Mercedes-Benz C330과 BMW 300i 시승

팬들은 새로운 "XNUMX"BMW가 전통과 거리가 멀고 Mercedes C-Class 구매자와 같은 생각에 대해 불평합니다. 두 모델이 점점 더 완벽해지고 있다는 사실에만 이의를 제기하는 사람은 없습니다.

G20 인덱스가있는 최신 BMW 트로이카에 대한 논쟁에서 많은 사본이 깨졌습니다. 그들은 실제 드라이브를 위해 만들어진 과거의 고전적인 "205 루블 음표"와는 달리 너무 크고 무겁고 완전히 디지털화되었다고 말합니다. Mercedes-Benz C-Class에는 다른 종류의 주장이있었습니다. 그들은 매 세대마다 차가 진짜 편안한 세단에서 점점 더 멀어지고 있다고 말합니다. 이것이 W2014 인덱스가있는 XNUMX 세대 모델이 처음에 에어 서스펜션 스트럿을 포함하여 모든 취향에 대해 거의 XNUMX 개의 섀시 옵션을 제공 한 이유일까요? 이 차는 XNUMX 년에 데뷔했으며 현재 외장 화장품, 새로운 전자 장치 및 소형 터보 엔진 세트로 업데이트 된 버전이 시장에 출시되었습니다.

메르세데스-벤츠 대 BMW는 레이아웃과 드라이브를 포함하여 안팎의 고전적인 게임입니다. 그러나 각각 330 마력과 300 마력의 용량을 가진 258 리터 터보 엔진이 장착 된 249i 및 C320의 테스트 버전에서도 후드 아래에서 "180 개"를 기대하지 마십시오. 그리고 BMW의 경우 일반적으로 이것이 러시아에서 유일한 가솔린 버전이며, 이상하게도 금전 등록 기가 디젤 BMW 200d로 만들어지면 Mercedes-Benz에는 디젤이 전혀 없지만 다음과 같은 자동차가 있습니다. 명판 C300 및 CXNUMX. 그리고 테스트를 거친 CXNUMX은 테스트 중에 구식이되었습니다. 이러한 기계의 배송은 적어도 연말까지 줄어들었지만 딜러는 여전히 재고를 보유하고 있습니다.

잘 알려진 클래식 비율의 새로운 "트레 쉬카"는 더 이상 둥근 헤드 광학 장치가없고 후방 기둥에 호프 마이스터의 가족 곡선이없고 후미등의 계단이 없더라도 틀림없이 결정됩니다. Evolution은 그녀가 매우 현대적으로 보이는 매우 컴퓨터 지원 외모를 가져 왔습니다. "XNUMX 개"가 이상하게 보이면 앞 범퍼의 T 자형 컷 아웃이있는 기본 버전에서만 가능합니다. 러시아에서는 모든 자동차가 기본적으로 M- 패키지와 함께 판매되며 정말 사악 해 보입니다.

"205th"C-Class도 AMG-Line 범퍼를 입고 있지만 후방 의사 디퓨저와 XNUMX 개의 배기 파이프를 고려해도 전혀 악해 보이지 않습니다. 크롬 도트가 점선으로 표시된 믿을 수 없을 정도로 아름다운 라디에이터 그릴은 디자인 기능 일뿐입니다. 일반적으로 WXNUMX의 차체는 매우 부드럽고 차분한 형태를 가지고 있으며,이 특별한 차는 "베이비-벤츠"라는 귀여운 용어로 명명됩니다. 예, 브랜드에는 더 작은 모델이 있지만 장르의 고전이라고 불리는 척하지는 않습니다. 그리고 메르세데스 C- 클래스는 후 륜구동 레이아웃과 플래그십과의 외부 정체성을 주장합니다.

