TÜV 버전에 따른 차량 신뢰성 2-3년
독일에서는 M1 및 N1 범주의 자동차(운전 학교, 택시 sa 제외)가 처음으로 3년 만에(우리 나라에서는 4년 후) 의무적인 기술 검사를 받습니다. 이 시대의 자동차는 빈번한 결함을 일으키지 않을 것으로 예상됩니다. 첫째, 어린 나이, 낮은 마일리지, 대부분의 정기 서비스 검사 준수 또는 제조업체의 지침에 따른 적절한 사용 및 관리로 인해.
성공 측면에서 독일-일본 자동차가 분명히 우세합니다. TÜV Report의 67년 역사상 처음으로 하이브리드 자동차가 우승했다는 점도 흥미롭습니다. 신뢰성 비교의 전반적인 객관성도 주행 킬로미터 수에 따라 증가합니다. 예를 들어 결함 할당량이 5,3%인 VW Passat에서 88위를 언급하지만 최대 000km를 주행했습니다. 이에 비해 13위 혼다 재즈는 결함이 3,3%에 불과하지만 2,7%의 결함이 있는 20위 포드 퓨전과 마찬가지로 킬로미터의 절반(거의 30/50) 미만을 주행했습니다. 따라서 이것은 겉보기에 말하지 않는 비율의 단순한 순위 일뿐만 아니라 매우 중요한 측면 인 마일리지이기도합니다. 순위 중간 어딘가에 평균적으로 보이지만 적절한 마일리지 공유가 있으면 최종 점수에서 괜찮은 결과를 의미할 수 있습니다. 처음 XNUMX곳에서 마일리지 값은 XNUMX-XNUMXkm 범위입니다.
| 순서 | 제조사 및 모델 | 심각한 결함이 있는 자동차의 비율 | 천 단위로 이동한 킬로미터 수 |
|---|---|---|---|
| 1. | 도요타 프리우스 | 2,2% | 43 |
| 2. | 포르쉐 911 | 2,3% | 33 |
| 2. | 도요타 Auris의 | 2,3% | 37 |
| 2. | 마즈다 2 | 2,3% | 33 |
| 5. | 스마트 ForTwo | 2,5% | 29 |
| 6. | 폭스바겐 골프 플러스 | 2,6% | 43 |
| 7. | 포드 퓨전 | 2,7% | 34 |
| 7. | 스즈키 SX4 | 2,7% | 40 |
| 9. | 토요타 RAV4 | 2,8% | 49 |
| 9. | 토요타 코롤라 베르소 | 2,8% | 49 |
| 11). | 메르세데스-벤츠 C 시도 | 2,9% | 46 |
| 11). | 마즈다 3 | 2,9% | 42 |
| 13). | 아우디 A3 | 3,3% | 53 |
| 13). | 혼다 재즈 | 3,3% | 34 |
| 15). | 마쓰다 MX-5 | 3,4% | 31 |
| 15). | 도요타 Avensis는 | 3,4% | 55 |
| 15). | 토요타 Yaris | 3,4% | 36 |
| 18). | 마즈다 6 | 3,5% | 53 |
| 19). | 포르쉐 박스터 / 카이맨 | 3,6% | 33 |
| 20). | 아우디 TT | 3,7% | 41 |
| 20). | 폭스바겐 에오스 | 3,7% | 41 |
| 22). | VW 골프 | 3,8% | 50 |
| 22). | 오펠 Meriva | 3,8% | 36 |
| 24). | 오펠 벡트라 | 4,0% | 66 |
| 24). | 기아 씨드 | 4,0% | 40 |
| 26). | 포드 Mondeo | 4,1% | 53 |
| 26). | 포드 피에스타 | 4,1% | 36 |
| 26). | 포르쉐 카이엔 | 4,1% | 52 |
| 26). | 마즈다 5 | 4,1% | 50 |
| 26). | 스즈키 스위프트 | 4,1% | 36 |
| 31). | 아우디 A4 | 4,2% | 71 |
| 31). | 오펠 Astra | 4,2% | 51 |
| 31). | 폭스바겐 투란 | 4,2% | 64 |
