Audi Q3 시험 주행
한 번 이상 나는 스위스 거리를 질주할 때 업데이트된 Audi Q5의 추가 3mm를 회상했습니다. 수리와 어두운 구불구불한 구멍처럼 보이는 지하 주차장을 통해 더 좁아졌습니다. 차를 타고 엘리베이터를 타고 그 안에 있는 주차장으로 내려가면 헤드라이트가 가장 먼저 켜지는 것이 콘크리트 벽에 여러 가지 빛깔의 터치 마크입니다.
비좁은 상황에 현지 휘발유 가격을 더하면 스위스에서 가장 인기 있는 아우디가 A3인 이유가 분명해진다. 그러나 Q3는 종종 지방 도로에서도 발견됩니다. Ingolstadt에서 Audi Q3를 만들면서 매스 크로스오버에 일반적으로 사용되는 횡방향 엔진 배열이 있는 전륜구동 섀시가 프리미엄 금전 등록기에도 적합함을 입증했습니다. Snobs는 후륜구동이 더 고급스럽다고 말할 것이지만 크로스 모터 배열은 소형차의 더 나은 포장을 허용합니다. 또한 Q3는 폭스바겐 티구안 플랫폼을 기반으로 제작되어 아우디가 개발 비용을 절감할 수 있었습니다. 예, 그것은 햄버거입니다. 그러나 마블링 고기와 요리사가 함께합니다. Mercedes-Benz GLA는 동일한 제조법을 따랐고 Infiniti QX30이 그 뒤를 이었습니다.
Q3의 위치는 여전히 강하기 때문에 Audi는 크로스오버의 스타일을 약간 변경하는 것으로 제한했습니다. 전면 부분이 심각하게 변경되었습니다. 라디에이터 그릴 프레임에는 헤드 라이트와 연결되는 라이닝이 있습니다. 새로운 Q7에도 동일한 트릭이 사용되었습니다. 그리고 그것은 Wolfgang Egger 회사의 전 디자이너가 발명했습니다. 2012년 파리에서 그는 특이한 컨셉인 Audi Crosslane을 선보였습니다. 이 차는 그릴 프레임, 윈드쉴드 프레임, C필러가 차체 사이로 튀어나온 파워 프레임의 일부였다. Egger는 개념이 순전히 디자인이며 미래의 Audi 모델에 공간 알루미늄 골격이 있을 것이라고 기 대해서는 안 된다고 강조했습니다. 괴짜 디자이너는 작년에 Audi를 떠났고 다시 한 번 직업을 바꾸었지만 그의 문체 발견은 여전히 Audi의 직렬 크로스 오버에 사용됩니다. 업데이트 된 Q3는 파리지앵 컨셉과 정말 흡사합니다.
기내에서는 모든 것이 같은 장소에 있습니다. 발견 된 차이점 중 공기 흐름 조절 버튼의 "플러스"및 "마이너스"는 더 작은 프로펠러와 더 큰 프로펠러로 대체되었습니다. 큰 스윙 핸들의 도움으로 기후를 제어하는 것은 편안하지만 제네바 혁신 이후에는 구식으로 보입니다. Q3 멀티미디어 시스템은 같은 느낌을 남깁니다. 센터 콘솔의 핸들을 사용한 기능 제어는 여전히 새로운 Audi 모델의 MMI 와셔의 편의성보다 열등합니다.
Q3의 휠베이스는 아마도 2603mm의 프리미엄 컴팩트 크로스오버 중에서 가장 작을 것입니다. 뒷좌석 승객을 위한 레그룸은 그리 많지 않지만 천장이 높아 공간이 넓어 보이는 착각을 불러일으킨다. 트렁크는 넓습니다-460 리터이지만 실용성은 스타일의 희생양이되었습니다. 후면 기둥이 너무 많이 기울어졌습니다.
기본 정지에도 변경 사항이 있습니다. 엔지니어에 따르면 더 편안해졌습니다. 그러나 이것을 검증하는 것은 불가능했습니다. "기계 공학"과 전 륜구동이있는 가장 단순한 테스트 차량에서도 아우디 드라이브 선택 시스템은 쇼크 업소버의 강성을 조정할 수있는 기능과 함께 설치되었습니다.
