업데이트된 포드 익스플로러의 시승

큰 미국 크로스 오버는 새로운 매력적인 옵션을 받았습니다. 그러나 더 흥미로운 것은 개선 후 기함 포드가 갑자기 가격이 떨어졌다는 것입니다.

Elbrus 근처의 뱀. 바위에는 안전망이없고 도로에는 바위가 흩어져 있습니다. 다른 돌은 바퀴의 두 배입니다. 몸에 덩어리가 생기는 것은 무섭습니다. 포드 익스플로러에 박차를 가하고 더 빨리 운전하고 싶습니다.

더 나은 주행을 위해 조정 된 서스펜션과 함께 345 마력으로 부스트 된 최고의 스포츠 버전이 제자리에있을 것임을 기억하십시오. 이곳에서만 특별하고 일반적으로 러시아에서는 솔직히 비싼 스포츠가 거의 수요가 없었고 최근에 시장을 떠났습니다.

249-strong 버전의 Explorer XLT, Limited 및 Limited Plus는 Yelabuga의 조립 라인에 남아 있습니다. 반대로 그들의 판매는 지속적으로 증가했습니다 .2015 년 모델의 성공적인 현대화가 영향을 받았습니다. 이제 새로운 것의 새로운 부분을 할 때입니다.

클래딩이 더 허식 적이며 범퍼가 다르며 전면과 조명 장비의 모양이 다르며 크롬이 더 많습니다. 키에있는 버튼을 두 번 눌러 엔진을 시동 할 수있는 거리가 100m로 늘어났습니다. 이제 와셔 노즐이 가열되었습니다. 이제 앞 유리의 상단 가장자리에 USB 커넥터가있는 하우징이 있습니다. 동시에 페달 어셈블리의 전기적 조정이 폐지되었습니다. 그게 모든 차이입니다.

훨씬 더 중요한 것은 가격표의 변경입니다. 업데이트 후 Ford Explorer의 가격이 떨어지고 이전 가격과의 차이는 $ 906에서 $ 1로 떨어졌습니다. 그리고 그것은 소수의 개선 이상입니다.

기본 XLT 버전은 LED 헤드 라이트 및 미등, 키리스 시스템, 크루즈 컨트롤, 주차 센서 및 후방 카메라, 18 인치 알로이 휠을 제공합니다. 살롱 7 인승, 전기 드라이브 및 난방 장치가있는 좌석, 3 구역 실내 온도 조절기, 전체 에어백 및 커튼 세트가 있습니다. 터치 스크린이있는 Sync XNUMX 멀티미디어 시스템은 AppLink, Apple CarPlay 및 Android Auto를 지원합니다.

미들 버전 Limited는 20 인치 휠, 전면 카메라, 원격 엔진 시동, 핸즈프리 기능이있는 테일 게이트로 구분됩니다. 두 번째 열의 좌석은 이미 여기에서 가열되고 앞 좌석은 환기로 보완됩니다. 세 번째 행은 전기 드라이브로 변형됩니다. 스티어링 칼럼에는 전기 구동 장치가 있으며 스티어링 휠은 가열됩니다. 오디오 시스템이 더 시원하고 서브 우퍼가 추가되고 내비게이션이 설치됩니다.

그리고 Limited Plus의 최상위 버전이 테스트되었습니다. 여기서 주요 "플러스"는 자동 헤드 라이트 스위치, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 추적 시스템, "블라인드"구역 모니터링 및 주차 보조와 같은 전자 보조 장치입니다. 또한 앞 좌석의 마사지가 있으며 지붕은 파노라마이며 선 루프가 있습니다.

살롱은 넓고 세 번째 줄에서는 성인에게 무료입니다. 최대화물 용량-유망한 2294 리터. Explorer는 일반적으로 가족 실제 사용자에게 미국 친화적입니다. 따라서 작은 물건과 USB 커넥터를위한 곳이 많이 있습니다. 편안한 차음과 다양한 색상의 윤곽 조명이 편안함을 더합니다.

그러나 여기에 불편한 점이 있습니다. 플래그십의 주차 브레이크 페달 대신 자동화를 보는 것이 논리적입니다. 왼쪽 다리의 휴식 공간은 좁습니다. 또한 터치 스크린 아이콘은 누르는 방식에 관계없이 제대로 응답하지 않습니다. 대시 보드의 메뉴를 스크롤하는 것도 혼란 스럽습니다. 그리고 왜 그렇게 큰 남자는 그렇게 겸손한 사이드 미러를 가지고 있습니까?

