점화 플러그의 탄소 침전물 - 원인, 검은색, 빨간색, 갈색

자동차 엔진의 상태를 진단하기 위해 주유소에 갈 필요가 없으며 간단한 방법을 사용할 수 있습니다. 우선 파이프에서 나오는 연기의 색상으로 시스템 상태를 판단 할 수 있습니다. 무색이 아니라 검은 색, 희끄무레하고 푸른 색이면 실린더 피스톤 그룹에 고장이 있습니다. 연료 소비가 증가하면 더 많은 오일이 소비됩니다.

또한 모든 운전자는 엔진에 문제가 있음을 이해하고 자체적으로 정지하면 견인력이 사라지고 외부 소리가 들립니다. VAZ 2109의 클러치를 조정하고, 스로틀을 청소하고, 더 나은 오일이나 연료로 전환하는 등 특정 경우에 수행해야 할 작업에 대해 Vodi.su 드라이버 포털에 이미 많이 작성했습니다.

이 기사에서는 점화 플러그의 그을음 색상 진단에 대해 이야기하고 싶습니다. 구멍에서 빼낸 후 실, 스커트 및 전극 자체에 검은색, 빨간색 또는 갈색 침전물이 있을 수 있습니다.

또한 두 개의 인접한 양초 또는 하나에도 다른 비늘이있을 수 있습니다. 한쪽은 검은 색과 유성, 다른 쪽은 빨간색 또는 갈색입니다.

이러한 사실은 무엇을 나타냅니까?

언제 진단할 것인가?

먼저 양초를 분해할 적절한 순간을 선택해야 합니다. 많은 초보 운전자는 한 가지 일반적인 실수를 저질렀습니다. 엔진을 시동하고 잠시 동안 작동시킨 다음 양초를 제거한 후 다양한 침전물, 휘발유 흔적, 기름 및 작은 금속 침전물이 있는지 두려워합니다. 입자.

이것은 엔진에 심각한 문제가 있음을 의미하지 않습니다. 콜드 스타트 ​​중에 혼합물이 강제로 농축되고 오일이 원하는 온도까지 가열되지 않으며이 모든 그을음이 형성됩니다.

예를 들어 저녁에 하루 종일, 바람직하게는 도시가 아니라 고속도로를 따라 운전했을 때와 같이 긴 엔진 작동 후에 진단을 수행해야합니다. 그래야만 그을음의 색상이 엔진의 실제 상태를 반영합니다.

완벽한 양초

오일이나 연료 소비에 문제가 없으면 엔진이 정상적으로 작동하고 촛불은 다음과 같이 보입니다.

• 절연체에서 그을음은 갈색이며 커피 또는 회색의 힌트가 있습니다.
• 전극이 고르게 연소됩니다.
• 기름의 흔적이 없습니다.

그러한 사진을 찾았다면 걱정할 필요가 없습니다. 모터로 모든 것이 정상입니다.

밝은 회색, 흰색, 희끄무레한 그을음

전극과 절연체에서 그러한 그을음 색상을 본다면 한 번에 여러 문제를 나타낼 수 있습니다.

1. 과열, 양초가 과열되어 냉각 시스템이 비정상적으로 작동합니다.
2. 옥탄가가 잘못된 휘발유를 사용하고 있습니다. 희박한 연료-공기 혼합물.
3. 옵션으로 잘못된 양초를 선택했다고 가정 할 수 있습니다. 점화 플러그 표시를 처리하십시오. 또한 그 이유는 점화 타이밍, 즉 점화 시스템 조정이 필요하기 때문일 수 있습니다.

제때 조치를 취하지 않으면 스파크 플러그 전극이 점차적으로 녹고 연소실, 피스톤 벽 및 밸브가 타버릴 수 있습니다.

또한 그을음 자체의 일관성에주의하십시오. 두껍고 느슨한 층에 있으면 오일과 휘발유의 품질이 좋지 않다는 직접적인 증거입니다. 점화 플러그를 청소하고, 오일을 교체하고, 다른 휘발유로 바꾸면 모든 것이 바뀔 것입니다. 표면이 광택이 있으면 위의 모든 이유를 고려해야 합니다.

적색, 적갈색, 황갈색 침전물

절연체와 전극이 비슷한 색조를 얻은 경우 납, 아연, 망간과 같은 금속을 포함하는 다양한 첨가제 함량이 높은 연료를 사용하고 있습니다.

