으며 대부분 한 번에 하나씩 변경합니다. 이 솔루션의 장점은 양초에 전하를 가장 잘 공급한다는 것입니다. 주요 단점은 예비 부품의 가격입니다. Plonka에 따르면 인기 있는 자동차 모델의 브랜드 코일 교체 비용은 PLN XNUMX이며 이는 케이블 키트보다 XNUMX배 더 비쌉니다.

심지어 약 2-3 천명. PLN은 새로운 점화 제어 ECU에 비용이 들 수 있으며, 그 실패는 대부분 차량이 완전히 정지하는 것으로 끝납니다. 이것이 많은 운전자들이 중고 부품 수집을 선호하는 이유입니다. -그러면 가격은 200-400 즐 로티에 이모빌라이저를 변경해야하는 전자 제품 비용을 더한 금액입니다. -정비공이 말합니다. 작업장에 따라 이 서비스에 대해 약 PLN 150-300을 지불해야 합니다. 시스템의 올바른 작동을 위해 운전자는 공기 및 연료 필터를 정기적으로 교체해야 합니다. 첫 번째는 15-20마다 변경됩니다. km, 두 번째는 25-30km입니다. 그러나 기술자들은 폴란드의 연료 품질이 좋지 않기 때문에 더 자주 교체해도 문제가 되지 않을 것이라고 말합니다.

디젤 글로우 플러그

디젤 엔진 차량의 점화 시스템은 다르게 작동합니다. 여기에서 글로우 플러그는 중요한 역할을 하며, 그 임무는 연소실을 연료-공기 혼합물이 점화될 수 있는 온도로 가열하는 것입니다. 그들은 또한 배터리에서 필요한 에너지를 얻습니다. - 키를 돌리면 촛불이 켜집니다. 외부가 매우 추울 때 오래된 자동차는 더 오래 지속됩니다. 챔버가 적절한 온도에 도달하면 인젝터를 통해 연료가 분사되고 혼합물이 점화됩니다.”라고 Rzeszow의 Honda 대리점 책임자인 Tadeusz Gutowski는 설명합니다.

실린더 수만큼 예열 플러그가 있습니다. 고온에서는 한 부품의 고장을 판단하기 어렵지만 차가워지면 고장이 엔진 시동 문제로 나타납니다. 다행스럽게도 날씨에 관계없이 나선형 기호가 있는 불이 켜진 표시등이나 영구적인 엔진 표시등은 문제를 나타냅니다. – 예열 플러그의 수명은 정확하게 결정하기 어렵습니다. 하지만 이미 XNUMX 만 킬로미터를 여행 한 차를 가지고 있고 그 안의 양초가 완벽하게 작동하는 차도 높습니다. 이러한 요소는 파손될 때까지 교체되지 않는다고 ASO Honda Rzeszów의 Marcin Silka는 덧붙입니다.

노즐 관리

특히 최신 디젤에서 연료 인젝터의 문제는 점화를 방지하는 훨씬 더 심각한 문제가 될 수 있습니다. 이러한 요소는 저품질 연료에 매우 민감합니다. “촛불만큼 많은 것들이 있습니다. 고장의 경우 자동차 수리 비용이 매우 높습니다. 새 인젝터 비용은 약 PLN 1500-2000이며 불행히도 이러한 요소는 항상 재생될 수 없다고 Stanislav Plonka는 말합니다.

참조 :

– 연료, 공기 및 오일 필터. 언제 어떻게 교체합니까?

– 디젤 엔진의 예열 플러그. 작동, 교체, 가격. 가이드

- 스타터 및 교류 발전기. 일반적인 오작동, 수리 비용

인젝터 고장의 증상은 다양할 수 있습니다. 예열 플러그 또는 엔진 표시등이 켜진 것 외에도 이는 전력 저하, 자동차 저크, 시동 문제를 의미합니다. 배기 가스도 매우 자주 색이 바뀝니다. 너무 많은 디젤 연료가 엔진에 유입되면 자동차 배기관에서 검은 연기가 날 수 있습니다. Ford Focus II 1.6 TDCi(110hp)용 새 인젝터의 가격은 PLN 2170이고 동일한 버전의 경우 90hp입니다. – PLN 1680. 이 자동차의 예열 플러그 비용은 ASO PLN 81입니다. Skoda Octavia 1.9 TDI(105hp)용 인젝터에 대해 PLN 2000를 지불합니다. 체코 자동차의 예열 플러그 비용은 약 PLN 80입니다.

– 겨울철 시동 문제를 방지하려면 최저 온도에서 작동하도록 설계된 디젤 연료를 사용하십시오. 그렇지 않으면 심한 서리에서 일관성이 바뀌고 차를 시동하는 것이 불가능합니다. 또한 겨울철 연료 개량제를 추천합니다.”라고 Gutowski는 말합니다.