주차 할 때 카메라가 도움이됩니다. 후방-이동식 궤적 팁, 전방-시야각 확장 기능 포함. 둘 다 와셔가 장착되어 있으며, 원래 러시아를 위해 고안된이 유용한 노즐은 현재 다른 시장에 설치되고 있습니다.

전자 어시스턴트도 유용한 것 같습니다. 그러나 Explorer는 때때로 모호한 러시아어 마크 업을 추적합니다. 스티어링 휠이 갑자기 진동하고 이탈하기 시작하면 기능이 활성화되었음을 이미 잊었습니다. 능동적 인 크루즈 컨트롤과 근접 경고 시스템은 고속도로에서는 좋을 것으로 예상되지만 지방의 좁은 굴곡에서는 실패합니다. 그리고 완전 정지까지 자동 감속 후 "크루즈"가 비활성화됩니다.

오프로드 시스템에 대한 별도의 대화. XNUMX 륜 구동에는 기본적으로 앞바퀴에 토크를 분배하는 Dana 전자기 클러치가 장착되어 있으며 미끄러질 때 상당한 부분을 뒷바퀴로 전달할 수 있습니다. 그러나 또한 다양한 조건에서 모드를 사용할 수 있습니다. 뭔가 더, 기억 나?

"Dirt / Rut"-자동 변속기는 매끄럽지 만 고단 변속은 차단되고 전자 보험은 약화되어 미끄러질 수 있습니다. "모래"-가스에 대한 날카로운 반응을 차단하기 위해 회전 할 수있는 능력이있는 저단 기어의 명확한 우선 순위입니다. "잔디 / 자갈 / 눈"-엔진이 교살되고 스로틀 응답이 느리지 만 전환이 더 빠르고 미끄러짐이 억제됩니다. 그건 그렇고, 느슨한 눈 윤곽선에서는 모래 정권이 더 적절할 수 있습니다.

더 나은 크로스 컨트리 능력을 위해 미국 버전과 달리 러시아 버전은 앞 범퍼 아래에 "치마"가 없습니다. 선언 된 지상고는 210mm입니다. 모터 보호 아래 줄자로 확인했습니다. 맞습니다. 서스펜션은 우리 도로에 적용되지 않았습니다. 그리고 차체 롤링을 줄이고 핸들링을 개선하도록 명확하게 조정되었습니다.

탐험가의 기동은 이해할 수 있고, 비록 약간의 마음에 들지만 불활성으로 무겁지 않은 것 같습니다. 앞서 언급 한 사문석을 문제없이 지 웠습니다. 그러나 특히 20 인치 휠에서 부드러움은 솔직히 부족합니다. 떨림과 뇌진탕은 일정합니다. 그러나 정지는 고장없이 심하게 파손 된 그레이더의 타격을 견뎌냈습니다.

미국 오리지널의 V6 3.5L 가솔린 엔진은 290 마력을 생산합니다. 세금 혜택을 위해 러시아의 권력이 감소했습니다. 힘의 부족을 느끼지 않고 날카 롭고 부드러운 6 단 "자동"을 스포츠 모드로 전환 할 수있어 더욱 흥미 롭습니다. 수동 기어도 있지만 자동 변속기 핸들의 미니 키로 기어를 변경해야합니다. 테스트 후 온보드 컴퓨터는 평균 13,7 l / 100km의 소비를보고했습니다. 다행스럽게도 AI-92 가솔린이 가능하며 탱크는 70,4 리터를 수용합니다.

기본 포드 익스플로러 XLT는 35달러, 리미티드는 196달러, 리미티드 플러스 전자 비서는 38달러가 추가된다. "프로 아메리칸"전 륜구동 Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander 및 Volkswagen Teramont와 유사한 형식과 비교할 때 Explorer가 더 수익성이 높은 것으로 나타났습니다.

유형	크로스 오버
치수 (길이 / 너비 / 높이), mm	5019/1988/1788
축거 mm	2860
연석 무게	2181-2265
엔진 유형	가솔린, V6
작업량, 입방 미터 센티미터	3496
힘, hp 와. rpm에서	249에서 6500
맥스. 멋있는. 순간, Nm at rpm	346에서 3750
변속기, 드라이브	6 일. 자동 기어 박스, 영구 완전
최대 속도, km / h	183
100km / h, s까지 가속	8,3
연료 소비 (수평 / 경로 / 혼합), l	13,8 / 10,2 / 12,4
가격, $.	35 196