캐빈의 배치와 일반적인 스타일 측면에서 현재 C-Class는 업데이트 후에도 MBUX 미디어 시스템이 여기에 나타나지 않았다는 점을 제외하고는 이전 모델에 훨씬 더 가깝습니다. 콘솔은 이제 훌륭한 그래픽과 이해하기 쉬운 인터페이스를 갖춘 멋진 10,5 인치 디스플레이를 가지고 있기 때문에 큰 문제가 아닙니다. Comand 시스템의 가장 최신 버전입니다. 그리고 표준 악기 대신 손으로 그린 매우 아름다운 비늘이 있으며 매우 유익하고 읽기 쉽습니다.

베이지 가죽과 라이트 브라운 우드의 인테리어는 매우 고급스러워 보이고 좋은 냄새 (글러브 박스에 부착 된 향기 덕분에), 촉감은 고급스러운 마무리를 확인하는 데 그치지 만 일부 버튼은 느슨하고 스티어링 칼럼 레버는 너무 플라스틱처럼 보입니다. 거친 의자에는 습관이 필요하며 일련의 전기 조정은 여기에서 매우 일반적입니다.

마지막으로 공간감이 없습니다. 실내는 아늑하고 좋은 것 같지만 차가 굉장히 컴팩트하게 느껴지고 키가 큰 운전자는 오랜 시간 동안 시트와 핸들의 위치를 선택해야 한다. 메르세데스-벤츠의 등받이가 비좁다고 할 수는 없지만 키가 큰 승객의 무릎은 앞좌석의 단단한 등받이에 기대고 파노라믹 루프의 경우 천정이 머리 꼭대기를 가차없이 받쳐준다. . 트렁크는 현대 솔라리스보다 작지만 최소한 깔끔하게 마무리되었으며 펌프와 운전자용 키트를 수용할 수 있는 약간의 지하 공간이 있습니다.

과거 세대의 3 시리즈 자동차의 금욕적인 인테리어 이후, 새로운 세단은 모든면에서 돌파구라고 불릴 것입니다. 현재 BMW X5의 초현대적 인 스타일, 조밀하게 짜여진 표면, 성숙한 컨트롤 등 그 이상은 없습니다. 최소한의 버튼, 레버 대신 주차 브레이크 버튼, 깔끔한 자동 변속기 조이스틱 및 대형 미디어 시스템 화면. 카메라와 마찬가지로 그래픽도 훌륭하며 iDrive 와셔에 글자를 그려 입력 할 수 있습니다. 메르세데스의 경우와 같이 음성 비서가 다소 약합니다.

악기도 화면이지만 Live Cockpit 디스플레이에 대한 많은 질문이 있습니다. 예, 아름답지만 첫째, 클래식 다이얼 대신 BMW 소유자에게는 특이한 각진 반 바퀴가 있으며 두 번째로 이동 중에 그래픽을 읽기가 어렵습니다. 그리고 외부 조명의 푸시 버튼 컨트롤도 당황 스러웠습니다. 회전 와셔가 누군가에게 불편 해 보였나요? 그러나 착륙은 3 % 익숙합니다. 다리를 쭉 뻗은 상태로 낮게 앉고 스티어링 휠을 앞으로 당겨야합니다. 그러나 스티어링 휠 덕분에 XNUMX-Series는 더 넓은 기계처럼 보입니다.

공장 데이터에 따르면 뒷좌석 탑승자는 11mm에 불과했지만, 뒷좌석을 약간 올려야 만 앞 좌석 아래에 발을 놓을 수 있다는 점을 감안하면 정말 넓게 느껴집니다. 뒤쪽에 앉는 것도 낮아야하지만 개구부의 모양으로 인해 특히 C- 필러의 악명 높은 굽힘이 현대화 되었기 때문에 기내에 더 쉽게 들어갈 수 있습니다. 트렁크는 조금 더 작아졌고 마감은 더 단순 해졌지만 전체적으로 C-Class와 동등합니다. 옵션으로 제공되는 유모차를 사용하면 부피가 360 리터로 줄어들지 만 "트로이카"에는 RunFlat 타이어가 장착되어 있으므로 그럴 필요가 없습니다.

