Audi A7에 대한 세 가지 의견을 시승해보세요.
실용성은 무엇이며이 특성에 대한 가장 중요한 지표는 무엇이며 일반적으로 어떻게 결정되는지 - 우리는 새로운 Audi A7의 예에 대해 논쟁합니다.
특정 목적을 위해 설계된 실용적인 자동차가 있습니다. 예를 들어, 가장 심각한 오프로드를 극복하기 위해 엄격하게. 그리고 믿을 수 없을 정도로 아름다운 자동차가 있으며 Audi A7은 확실히 그중 하나입니다.
$ 53에서 비용이 드는 자동차의 실용성에 대해 생각할 수 있습니다. 말할 필요도 없지만 이것은 단지 망상 일 수 있습니다. 우리는 Autonews 편집실을 방문한 모델의 예에서 그것을 알아 냈습니다. 이것은 249 마력의 엔진을 장착 한 자동차입니다. 와., 약 $ 340의 가격으로.
나는 최근 몇 년 동안 아우디 디자인에 무슨 일이 일어나고 있는지 진심으로 존경합니다. 나는 처음 에이 브랜드가 프리미엄 클래스의 진지한 대표자로 취급되지 않았고 그 상태를 인식했지만 Chernomor가 이끄는 33 명의 영웅처럼 모든 자동차가 비슷하다는 사실에 대해 꾸짖기 시작한 때를 아주 잘 기억합니다. . 이제는 그런 것이 전혀없는 것 같습니다. 모든 차기 아우디 모델에는 새로 워진 것이 있으며 A7도 예외는 아닙니다.
나는 항상 특이한 차를 좋아했습니다. 그들은 도로에서 돌아섰습니다. 예를 들어, 나는 Mazda RX-8을 가지고있었습니다. 좀 더 비현실적인 자동차를 상상할 수 있습니까? 회전식 엔진, 주행 방향에 대해 열리는 뒷문, 두 번째 줄에 매우 적은 여유 공간. 그러나 나는 독창성 때문에이 차를 좋아했습니다.
A7에서도 마찬가지입니다. 겉으로는 환상적인 컨셉의 프롤로그처럼 보입니다. 메이크업을하지 않아도 슈퍼 테크의 미래에 관한 어떤 영화에서도 촬영할 수있는 자동차입니다. 이 좁은 헤드 라이트는 단순한 예술 작품입니다. 리프트 백이라는 이름의 바디는 여전히 저에게 신비하고 새로운 것입니다.
일반적으로 내가 왜이 차에 첫눈에 반했는지는 쉽게 알 수있다 (그게 내 유일한 사랑이 아니더라도). 네, 그는 아마도 내 형제에게 적합하지 않을 것입니다. 왜냐하면 그는 7 명의 자녀가 있고 XNUMX 명을 AXNUMX에 밀어 넣는 것은 아마도 가능한 일이지만 고통 스럽습니다. 그리고 가장 가까운 슈퍼마켓보다 더 먼 곳으로 여행하는 것은 거친 생각입니다.
하지만 다른 경우에는 ... 왜이 기계를 비실용적이라고 적어 놓았 을까요? 535 리터의 트렁크 부피는 전혀 수치스러운 지표가 아닙니다. 예를 들어 S 클래스는 사용 가능한 공간이 25 리터 적으며 아무도 그것에 대해 불평하지 않습니다. 또한 아우디는 높이가 편안하고 다섯 번째 도어가있는 바디 타입 덕분에 여기에 수하물을 보관하는 것이 매우 편리하다는 사실을 알 수 있습니다.
길에서 무력감일까요? 분명히 저는 동적 성능에 대해 말하는 것이 아닙니다. 100 초만에 5,3km / h까지 가속하는 자동차는 직선에서 몇 안되는 자동차보다 열등합니다. 예, 높은 연석에서 점프하는 것은 문제가 될 것입니다. 나는이 차가 매우 아름답다고 말했고, 떼어 내기 쉬운 바디 킷에도 적용되어 그런 운동을한다.
그러나 그렇지 않으면 문제가 없습니다. 특히 내가 운전 한 차의 경우 지상고는 에어 서스펜션 덕분에 조절됩니다. 그리고 Audi의 특별한 자부심 인 콰트로 전 륜구동을 잊지 마십시오. 따라서 비 실용성을 찬성하는 유일한 주장은 가격이지만 일반적으로 이것에 의문을 제기 할 수 있습니다.
진심이야? 3,0 마력을 생산하는 340 리터 터보 차저 엔진을 장착 한 자동차와 관련하여 실용성에 대해 진지하게 이야기 할 수 있을까요? 동적 특성에 대해-제발. 그리고 여기서 A7은 최고입니다. 파워 트레인, S-tronic 및 미세 조정 된 서스펜션이 환상적입니다. 이 차는 트랙에 자리를 잡은 것 같습니다. 적어도 나는 그것을 반지 주위에 타고 싶다. 시간이 없어서 유감입니다.