| 34). | Mercedes-Benz는 B를 시도했습니다. | 4,3% | 43 |
| 34). | 오펠 티그라 트윈탑 | 4,3% | 32 |
| 34). | 닛산 참고 | 4,3% | 41 |
| 34). | 스코다 파비아 | 4,3% | 34 |
| 34). | Toyota Aygo | 4,3% | 36 |
| 39). | BMW 7 | 4,4% | 69 |
| 39). | 포드 포커스 C-맥스 | 4,4% | 47 |
| 39). | 오펠 코르사 | 4,4% | 37 |
| 39). | 혼다 시빅 | 4,4% | 44 |
| 39). | 스즈키 그랜드 비타라 | 4,4% | 44 |
| 44). | 포드 포커스 | 4,5% | 53 |
| 44). | Opel | 4,5% | 48 |
| 44). | 기아 리오 | 4,5% | 42 |
| 47). | 아우디 A6 | 4,7% | 85 |
| 47). | BMW 1 | 4,7% | 47 |
| 47). | BMW 3 | 4,7% | 58 |
| 47). | 피아트 브라보 | 4,7% | 35 |
| 47). | 미쓰비시 콜트 | 4,7% | 37 |
| 52). | 메르세데스 벤츠 클래스 A | 4,8% | 38 |
| 53). | BMW Z4 | 4,9% | 37 |
| 53). | 메르세데스 벤츠 SLK | 4,9% | 34 |
| 53). | 닛산 미크라 | 4,9% | 34 |
| 53). | 르노 모드 | 4,9% | 35 |
| 53). | 시트 알테아 | 4,9% | 47 |
| 58). | 아우디 A8 | 5,0% | 85 |
| 58). | BMW X3 | 5,0% | 55 |
| 58). | 포드 갤럭시 / S-맥스 | 5,0% | 68 |
| 58). | 다이하츠 시리온 | 5,0% | 35 |
| 62). | 시트로엥 C1 | 5,1% | 42 |
| 63). | 오펠 자피라 | 5,2% | 58 |
| 63). | 혼다 CR-V | 5,2% | 48 |
| 63). | 르노 클리오 | 5,2% | 38 |
| 63). | 스코다 옥타비아 | 5,2% | 68 |
| 67). | 폭스 바겐 패스 | 5,3% | 88 |
| 67). | 푸조 107 | 5,3% | 36 |
| 69). | 혼다 어코드 | 5,5% | 50 |
| 69). | 좌석 알함브라 | 5,5% | 65 |
| 69). | 스바루 포레스터 | 5,5% | 48 |
| 72). | 아우디 Q7 | 5,6% | 75 |
| 72). | 미니 | 5,6% | 36 |
| 72). | 시트로엥 C4 | 5,6% | 54 |
| 72). | 미츠비시 Outlander | 5,6% | 52 |
| 76). | 포드 카 | 5,7% | 34 |
| 76). | 폭스바겐 뉴 비틀 | 5,7% | 35 |
| 76). | 현대 매트릭스 | 5,7% | 38 |
| 76). | 좌석 레온 | 5,7% | 51 |
| 80). | 르노 세닉 | 5,8% | 47 |
| 81). | 폭스바겐 캐디 라이프 | 5,9% | 60 |
| 81). | 스코다 룸스터 | 5,9% | 46 |
| 81). | 볼보 S40 / V50 | 5,9% | 68 |
| 84). | 오펠 아길라 | 6,0% | 33 |
| 85). | 폭스 바겐 폴로 | 6,1% | 39 |
| 85). | 닛산 X-트레일 | 6,1% | 55 |
| 87). | 현대 게츠 | 6,3% | 36 |
| 88). | Chevrolet Aveo | 6,4% | 35 |
