기름 톱밥 - 어디에서 왔습니까?

엔진 설계의 지속적인 개선과 점점 더 발전된 기술의 사용에도 불구하고 제조업체는 구동 장치와 관련된 문제를 피할 수 없습니다. 구동 모터의 작동과 관련된 가장 일반적인 문제 중 하나는 차량 소유자의 과실로 인해 간접적으로 발생하는 오일 주입입니다. 그것들을 피하는 방법과 그것들은 실제로 어디에서 오는가? 오일을 주기적으로 교체하는 것을 기억하는 것으로 충분합니까? 오늘 본문에서 이러한 질문에 대한 답을 찾을 수 있습니다.

이 게시물에서 무엇을 배울 수 있습니까?

• 엔진 오일의 톱밥은 어디에서 왔습니까?
• 그들의 형성을 어떻게 줄일 수 있습니까?

곧

기름에 은가루가 묻어 있는 것을 보셨나요? 이들은 금속 표면 사이의 강한 마찰의 결과로 형성되는 금속 입자입니다. 형성을 줄이려면 제조업체에서 권장하는 엔진 오일을 사용하고 정기적으로 교체하고 엔진 및 냉각 시스템의 기술 상태를 지속적으로 확인하십시오.

기름 톱밥 - 형성의 주된 이유는 무엇입니까?

금속 입자는 언제 형성됩니까? 일부는 금속 부품을 절단할 때 이렇게 말합니다. 이것은 물론 사실입니다. 비록 그것이 자동차의 세계와 아무 관련이 없지만 말입니다. 두 번째 이유는 확실히 자동차 테마에 더 가깝습니다. 오일 부스러기는 금속 표면 사이의 마찰에 의해 생성됩니다.예를 들어 실린더 벽과 피스톤 링의 접촉. 상상할 수 있듯이 이것은 단점입니다. 주요 송유관을 건설하는 동안 크루즈 엔진의 설계자는 어떤 대가를 치르더라도 이 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다. 불행히도 모든 접촉 지점에서 마찰을 줄이는 유막(따라서 특수 보호 층)을 형성하는 것은 불가능합니다.

표준 피스톤 엔진에는 O-링, 스크레이퍼 링 및 씰-스크레이퍼 링의 3가지 주요 유형이 있습니다. 실린더 상단의 O-링(무엇보다도 배기 가스가 크랭크 케이스로 들어가는 것을 방지함)이 나머지 링으로 구분되기 때문에 오일 필름과 접촉하지 않아야 합니다. . 현재로서는 특별히 주의를 기울이고 있습니다. 엄격한 환경 기준은 명시적으로 엔진 오일 입자의 연소 제한을 요구합니다.. 유막이 없기 때문에 실린더 상부에 기름 가루가 형성됩니다. 그 존재는 재료의 높은 마찰 및 마모와 직접적인 관련이 있습니다.

그러나 오일의 금속 조각은 구조적 이유(생산 단계)뿐만 아니라 운전자 자신의 부주의로 인해 (유틸리티 단계). 엔진 오일에 톱밥이 쌓이는 것을 방지하는 것은 전적으로 귀하에게 달려 있습니다. 그렇다면 무엇을 기억해야 할까요?

오일에서 금속 파일링의 형성을 효과적으로 줄이는 방법은 무엇입니까?

오일과 오일 필터를 정기적으로 교체하는 것을 잊지 마십시오.

이러한 이유로 제조업체는 필터와 함께 오일을 정기적으로 교체할 것을 권장합니다. 이와 관련하여 과실의 결과는 정말 심각할 수 있습니다.

• 이동 킬로미터와 함께 엔진 오일은 윤활 특성을 잃습니다. 접촉 요소의 효과적인 작동을 보장하는 유막을 형성할 수 없습니다.
• 수정되지 않은 막힌 오일 필터는 새 오일이 자유롭게 흐르는 것을 방지합니다. – 필터 매체에 수집된 불순물과 함께 오버플로우 밸브(청소 없이)를 통해서만 흐릅니다.

오일 필터를 채우는 것은시기 적절하지 않은 오일 및 오일 필터 교체로 인한 많은 결과 중 하나에 불과합니다. 여기에는 전원 장치에 대한 더 심각한 손상과 완전한 파괴가 포함됩니다. 엔진 오일은 평균 매년 또는 10-15마다 교체해야 합니다. km. 현재 표준을 준수하고 제조업체에서 권장하는 고품질 윤활제만 사용하십시오.

차가운 엔진으로 가혹한 운전 제한

엔진에 최소한 초급 정도는 익숙하다면 엔진을 끄고 오일 펌프를 멈춘 후 오일이 기름통으로 흐른다는 것을 알 것입니다. 따라서 엔진을 재시동한 후 오일 라인으로 다시 펌핑해야 합니다. 이것은 실제로 무엇을 의미합니까? 운전의 첫 몇 분은 접촉 요소의 복잡한 작업을 의미합니다. 따라서 고속에서 속도를 줄이고 엔진 부하를 줄이십시오.최적의 작동 온도에 도달할 시간을 줍니다.

기름 톱밥? 오일 희석 수준 확인

오일에 은색 파일링이 발생할 수 있습니다. 오일의 윤활 특성 저하연료 또는 냉각수와 같은 냉각수에 의한 희석으로 인해 발생합니다. 첫 번째 경우는 엔진의 콜드 스타트 ​​동안 너무 많은 연료가 실린더에 들어가 실린더 벽을 따라 오일 팬으로 직접 흘러 들어가는 상황과 관련이 있습니다. 잘못된 정보 전송으로 인해 증가된 연료량도 전달될 수 있습니다. 손상된 센서 엔진 제어 장치에. 차례로, 예를 들어, 다음과 같은 기계적 손상으로 인해 냉각수에 의한 오일의 희석이 발생합니다. 실린더 헤드 가스켓 손상.

오일 펌프와 냉각 펌프의 상태를 확인하십시오.

이것들은 2개의 매우 중요한 구성 요소이며, 무엇보다도 오일에 금속 조각이 형성되어 올바른 기능이 방해를 받습니다.

• • 결함이 있는 오일 펌프는 오일 라인의 압력을 떨어뜨립니다. 결과적으로 오일은 부분적으로 또는 완전히 엔진의 임계점에 도달하지 않습니다.
  • 결함이 있는 냉각 펌프로 인해 엔진 온도가 너무 높아집니다. 결과적으로 일부 부품이 팽창하여 적절한 윤활을 제공하는 유막층이 벗겨집니다.

기름에 있는 금속 조각의 양을 줄입니다. 모두 손에 달려 있습니다.

안타깝게도 엔진 오일에 금속 가루가 형성되는 것을 완전히 방지하는 것은 불가능합니다. 그러나 위의 지침에 따라 거의 제한할 수 있습니다. 기억하십시오 - 좋은 오일은 효율적이고 문제 없는 엔진 작동의 기초입니다!

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