전기 자동차는 얼마나 환경 친화적입니까?

전기 자동차는 흔히 친환경 자동차로 간주됩니다. 그러나 이것이 사실입니까, 아니면 몇 가지 장애물이 있습니까?

사실 전기 자동차가 그토록 커지고 중요해질 이유는 단 하나, 바로 환경입니다. 가솔린 및 디젤 차량은 유독 가스를 배출하는 것으로 알려져 있습니다. 이러한 물질은 사람뿐만 아니라 우리가 살고 있는 지구에도 해롭습니다. 결국, 많은 과학자, 정부 및 조직에 따르면 지구의 기후는 부분적으로 휘발유 및 디젤 자동차의 독성 배출로 인해 변화하고 있습니다.

도덕적인 관점에서 우리는 이러한 배출물을 제거해야 합니다. 많은 사람들은 이 이야기에서 해결책으로 무엇을 봅니까? 전기차. 결국, 이 수송에는 배기 가스는 말할 것도 없고 배기 가스도 없습니다. 그래서 그들은 환경 친화적 인 자동차로 인식됩니다. 하지만 이 그림은 사실입니까, 아니면 다른 것입니까? 이 기사에서 이에 대해 이야기하겠습니다. 우리는 이것을 전기 자동차의 생산과 운전이라는 두 부분으로 나눌 것입니다.

생산

원칙적으로 전기 자동차는 가솔린 자동차보다 동력화 측면에서 훨씬 적은 부품으로 구성됩니다. 따라서 전기 자동차를 보다 환경 친화적인 방식으로 조립할 수 있다고 생각할 수 있습니다. 그러나 그 반대입니다. 이 모든 것은 전기 자동차의 가장 크고 무거운 부품 중 하나인 배터리로 귀결됩니다.

예를 들어 스마트폰과 노트북에 사용되는 리튬 이온 배터리는 다양한 희귀 금속으로 구성되어 있습니다. 이러한 리튬 이온 배터리에는 리튬, 니켈 및 코발트가 포함됩니다. 이러한 물질은 주로 광산에서 채굴되어 환경에 많은 악영향을 미칩니다. 최악의 금속 유형은 아마도 코발트일 것입니다. 이 금속은 주로 콩고에서 채굴되며 그곳에서 배터리 생산국으로 운송되어야 합니다. 그건 그렇고, 이 금속을 추출하는 데 아동 노동이 사용됩니다.

그러나 배터리 생산이 환경에 얼마나 해로운가? ICCT(International Council for Clean Transportation)의 보고서에 따르면 56kWh 배터리 생산 비용은 494~2kg의 CO3입니다. 현재 Tesla Model 75의 최대 배터리 용량은 3kWh입니다. 따라서 ICCT에 따르면 Tesla Model 4.200 배터리의 생산 비용은 37.050 ~ 2 XNUMXkg COXNUMX입니다.

무릎

이것은 크다 구색. 이는 현재 제조 공정에서 발생하는 CO2 배출량의 약 절반이 에너지 소비와 관련되어 있기 때문입니다. 예를 들어 석탄 에너지를 비교적 자주 사용하는 국가(중국)에서는 프랑스와 같이 녹색 에너지를 많이 사용하는 국가보다 필요한 CO2 배출량이 더 높을 것입니다. 따라서 자동차의 친환경성은 주로 그 기원에 달려 있습니다.

절대 숫자도 재미있지만 비교하는 것이 더 재미있을 수 있습니다. 또는 이 경우 순수 전기 자동차의 생산을 휘발유 자동차의 생산과 비교하십시오. ICCT 보고서에 그래프가 있지만 정확한 숫자는 알 수 없습니다. UK Low Carbon Vehicle Partnership은 2015년에 몇 가지를 비교할 수 있는 보고서를 작성했습니다.

먼저 설명: LowCVP는 CO2e라는 용어를 사용합니다. 이산화탄소 환산의 줄임말입니다. 전기 자동차를 생산하는 동안 여러 가지 배기 가스가 전 세계로 배출되며 각 배기 가스는 고유한 방식으로 기후 변화에 기여합니다. CO2e의 경우 이러한 가스는 함께 그룹화되며 지구 온난화에 대한 기여도는 CO2 배출량에 반영됩니다. 따라서 이것은 실제 CO2 배출량이 아니라 배출량을 쉽게 비교할 수 있는 수치입니다. 이를 통해 보다 환경 친화적인 방식으로 생산된 자동차를 표시할 수 있습니다.