초기 1,4 리터 가솔린 엔진은 150 마력을 개발합니다. 여기에는 부하가 없을 때 3 개의 실린더를 끄는 아우디 COD (Cylinder On Demand) 시스템이 장착되어있어 연료를 절약 할 수 있습니다. 우리는 멀티 리터 파워 유닛에서 이러한 시스템을 보는 데 익숙하지만 Audi 아이디어에서도 특정 논리를 찾을 수 있습니다. 일반적으로 이러한 엔진이 장착 된 자동차는 중요한 역학이 아닌 절약 운전자가 구입합니다. 그러나 평균 소비. 그것은 "역학"을 가진 Q1,4와 유럽 NEDC 사이클에서 평균 5,5 리터에 해당하는 2 터보 차저를 가지고 있으며 CO127 배출량은 1km 당 20g에 불과합니다. 한 쌍의 실린더를 분리하면 최대 XNUMX %의 연료를 절약 할 수 있습니다. 아우디는 이코노미 모드에서 엔진이 매우 원활하게 작동 할 것이라고 약속했습니다. 도시 교통에서 이것은 정말 그렇습니다. 대시 보드 디스플레이의 비문으로 실린더 한 쌍의 종료에 대해서만 알 수 있습니다. 그러나 오르막길에서 가속 페달을 떼면 엔진이 잃어버린 것처럼 보입니다. 급격히 가속해야합니다-장애.
스위스에서 서두를 이유가 없습니다. 최신 교통 카메라는 한 번에 많은 위반을 기록하며 속도 제한 자체가 매우 엄격합니다. 도시의 교차로는 XNUMX ~ XNUMX 대의 차량을 추월 할 시간이 있습니다. 녹색 표시등은 몇 초 동안 만 켜져 있고 리디렉션 신호를 운전하면 막대한 벌금이 부과됩니다. 이러한 여유로운 움직임을 위해서는 저용량 엔진이 좋고 실린더의 절반이 꺼지고 시동-정지 시스템이 있습니다.
러시아 시장에서 환경 성과는 그다지 중요하지 않습니다. 그리고 Q3의 러시아 구매자는 가스 페달이 풀리 자마자 차가 작은 차로 변한다는 사실을 좋아하지 않을 것입니다. 따라서 1,4 엔진이 Audi 실린더 온 디맨드 (COD) 시스템없이 러시아 시장에서 제공된다는 것은 전혀 놀라운 일이 아닙니다.
3 단 "메 커닉"은 정밀한 변속에 적합하지만 클러치 페달의 주행 거리가 길고 점성이 있으며 설정 순간이 잘 느껴지지 않습니다. 그럼에도 불구하고 교통량이 많은 곳에서 운전하기 위해서는 로봇 상자가 선호됩니다. 제한 속도가 덜 엄격한 도로에서 운전하려면 더 강력한 모터를 선택하는 것이 좋습니다. 스위스 고속도로에서 가장 강력한 2,0 리터 엔진 (220 마력)을 갖춘 Q7는 끊임없이 화를 내야합니다. 이 장치와 함께 습식 클러치가있는 XNUMX 단 로봇 기어 박스가 제공됩니다. 변속기를 재구성 한 후 기어 변속이 부드러워졌고 저속에서는 차가 더 이상 흔들리지 않습니다. 아우디 드라이브 셀렉트는 차량을 그린 모드로 코스 팅 할 수 있습니다.
테스트 3 리터 Q1,4는 20 리터 엔진을 장착 한 자동차보다 핸들링을 더 좋아했습니다. 더 강력한 아우디에는 S- 라인 스포츠 패키지가 장착되어 있으며, 외부 스타일 외에도 지상고가 XNUMXmm 더 낮은 더 단단한 서스펜션을 설치해야합니다. 그러한 차는 더 정확하게 회전합니다.
러시아 시장에서 Q3는 해당 부문에서 자신 있게 선두를 달리고 있었습니다. 업데이트 된 크로스 오버는 이미 가격이 상승했기 때문에 러시아에 나타날 시간이 없었습니다. 가격표는 $ 20에서 시작합니다. 가격 인상에도 불구하고 여전히 저렴한 프리미엄 패스입니다. 이 돈으로 수동 기어 박스가있는 전 륜구동 자동차를 주문할 수 있습니다. 용량이 840리터인 디젤 및 가솔린 엔진 버전은 거의 $2,0이지만 경쟁 제품에 비해 여전히 저렴합니다. 따라서 Mercedes-Benz GLA의 기본 가격표는 26달러, BMW X051은 최소 23달러입니다.가격 우위를 감안할 때 Audi는 분명히 저렴한 Q836 버전에 베팅하고 있습니다.
