노크 센서 란 무엇이며 확인 방법
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엔진 실린더의 노크 감지 센서(DD)는 첫 번째 엔진 제어 시스템에서 명백한 필요성이 아니었고, 가솔린 ICE의 전원 공급 및 점화를 구성하는 더 간단한 원칙이 있던 시절에는 혼합물의 비정상적인 연소가 전혀 모니터링되지 않았습니다. . 그러나 엔진이 더 복잡해지고 효율성과 배기가스 순도에 대한 요구 사항이 극적으로 증가하여 주어진 시간에 작업을 제어할 수 있는 양이 증가해야 했습니다.
희박하고 매우 열악한 혼합물, 과도한 압축비 및 기타 유사한 요소는 이 임계값을 초과하지 않고 폭발 직전에 지속적으로 작동해야 합니다.
노크 센서는 어디에 있으며 어떤 영향을 미칩니 까?
일반적으로 DD는 연소실에 더 가까운 중앙 실린더 근처의 실린더 블록에 나사산 마운트에 장착됩니다. 그의 위치는 수행하도록 요청받은 작업에 따라 결정됩니다.
대략적으로 말하면, 노크 센서는 연소실의 벽을 때리는 폭발파에 의해 생성되는 매우 특정한 소리를 포착하는 마이크입니다.
이 파동 자체는 매우 빠른 속도로 실린더에서 비정상적인 연소의 결과입니다. 일반 공정과 기폭 공정의 차이점은 포탄의 추진 화약 장약과 발사체 또는 수류탄으로 채워진 발파형 폭약의 작동 시와 동일합니다.
화약은 천천히 타서 밀고, 지뢰의 내용물은 부수고 파괴합니다. 연소 경계 전파 속도의 차이. 폭발하면 몇 배 더 높습니다.
엔진 부품을 고장에 노출시키지 않으려면 폭발 발생을 감지하고 적시에 중지해야 합니다. 옛날 옛적에 원칙적으로 혼합물 폭발을 피하기 위해 과도한 연료 소비와 환경 오염 비용으로 감당할 수있었습니다.
점차적으로 모터 기술은 모든 매장량이 소진되는 수준에 도달했습니다. 엔진이 스스로 폭발을 진압하도록 강제해야했습니다. 그리고 모터에는 노크 센서가 된 음향 제어의 "귀"가 부착되었습니다.
DD 내부에는 특정 스펙트럼 및 수준의 음향 신호를 전기 신호로 변환할 수 있는 압전 소자가 있습니다.
엔진 제어 장치(ECU)에서 진동을 증폭한 후 정보는 디지털 형식으로 변환되고 고려를 위해 전자 두뇌에 제출됩니다.
일반적인 작동 알고리즘은 고정된 값만큼 각도를 단기적으로 거부한 다음 단계적으로 최적의 리드로 돌아가는 것으로 구성됩니다. 예비는 엔진의 효율성을 감소시켜 최적이 아닌 모드에서 작동하도록 하기 때문에 여기에서 허용되지 않습니다.
추적은 고주파에서 실시간으로 발생하므로 "울림" 모양에 신속하게 대응하여 국부 과열 및 파괴를 방지할 수 있습니다.
신호를 크랭크샤프트 및 캠샤프트 위치 센서와 동기화하면 어느 특정 실린더에서 위험한 상황이 발생하는지 확인할 수도 있습니다.
센서 유형
스펙트럼 특성에 따르면 역사적으로 두 가지가 있습니다. 공명하는 и 광대역.
첫 번째로 잘 정의된 사운드 주파수에 대한 뚜렷한 반응을 사용하여 감도를 높입니다. 충격파로 고통받는 부품이 어떤 스펙트럼을 제공하는지 미리 알고 있으며 센서가 건설적으로 조정되어 있습니다.
광대역형 센서는 감도가 떨어지지만 서로 다른 주파수의 변동을 감지합니다. 이를 통해 장치를 통합하고 특정 엔진에 대한 특성을 선택하지 않을 수 있으며 약한 신호를 캡처하는 더 큰 기능이 그다지 요구되지 않으며 폭발에는 충분한 음향 볼륨이 있습니다.
두 유형의 센서를 비교한 결과 공진 DD가 완전히 교체되었습니다. 현재는 너트가 있는 중앙 스터드로 블록에 고정된 XNUMX접점 광대역 토로이달 센서만 사용됩니다.
증상
정상적인 엔진 작동 중에 노크 센서는 위험 신호를 방출하지 않으며 어떠한 방식으로도 제어 시스템 작동에 참여하지 않습니다. ECU 프로그램은 메모리에 삽입된 데이터 카드에 따라 모든 작업을 수행하며 일반 모드는 공기-연료 혼합물의 폭발 없는 연소를 제공합니다.
그러나 연소실의 온도 편차가 크면 폭발이 발생할 수 있습니다. DD의 임무는 적시에 신호를 보내 위험을 막는 것입니다. 이것이 발생하지 않으면 후드 아래에서 특징적인 소리가 들리며 어떤 이유로 운전자가 손가락 소리를 부르는 것이 일반적입니다.
실제로 동시에 노크하는 손가락은 없지만 폭발적인 연소의 물결에 부딪히는 피스톤 크라운의 진동에서 주요 볼륨 레벨이 발생합니다. 이것은 노크 제어 하위 시스템의 비정상 작동의 주요 징후입니다.
