보조 제동 시스템의 목적 및 유형

차량의 제동 제어에 포함 된 시스템 중 하나는 보조 제동 시스템입니다. 다른 제동 시스템과 독립적으로 작동하며 긴 경사면에서 일정한 속도를 유지합니다. 보조 브레이크 시스템의 주요 임무는 장기간 제동 중 마모와 과열을 줄이기 위해 서비스 브레이크 시스템을 언로드하는 것입니다. 이 시스템은 주로 상용차에 사용됩니다.

시스템의 주요 목적

경사면에서 주행 할 때 점차적으로 가속하면 차량이 충분히 빠른 속도를 낼 수있어 추가 이동에 안전하지 않을 수 있습니다. 운전자는 서비스 제동 시스템을 사용하여 지속적으로 속도를 제어해야합니다. 이러한 반복적 인 제동 사이클은 브레이크 라이닝과 타이어의 빠른 마모와 브레이크 메커니즘의 온도 상승으로 이어집니다.

결과적으로 브레이크 드럼 또는 디스크의 라이닝 마찰 계수가 감소하여 전체 브레이크 메커니즘의 효율성이 감소합니다. 따라서 자동차의 제동 거리가 증가합니다.

보조 제동 시스템은 브레이크의 과열없이 낮은 고정 속도로 장기간 내리막 길을 이동하는 데 사용됩니다. 차량 속도를 XNUMX으로 줄일 수 없습니다. 이는 서비스 제동 시스템에 의해 수행되며, "콜드"상태에서 적시에 최대의 효율성으로 작업을 수행 할 준비가되어 있습니다.

보조 제동 시스템의 유형 및 장치

보조 제동 시스템은 다음 옵션의 형태로 제공 될 수 있습니다.

• 엔진 또는 산악 브레이크;
• 유압 리타 더;
• 전기 리타 더.

엔진 브레이크

엔진 브레이크 (일명 "산")는 자동차 엔진의 배기 시스템에 설치된 특수 공기 댐퍼입니다. 또한 연료 공급을 제한하고 댐퍼를 돌려 추가 저항을 유발하는 추가 메커니즘을 포함합니다.

제동시 운전자는 스로틀을 폐쇄 위치로 이동하고 고압 연료 펌프를 엔진에 대한 제한된 연료 공급 위치로 이동합니다. 배기 시스템을 통한 실린더의 공기 배출이 불가능 해집니다. 엔진은 꺼지지 만 크랭크 샤프트는 계속 회전합니다.

공기가 배기 포트를 통해 밀려 나감에 따라 피스톤이 저항을 경험하여 크랭크 샤프트의 회전 속도를 늦 춥니 다. 따라서, 제동 토크는 변속기 및 차량의 구동 휠로 전달됩니다.

유압 리타 더

유압 리타 더 장치는 다음과 같습니다.

• 주택;
• 두 개의 패들 휠.

임펠러는 짧은 거리에서 서로 마주 보는 별도의 하우징에 설치됩니다. 그들은 서로 단단히 연결되어 있지 않습니다. 브레이크 본체에 연결된 하나의 바퀴는 고정되어 있습니다. 두 번째는 변속기 샤프트 (예 : 카르 단 샤프트)에 설치되어 함께 회전합니다. 몸체는 샤프트의 회전에 저항하기 위해 오일로 채워져 있습니다. 이 장치의 작동 원리는 유체 커플 링과 유사하며 여기에서만 토크가 전달되지 않지만 반대로 소산되어 열로 변합니다.

변속기 앞에 유압식 리타 더를 설치하면 여러 단계의 제동 강도를 제공 할 수 있습니다. 기어가 낮을수록 제동이 더 효과적입니다.

전기 리타 더

전기 리타 더는 비슷한 방식으로 작동하며 다음으로 구성됩니다.

• 축차;
• 고정자 권선.

수동 변속기가있는 차량의 이러한 유형의 리타 더는 별도의 하우징에 있습니다. 리타 더 로터는 카르 단 샤프트 또는 다른 변속기 샤프트에 연결되고 고정 고정자 권선은 하우징에 고정됩니다.

고정자 권선에 전압을 가하면 자기장이 나타나 회 전자의 자유 회전을 방지합니다. 유압 리타 더와 같은 결과 제동 토크는 변속기를 통해 차량의 구동 휠에 공급됩니다.

트레일러와 세미 트레일러에는 필요한 경우 전기 및 유압식 리타 더 브레이크도 설치할 수 있습니다. 이 경우 축 중 하나를 반축으로 만들어야하며 그 사이에 리타 더가 설치됩니다.

요약하면

긴 경사면에서 주행 할 때 일정한 속도를 유지하려면 보조 제동 시스템이 필요합니다. 이것은 브레이크의 부하를 줄여 서비스 수명을 증가시킵니다.