이 경우 해결책은 하나뿐입니다. 연료를 변경하고 다른 주유소로 운전을 시작하십시오. 양초를 바꿀 필요는 없으며 그을음에서 양초를 청소하는 것으로 충분합니다.

그러한 휘발유를 오랫동안 운전하면 시간이 지남에 따라 절연체에 금속 코팅이 형성되어 엔진 시동이 더 어려워지고 전류가 흐르기 시작하고 양초가 스파크를 멈 춥니 다. 밸브 및 연소실의 소손과 같은 모든 후속 결과로 엔진을 과열시킬 수도 있습니다.

검은 그을음

그런 그을음 만 보이면 색상뿐만 아니라 일관성에도주의를 기울여야합니다.

벨벳 같은 블랙 드라이 - 혼합물이 너무 풍부함. 아마도 문제는 기화기 또는 인젝터의 잘못된 작동과 관련이 있으며 옥탄가가 높은 연료를 사용하면 완전히 연소되지 않고 외부 연소 생성물이 형성됩니다. 또한 이러한 눈금은 막힌 에어 필터, 조절되지 않은 공기 공급, 산소 센서가 놓여 있고 에어 댐퍼가 제대로 작동하지 않음을 나타낼 수 있습니다.

검은 유성, 그을음 스커트와 전극뿐만 아니라 실에도 기름이나 재의 흔적이 있습니다. 이것은 자동차의 긴 유휴 시간, 특히 겨울에 또는 차가운 엔진을 시동 한 직후에 가능합니다.

자동차가 지속적으로 이동하는 경우 이 상태는 다음을 나타냅니다.

• 오일이 엔진에 들어가면 소비량이 지속적으로 증가합니다.
• 선택한 양초는 글로우 번호가 낮습니다.
• 피스톤 링은 벽에서 오일을 제거하지 않습니다.
• 밸브 스템이 파손되었습니다.

휘발유로 채워진 양초 -기화기 또는 인젝터의 문제, 점화 타이밍을 찾으십시오-불꽃이 각각 조금 더 일찍 공급되고 연소되지 않은 휘발유 잔류 물이 양초에 정착합니다.

또한이 조건은 영하의 주변 온도에서 냉간 시동 후에 가능합니다. 휘발유는 증발 할 시간이 없습니다.

칙칙한 검은 그을음, 기름 및 휘발유 잔류 물뿐만 아니라 이러한 오염 물질에 금속 함유물 흔적이 보이면 균열, 칩, 피스톤 링, 밸브 파괴 등 실린더 자체의 파괴를 나타내는 놀라운 신호입니다. 밸브 시트 아래의 금속 입자 유입.

절연체와 전극이 두꺼운 그을음 퇴적물, 그 색상은 희끄무레하고 검은 색일 수 있습니다. 이것은 고리 사이의 칸막이가 파괴되었거나 고리가 이미 완전히 해결되었음을 나타냅니다. 이로 인해 오일이 타서 양초를 포함하여 엔진 내부에 연소 흔적이 쌓입니다.

우리가 관찰할 때 그러한 옵션도 있습니다. 절연체 및 중심 전극의 파괴 흔적.

이 경우 양초에 결함이 있다고 가정할 수 있습니다.

또한 다음에 관한 것일 수도 있습니다.

• 조기 폭발, 조정되지 않은 밸브 타이밍;
• 저옥탄 가솔린;
• 너무 이른 점화.

이러한 경우 엔진 트로이트, 충격 및 외부 소리가 들리고 연료 및 오일 소비, 견인력 상실, 청회색 배기와 같은 오작동 증상을 느낄 것입니다.

전극 침식 - 그을음의 색은 특별한 역할을 하지 않습니다. 이것은 오랫동안 양초를 바꾸지 않았음을 나타냅니다.

새 것이라면 휘발유에 부식을 유발하는 첨가제가 포함되어 있을 가능성이 큽니다.

양초를 제거하고 최상의 상태가 아닌 것을 확인했다면 버릴 필요가 없습니다. 청소가 완료되면 예를 들어 특수 압력 챔버에서 확인하거나 스파크가 있는지 확인하기 위해 실린더 블록으로 가져갈 수 있습니다. 상점에서는 양초에 전압을 가하여 확인합니다.

[KO] 점화 플러그의 탄소 침전물

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