실용적인 사항? 내가 돈을 벌고, 모아서 복권에 당첨되었다고 가정 해 봅시다. 그리고 나는이 차를 샀다. 나는 하루에 9,3 ~ 100 시간을 교통 체증으로 보낸다. 아시다시피 전력이 중요한 것과는 거리가 멀다. 그러나 연료 소비는 나를 걱정하는 지표입니다. 문서에 따르면 모든 것이 정상입니다-도시를 통과하는 XNUMXkm의 트랙 당 XNUMX 리터. 물론 상황은 다소 다릅니다.
혼잡 한 아침과 저녁 운전을하는 바쁜 대도시에서 실제 소비량은 약 14-15 리터입니다. 이전에는 340 마력 자동차의 경우 이것은 매우 가파른 수치였으며 지금도 매우 좋습니다. 그러나 내 110 hp 차. 와. 교통 체증에서 9 리터를 소비합니다.
하지만 차일드 시트를 설치하고 제거하는 데 전혀 문제가 없음을 인정해야합니다. 뿐만 아니라 그 안에 아이를두기 위해서. 그리고 이것은 저에게 심각한 주장입니다. 왜냐하면 저는 그러한 절차를 꽤 자주 수행해야하기 때문입니다.
그러나 소비와 터치 스크린의 지속적인 지문에 대해 잊더라도 가격은 53 달러부터 시작하는 기계의 실용성을 인식하지 못합니다. (249 마력 엔진이 장착 된 버전-$ 340부터). 예를 들어, 59 년에는 당시 최고의 참신함이었던 A799을 2013 달러에 구입할 수있었습니다. 이 경우에는이 차가 실용적이라고 생각합니다. 나에게도.
어제 였다는 인상입니다. Old Leningradka, 2010, 네트워크 주유소 중 하나와 Audi A7. 이것은 나의 첫 출장이었고 아주 사소한 부분까지 기억합니다. 작업은 간단했습니다. 모스크바에서 우리는 컷오프 전에 연료를 보급하고 가스 탱크 플랩을 봉인하고 상트 페테르부르크로갔습니다. 가능한 한 많은 연료를 절약하면서 북부 수도에 가야했습니다.
물론 7년 전만 해도 상트페테르부르크로 가는 길은 연방 고속도로가 아닌 장애물 코스처럼 보였지만, 내 모든 시선은 비교할 수 없는 아우디 A156에 집중됐다. 개인용 Alfa Romeo 1,8 이후, 이 독일식 리프트백은 실루엣, 파워, 솜씨 및 공간 역학(7 TwinSpark, 죄송합니다!)과 같은 글로벌 자동차 산업을 조롱하는 것처럼 보였습니다. 310개의 힘을 수용할 수 있는 5,6리터 AXNUMX은 XNUMX초 만에 XNUMX개를 얻었으므로 연료를 절약하는 작업이 주기적으로 중단되었습니다.
지난 0,32 년 동안 많은 변화가있었습니다. 우리는 $ 0,65가 아닌 $ 7에 거의 $ 2017로 유료 도로를 따라 상트 페테르부르크로 가고 모스크바에 무료로 주차하는 것은 거의 불가능합니다. 아우디 AXNUMX도 다릅니다. 더욱 세련되고 빠르고 편안합니다. 하지만 문제가 있습니다. XNUMX 년 세대 변경 이후 돌파구가 없었습니다. 그녀는 여전히 똑같은 독특한 실루엣, 같은 비율을 가지고 있으며 뒷 소파는 여전히 비좁습니다 (물론 수업 기준에 따라).
내부는 아우디 A7의 기술적 진보를 연상시킵니다. 일반적인 버튼과 스위치 대신 더러워진 모니터, 고전적인 깔끔한 대신 거대한 화면, 기어 박스 조이스틱 및 이동 중에도 똑같은 환상적인 가벼움 느낌. A7은 당신의 연속과 같습니다. 그것은 당신이 원하는 것을 느끼고 번개의 속도로 조정합니다.
후드 아래-강력한 슈퍼 차지 "340", 이제 21 명의 병력을 지원합니다. "A-seventh"는 더욱 빠르고 정확하며 이해하기 쉬워졌습니다. 그녀는 밤 모스크바 순환 도로에서 폭력배를 싫어하지 않으므로 다음날 아침 막힌 바르 샤브 카를 따라 당당하게 항해합니다. 동시에 프레임없는 유리, 경 사진 지붕, 약탈적인 광학 장치 및 거대한 XNUMX 인치 바퀴는 편안함만으로는 소유자에게 충분하지 않다는 것을 분명히 보여줍니다.
카리스마는 비싸고 아우디 A7도 예외는 아닙니다. XNUMX 년 만에 루블 단위로 가격이 두 배가되었습니다.