글쎄, 숫자로 넘어 갑시다. LowCVP에 따르면 표준 휘발유 자동차의 비용은 5,6톤의 CO2e입니다. 디젤차도 이와 크게 다르지 않을 것이다. 이 데이터에 따르면 완전 전기 자동차는 8,8톤의 CO2e를 배출합니다. 따라서 BEV의 생산은 내연기관 차량의 생산보다 환경에 57% 더 나쁩니다. 휘발유 애호가를 위한 희소식: 새 휘발유 자동차는 새 전기 자동차보다 환경 친화적입니다. 첫 킬로미터를 만들 때까지.

운전하다

생산과 관련하여 모든 것이 언급되는 것은 아닙니다. 전기 자동차의 주요 환경적 이점은 물론 무배출 주행입니다. 결국, 저장된 전기 에너지를 (전기 모터를 통해) 운동으로 변환해도 CO2 또는 질소 배출이 발생하지 않습니다. 그러나 이 에너지의 생산은 환경에 해를 끼칠 수 있습니다. 수에 중점을 둡니다.

집에 풍력 발전소와 태양열 지붕이 있다고 가정합니다. Tesla를 여기에 연결하면 상당히 기후 중립적인 방식으로 운전할 수 있습니다. 불행히도 그렇지 않습니다. 타이어와 브레이크 마모는 계속해서 환경에 부정적인 영향을 미칩니다. 확실히 내연 기관이 장착 된 자동차보다 항상 낫습니다.

그러나이 차를 주전원에 연결하면 환경 친화도가 에너지 공급 업체에 따라 달라집니다. 그 에너지가 가스 화력 발전소 또는 더 나쁘게는 석탄 화력 발전소에서 나온다면 분명히 환경에 좋지 않은 영향을 미치고 있는 것입니다. 배기 가스의 배출물을 발전소로 "단지" 옮기고 있다고 말할 수 있습니다.

XNUMX퍼센트

전기 자동차의 (간접) 배출량에 대한 보다 명확한 그림을 얻으려면 Bloomberg의 연구 플랫폼인 BloombergNEF의 연구를 살펴봐야 합니다. 전기차의 배기가스 배출량이 휘발유 차량보다 XNUMX% 낮다는 주장이다.

플랫폼에 따르면 여전히 석탄화력 발전소 의존도가 상대적으로 높은 중국에서도 전기차의 배출량은 휘발유보다 낮다. 미국 에너지 정보국(Energy Information Administration)에 따르면 2015년 중국 에너지의 72%가 석탄 화력 발전소에서 나왔습니다. BloombergNEF 보고서는 또한 미래에 대한 좋은 전망을 제공합니다. 결국, 국가들은 점점 더 재생 가능 에너지원에서 에너지를 얻으려고 노력하고 있습니다. 따라서 미래에는 전기 자동차의 배출량이 줄어들 것입니다.

결론

전기 자동차는 내연기관 자동차보다 환경에 더 좋습니다. 그러나 어느 정도? 테슬라가 폭스바겐보다 환경에 더 좋은 때는 언제입니까? 말하기 어렵다. 그것은 많은 다른 요인에 달려 있습니다. 운전 스타일, 에너지 소비, 비교 대상 차량에 대해 생각해 보십시오...

Mazda MX-30을 타십시오. 비교적 작은 35,5kWh 배터리를 사용하는 전기 크로스오버입니다. 예를 들어 100kWh 배터리가 장착된 Tesla Model X보다 훨씬 적은 원자재가 필요합니다. 결과적으로 자동차를 생산하는 데 필요한 에너지와 재료가 더 적기 때문에 Mazda의 전환점은 더 낮을 것입니다. 반면 Tesla는 한 번의 배터리 충전으로 더 오래 운전할 수 있습니다. 즉, Mazda보다 더 멀리 갈 수 있습니다. 결과적으로 Tesla의 최대 환경 이점은 더 많은 마일을 주행했기 때문에 더 큽니다.

추가로 언급해야 할 사항: 전기 자동차는 미래에 환경을 위해 더 좋아질 것입니다. 배터리와 에너지 생산 모두에서 세계는 계속 발전하고 있습니다. 배터리와 금속을 재활용하거나 재생 가능한 에너지원을 더 많이 사용하는 것을 고려하십시오. 전기 자동차는 이미 거의 모든 경우에 ICE 자동차보다 환경에 더 좋지만 앞으로 더 강해질 것입니다.

그러나 여전히 흥미롭지만 복잡한 주제입니다. 다행스럽게도 이것은 많은 글이 쓰여지고 행해진 주제이기도 합니다. 그것에 대해 더 알고 싶습니까? 예를 들어, 평균 전기 자동차의 평생 CO2 배출량과 휘발유 자동차의 평생 CO2 배출량을 비교하는 아래 YouTube 비디오를 보십시오.