자동차의 공기 송풍기
기계식 송풍기를 사용하면 압력을 높여 자동차 엔진의 출력을 높일 수 있습니다. 다른 이름은 과급기(영어 단어 "과급기"에서)입니다.
이를 통해 토크를 30% 높이고 엔진 출력을 50% 높일 수 있습니다. 자동차 제조사들은 이것을 잘 알고 있습니다.
장치 동작
슈퍼차저의 작동 원리는 터보차저와 거의 동일합니다. 이 장치는 주변 공간에서 공기를 빨아들여 압축한 다음 자동차 엔진의 흡기 밸브로 보냅니다.
이 프로세스는 수집기 캐비티에서 생성된 희박으로 인해 구현됩니다. 압력은 송풍기의 회전에 의해 생성됩니다. 공기는 압력 차이로 인해 엔진 흡입구로 들어갑니다.
자동차 과급기의 압축 공기는 압축하는 동안 매우 뜨거워집니다. 이것은 주입 밀도를 감소시킵니다. 인터쿨러는 온도를 낮추는 데 사용됩니다.
이 액세서리는 송풍기 작동 방식에 관계없이 전체 시스템이 과열되는 것을 방지하는 데 도움이 되는 액체 또는 공기 유형 방열판입니다.
기계 장치 구동 방식
ICE 압축기의 기계식 버전은 다른 옵션과 구조적 차이가 있습니다. 주된 것은 장비의 구동 시스템입니다.
자동 과급기는 다음 유형의 장치를 가질 수 있습니다.
- 플랫, 톱니 또는 V-리브 벨트로 구성된 벨트;
- 체인;
- 크랭크 샤프트 플랜지에 직접 부착되는 직접 구동 장치;
- 메커니즘;
- 전기 견인
각 디자인에는 고유한 장점과 단점이 있습니다. 선택은 자동차의 작업과 모델에 따라 다릅니다.
캠 및 나사 메커니즘
이러한 유형의 과급기는 최초의 과급기 중 하나입니다. 유사한 장치가 90년대 초반부터 자동차에 설치되었으며 발명가인 Roots의 이름을 따서 명명되었습니다.
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이러한 과급기는 급속한 압력 상승이 특징이지만 때때로 재충전될 수 있습니다. 이 경우 토출 채널에 에어 포켓이 형성되어 기기의 전력이 저하될 수 있습니다.
이러한 장치를 사용할 때 문제를 피하려면 팽창 압력을 조정해야 합니다.
이를 수행하는 몇 가지 방법이 있습니다.
- 때때로 장치를 끄십시오.
- 특수 밸브로 공기 통로를 제공하십시오.
대부분의 최신 자동차 기계식 송풍기에는 전자 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 전자 제어 장치와 센서가 있습니다.
뿌리 압축기는 상당히 비쌉니다. 이것은 그러한 제품의 제조에서 허용 오차가 작기 때문입니다. 또한 이러한 과급기는 시동 시스템 내부의 이물질이나 먼지로 인해 민감한 장치가 파손될 수 있으므로 정기적으로 서비스를 받아야 합니다.
나사 어셈블리는 루츠 모델과 디자인이 유사합니다. 그들은 Lysholm이라고합니다. 스크류 압축기에서 압력은 특수 스크류를 통해 내부적으로 생성됩니다.
이러한 압축기는 캠 압축기보다 비싸므로 자주 사용되지 않으며 종종 전용 및 스포츠카에 설치됩니다.
원심 설계
이러한 유형의 장치의 작동은 터보차저의 작동과 매우 유사합니다. 장치의 작동 요소는 구동 휠입니다. 작동 중에는 매우 빠르게 회전하여 자체적으로 공기를 빨아들입니다.
이 다양성은 모든 기계 장치 중에서 가장 인기가 있습니다. 많은 이점이 있습니다.
예를 들면 다음과 같습니다
- 소형 크기;
- 작은 무게;
- 높은 수준의 효율성;
- 지불 가능한 가격;
- 자동차 엔진에 대한 안정적인 고정.
단점은 자동차 엔진의 크랭크 샤프트 속도에 대한 성능 표시기의 거의 완전한 의존성 만 포함합니다. 그러나 현대 개발자들은 이 사실을 고려합니다.
자동차의 압축기 사용
기계식 압축기의 사용은 특히 값 비싼 스포츠카에서 인기가 있습니다. 이러한 과급기는 종종 자동 튜닝 목적으로 사용됩니다. 대부분의 스포츠카에는 기계식 압축기 또는 그 변형 장치가 장착되어 있습니다.
이 장치의 큰 인기는 오늘날 많은 회사에서 자연 흡기 엔진에 설치하기 위한 턴키 솔루션을 제공한다는 사실에 기여했습니다. 이 키트에는 거의 모든 발전소 모델에 적합한 모든 필수 부품이 포함되어 있습니다.
그러나 양산차, 특히 중저가 차에는 기계식 과급기가 거의 장착되어 있지 않습니다.