타이어는 BMW 330i의 거친 성능에 대한 책임이 거의 없습니다. 첫째, 현재 세대의 자동차는 처음에는 더 뻣뻣한 충격 흡수 장치를 가지고 있으며, 둘째, 기본적으로 M 스타일링은 러시아의 "troikas"에 설치 될뿐만 아니라 스포츠 스티어링과 함께 M- 서스펜션도 설치되며 표준 섀시는 선택권.

가변 피치의 스티어링 랙은 인위적으로 과체중처럼 보이지만 이것은 가족 용이지만 스티어링 휠을 다시 돌릴 필요가 없습니다. "troika"는 아스팔트의 요철과 이음매에 매우 예리하게 반응하기 때문에 거의 흔들림이없고 편안함도 없습니다. 그러나 추가 피스톤과 버퍼가있는 새로운 충격 흡수 장치 덕분에 서핑 파도는 더 이상 문제가되지 않습니다. 이 때문에 BMW 330i는 M- 서스펜션을 장착해도 괜찮은 도로에서 편안하게 달릴 수 있습니다. 그러나 중요한 것은 모든 민간 정권 에서이 차를 손끝으로 느끼고 한계가 매우 멀어 보인다는 것입니다.

사양에 따르면 상징적으로 '수백'(5,8 초 대 5,9 초) 가속에서 승리 한 것은 BMW이지만 감각의 차이는 훨씬 더 눈에 띄는 것 같습니다. 일반 모드의 메르세데스-벤츠는 가스에 점액 반응을 일으켜 괜찮지 만 폭발적인 가속을 제공하지 않고 유닛의 스포츠 알고리즘이 켜져있을 때만 부활합니다. 그리고이 경우에도 C300은 활기 차지 만 히스테리없이 운전하며 실내에서 상당히 낮은 소음 수준을 유지합니다.

BMW는 다르고 설정의 차이가 즉시 느껴집니다. 표준 모드는 C300에서 가장 스포티 한 모드와 비슷하며 가스에 대한 날카로운 반응과 낮은 기어의 "자동"모드가 동결됩니다. 스포츠-더 날카 롭고 더 날카 롭습니다. 불편 함없이 도시에서 운전할 수 있지만 일부 모드에서는 "자동"의 일부 부정확성에 익숙해 져야하며 오디오 시스템 스피커의 합성 물질 인 육즙이 많은 배기음이 매우 정상적이라는 생각에 익숙해 져야합니다. .

또 다른 뉘앙스는 후방 차동 잠금 장치로 슬라이딩을 더 안정적으로 만듭니다. ESP가 꺼진 상태에서 완전히 건조한 아스팔트에서는 엔진 추력이 충분하기 때문에 "troika"가 아주 쉽게 옆으로 올라갈 수 있지만 문제에 대한 지식이있는 경우에만 균일 한 스키드 각도를 유지할 수 있습니다. 우선, 차가 앞쪽으로 미끄러지려고 시도하다가 갑자기 미끄러 져서 운전자가 같은 방식으로 운전하고 싶다면 땀을 흘립니다.

C-Class에서 동일한 트릭을 수행하는 것이 더 쉽다는 것은 더욱 놀라운 일입니다. 그러나 모든 것이 이해할 수 있습니다. 메르세데스-벤츠는 더 부드러운 반응을 가지고 있으며 슬라이딩에서 제어하기가 더 쉽습니다. 가장 중요한 것은 메뉴에서 안정화 시스템을 비활성화하는 항목을 찾는 것입니다.이 항목은 기본 키 세트로 제거 할 수 없습니다. 그리고 여전히 전자 장치가 운전자를 조금 주시하고 있다는 느낌이 있습니다. 표류 할 필요가 없으면 ESP를 전혀 건드리지 않는 것이 좋습니다. C-Class에서는 매우 섬세하게 작동하고 "트로이카"에서 가끔 미끄러지는 약간의 무례 함없이 작동하기 때문입니다.

