오버스티어와 언더스티어

이 용어는 자동차가 도로에서 작동하는 방식을 설명합니다. 차량이 오버스티어 또는 언더스티어를 일으킬 수 있습니다. 이 두 현상은 동시에 발생하지 않습니다.

오버스티어

이것은 커브를 조이는 자동차의 경향입니다. 차가 좌회전을 시작하는 순간 차의 앞쪽이 뒤쪽보다 더 많이 회전합니다. 즉, 후방 끝이 자동차의 전방 끝을 추월하여 자동차가 자체 축에서 회전하고 자동차가 회전하는 도로 측면의 도랑으로 자동차를 밀어 넣습니다.

왼쪽 : 굽힘을 조이는 경향. 오른쪽 : 오버스티어가 발생하면 VSC가 바깥쪽 앞바퀴를 제동합니다.

언더스티어

오버스티어와 정반대입니다. 언더스티어 차량은 커브를 넓히는 경향이 있습니다. 차례가 되면 차량이 도로 바깥쪽으로 올라오는데, 이는 스티어링 휠에 지연된 상태로 반응한다는 의미입니다.

왼쪽 : 커브를 넓히고 차를 도로로 내보내는 경향. 오른쪽 : 언더스티어가 발생하면 먼저 내부 뒷바퀴를 "제동"하여 차량을 레일로 되돌린 다음 외부 뒷바퀴를 감속시킵니다.

위험

둘 다 유익하지 않습니다. 그러나 코너 조임(언더스티어) 또는 핸들 드롭(오버스티어)과 같은 비정상적인 차량 동작에 대응하는 방법을 배워야 합니다. 다행히 정상적인 작동 조건에서 자동차는 이러한 특성 중 하나만 가질 수 있습니다. 따라서 우리가 자동차의 동작에 익숙해지면 섬세한 조작을 깨닫지 못한 채 무의식적으로 움직임을 수정하게 됩니다.

저항하는 방법?

자동차 전자 장치는 크게 발전하여 현대 자동차에서는 수많은 센서가 자동차가 언더스티어인지 오버스티어인지 판단하고 궤적을 수정할 수 있습니다.

오버스티어가 발생하면 시스템이 외부 앞바퀴를 제동합니다. 그래서 자동차는 외부 호를 켜기 시작합니다.

차량이 언더스티어되어 코너를 벗어나면 시스템이 안쪽 뒷바퀴를 제동합니다. 그런 다음 자동차는 올바른 트랙으로 돌아가고 제동 시스템은 속도를 줄이기 위해 바깥쪽 뒷바퀴에도 작용합니다. 이러한 경향은 모두 과도한 속도로 코너링할 때만 위험합니다. 정상적인 운전에서는 운전자에게 문제가 되지 않습니다.

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