| 89). | 메르세데스-벤츠 CLK | 6,5% | 44 |
| 89). | 르노 Twingo | 6,5% | 34 |
| 91). | 스마트 포퍼 | 6,6% | 44 |
| 91). | 폭스바겐 투아렉 | 6,6% | 66 |
| 93). | 메르세데스-벤츠는 E를 시도했다 | 6,7% | 77 |
| 94). | 폭스바겐 폭스 | 6,9% | 38 |
| 94). | 현대 투싼 | 6,9% | 46 |
| 96). | 폭스 바겐 샤란 | 7,0% | 73 |
| 97). | 메르세데스-벤츠는 M을 시도했다 | 7,1% | 66 |
| 97). | 메르세데스 벤츠 S 클래스 | 7,1% | 72 |
| 99). | BMW 5 | 7,4% | 75 |
| 99). | 알파 로미오 147 | 7,4% | 48 |
| 99). | 피아트 팬더 | 7,4% | 36 |
| 102). | 기아 Picanto | 7,5% | 34 |
| 103). | 시보레 마티즈 | 7,8% | 34 |
| 104). | BMW X5 | 7,9% | 66 |
| 104). | 시트로엥 C3 | 7,9% | 38 |
| 104). | 리노 메간 | 7,9% | 52 |
| 107). | 피아트 푼토 | 8,0% | 41 |
| 108). | 시트로엥 베를린고 | 8,2% | 55 |
| 108). | 현대 산타페 | 8,2% | 57 |
| 110). | 알파 로미오 159 | 8,5% | 58 |
| 110). | 푸조 1007 | 8,5% | 30 |
| 110). | 좌석 이비자 / 코르도바 | 8,5% | 41 |
| 113). | 푸조 207 | 8,7% | 39 |
| 114). | 르노 라구나 | 8,8% | 64 |
| 115). | 르노 캉구 | 8,9% | 47 |
| 116). | 시트로엥 C4 | 9,0% | 48 |
| 117). | 기아 Sorento | 9,2% | 55 |
| 118). | 볼보 V70 / XC70 | 9,3% | 81 |
| 119). | 푸조 307 | 9,9% | 50 |
| 120). | 시트로엥 C5 | 10,0% | 61 |
| 120). | 르노 스파 에스 | 10,0% | 67 |
| 122). | 시트로엥 C2 | 10,1% | 38 |
| 123). | 다시 아 로건 | 11,0% | 48 |
| 123). | 푸조 407 | 11,0% | 63 |
| 125). | 볼보 XC90 | 11,2% | 73 |
| 126). | 피아트 도블로 | 11,8% | 56 |
| 127). | 현대 액츠 | 12,2% | 31 |
| 128). | 기아 카니발 | 23,8% | 58 |
개별 주에서 TÜV가 수행하는 연례 독일 기술 검사는 독일 도로를 운행하는 철도 차량의 품질에 대한 귀중한 정보 소스입니다. 올해 순위는 12년 2009월부터 2010년 10월까지 000개월 동안 수집된 데이터를 기반으로 합니다. 통계에는 충분한 수의 테스트(XNUMX회 이상)가 수행되어 다른 모델과 비교(통계적 유의성) 및 데이터 비교 가능성이 있는 모델만 포함됩니다.
총 7건의 검사가 연구에 포함되었습니다. 그들 각각의 결과는 사소하고 중대한 결함을 포함하는 프로토콜입니다. 그 의미는 슬로바키아어 STK와 유사합니다. 경미한 결함이 있는 차량(즉, 교통 안전에 위협이 되지 않는 차량)은 주행 가능 여부를 확인하는 마크를 받고, 심각한 결함이 있는 차량은 결함을 수리한 후 차량이 있는 경우에만 마크를 받습니다. 기술자가 위험한 오작동임을 발견하면 자신의 차축에 그대로 두지 않을 것입니다.