민간 모드에서 메르세데스-벤츠는 일반적으로 더 중립적이며 실제로 대부분의 상황에서 편안함을 유지하려고합니다. 엔진은 거의 들리지 않고 스티어링 휠은 정상 속도 범위에서 이해할 수 있으며 Air Body Control 에어 서스펜션은 솔직한 불규칙성을 좋아하지 않습니다. 일반 도로에서 운전하는 것은 즐거움입니다.

반응성이 더 좋은 메르세데스-벤츠 스포츠 모드는 더 좋거나 나쁘지 않습니다. 한편으로는 스윙이 약간 줄어들고 다른 한편으로는 자동차가 코팅 품질을 더 요구하게 될 것입니다. 스포츠 + 모드에서 세단은 스포츠카가 되려고하지만 더 이상 스타일이 아닙니다. 그리고 분명히 나쁜 길 에서이 모드를 켜서는 안됩니다. 차에 대한 자신감이 증가하지 않고 제어하기가 더 어려워 질 것입니다. 메르세데스-벤츠 C300은 빠르고 정확하게 운전할 수 있지만하고 싶지 않은 느낌이 든다. 결국 모든 것이 평소와 같습니다. Mercedes는 다소 편안하고 BMW는 날카 롭고 스포티하기 위해 노력합니다.

러시아에서 BMW 3 시리즈의 수정 선택은 세 가지 옵션으로 만 제한됩니다. 기본 모델은 190 마력 디젤 BMW 320d이며 가격은 33 달러이고 796 륜 구동 버전은 1 달러입니다. 더 비싼. BMW 833i는 최소 $ 330에 후륜 구동으로 제공되며 다른 옵션은 없습니다.

업데이트 된 C-Class는 $ 31에 구입할 수 있지만 176 리터 엔진과 180 마력을 갖춘 C1,6의 초기 버전에 대해 이야기하겠습니다. 150 리터 용량의 200 리터 C184. 와. 이미 $ 35이지만 368 륜구동입니다. 그러나 바이에른 경쟁자와 마찬가지로 C300 버전은 처음에는 가격이 $ 39이지만 953 륜구동이 없습니다. 재고에는 390 달러에 43 마력 C53 AMG가 있으며 이미 576 륜구동입니다. 또는-63 리터 용량의 후륜 구동 C510 AMG. 와. $ 81의 엄청난 가격으로.

러시아 메르세데스-벤츠 웹 사이트에서 C300 버전은 더 이상 제공되지 않으며, 쇼룸에 남아 있던 차량은 백만 개 또는 두 개로 개조 할 수 있습니다. C-Class는 처음에는 비교 가능한 버전의 "XNUMX 개"보다 비싸지 만 "Special Series"의 패키지 구성에서 수익성이있을 수 있습니다. 게다가 프리미엄 세그먼트의 클라이언트는 항상 다음 사항을 염두에 두어야합니다. 딜러와 흥정 할 수있는 기회. 그리고 단 하나의 가격 차이만으로 브랜드 애호가를 반대 진영으로 유인하는 것이 쉽지 않을 것이라는 느낌이 있습니다. 두 자동차는 일반적으로 일반적인 이데올로기를 유지하므로 BMW 간의 대결에서 분명한 승자가 없을 것입니다. 다시 메르세데스-벤츠.

체형	의자 가마	의자 가마
Размеры (길이 / 폭 / 높이), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
축거 mm	2840	2851
연석 무게	1540	1470
엔진 유형	가솔린, R4 터보	가솔린, R4 터보
작업량, 입방 미터 센티미터	1991	1998
힘, hp 와. rpm에서	249-5800에서 6100	258-5000에서 6500
맥스. 토크, rpm에서 Nm	370-1800에서 4000	400-1550에서 4400
변속기, 드라이브	9 일. 자동 변속기, 후방	8 일. 자동 변속기, 후방
최대 속도, km / h	250	250
100km / h, s까지 가속	5,9	5,8
연료 소비 (도시 / 고속도로 / 혼합), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
트렁크 볼륨, l	455	480
가격, $.	39 953	37 595