간접 징후는 눈에 띄는 엔진 출력 손실, 온도 상승, 글로우 점화가 나타날 때까지, ECU가 정상 모드에서 상황에 대처할 수 없다는 것입니다. 이러한 경우 제어 프로그램의 반응은 "체크 엔진" 전구의 점화입니다.
일반적으로 ECU는 노크 센서의 활동을 직접 모니터링합니다. 신호의 레벨은 알려져 있고 메모리에 저장됩니다. 시스템은 현재 정보를 공차 범위와 비교하고 편차가 감지되면 표시 포함과 동시에 오류 코드를 저장합니다.
이들은 DD 신호 레벨의 다양한 유형의 초과 또는 감소와 회로의 완전한 단절입니다. 진단 커넥터를 통해 온보드 컴퓨터 또는 외부 스캐너에서 오류 코드를 읽을 수 있습니다.
진단 커넥터를 통해 온보드 컴퓨터 또는 외부 스캐너에서 오류 코드를 읽을 수 있습니다.
진단기기가 없으신 분들은 저가형 멀티브랜드 오토스캐너에 주목하시길 추천드립니다. Scan Tool Pro 블랙 에디션.
이 국산 모델의 특징은 대부분의 저가형 중국 모델과 마찬가지로 엔진뿐만 아니라 자동차의 다른 구성 요소 및 어셈블리(기어 박스, ABS 보조 시스템, 변속기, ESP 등)도 진단한다는 점입니다.
또한 이 장치는 1993년 이후 대부분의 자동차와 호환되며 모든 인기 진단 프로그램과의 연결 끊김 없이 안정적으로 작동하며 가격도 상당히 저렴합니다.
노크 센서를 확인하는 방법
DD의 장치와 작동 원리를 알면 실행중인 엔진을 직접 포함하여 엔진에서 제거하고 제자리에 두는 등 매우 간단한 방법으로 확인할 수 있습니다.
전압 측정
전압 측정 모드에서 실린더 블록에서 제거된 센서에 멀티미터가 연결됩니다. 슬리브의 구멍에 삽입된 드라이버를 통해 DD 본체를 부드럽게 구부리면 변형력에 대한 내장된 압전 결정의 반응을 추적할 수 있습니다.
커넥터에 나타나는 전압과 XNUMX~XNUMX밀리볼트 정도의 값은 대략 장치의 압전 발전기의 상태와 기계적 동작에 대한 응답으로 신호를 생성하는 능력을 나타냅니다.
저항 측정
일부 센서에는 션트로 연결된 내장 저항기가 포함되어 있습니다. 그 값은 수십 또는 수백 kΩ 정도입니다. 저항 측정 모드에서 동일한 멀티 미터를 연결하여 케이스 내부의 개방 또는 단락을 수정할 수 있습니다.
피에조 크리스탈 자체는 기존의 멀티미터로는 측정할 수 없는 거의 무한대로 큰 저항을 가지고 있기 때문에 장치는 션트 저항의 값을 표시해야 합니다. 이 경우 장치의 판독 값은 저항계 판독 값을 왜곡하는 전압 생성으로 인해 크리스탈에 대한 기계적 효과에 따라 달라집니다.
ECU 커넥터의 센서 확인
자동차의 전기 회로에서 ECU 컨트롤러 커넥터의 원하는 접점을 결정한 후 공급 배선 회로를 포함하여 센서의 상태를 보다 완벽하게 확인할 수 있습니다.
제거 된 커넥터에서 위에서 설명한 것과 동일한 측정이 수행되며 차이점은 케이블 상태를 동시에 확인하는 것뿐입니다. 와이어를 구부리거나 비틀면 기계적 진동으로 인해 접점이 나타나고 사라질 때 방황 오류가 없는지 확인합니다. 이것은 커넥터의 러그에 와이어가 내장된 부식 부위에 의해 특히 영향을 받습니다.
컴퓨터가 연결되고 점화가 켜진 상태에서 특정 자동차의 회로에서 제공하는 경우 센서에 기준 전압이 있는지, 외부 및 내장 저항에 의한 분할의 정확성을 확인할 수 있습니다.
일반적으로 +5V 지원은 대략 절반으로 줄어들고 이 DC 구성 요소의 배경에 대해 AC 신호가 생성됩니다.
오실로스코프 테스트
가장 정확하고 완벽한 계측 방법은 자동차 디지털 스토리지 오실로스코프 또는 진단 컴퓨터에 부착된 오실로스코프를 사용해야 합니다.
DD 본체에 부딪히면 압전 소자가 폭파 신호의 가파른 전면을 생성할 수 있는 정도, 센서의 지진 질량이 올바르게 작동하는지 여부, 외부 감쇠 진동을 방지하는지 여부 및 진폭 여부가 화면에 표시됩니다. 출력 신호가 충분합니다.
이 기술에는 서비스 가능한 장치의 일반적인 신호 패턴에 대한 진단 및 지식에 대한 충분한 경험이 필요합니다.
작동 중인 엔진 확인
가장 간단한 확인 방법은 전기 측정 장비를 사용할 필요조차 없습니다. 엔진이 시동되고 평균 이하의 속도로 표시됩니다. 노크 센서에 적당한 타격을 가하면 신호 모양에 대한 컴퓨터의 반응을 관찰할 수 있습니다.
점화 타이밍의 규칙적인 리바운드와 정상 상태 엔진 속도의 관련 저하가 있어야 합니다. 모든 모터가 이러한 테스트에 동일하게 반응하는 것은 아니기 때문에 이 방법에는 특정 기술이 필요합니다.
일부는 여전히 도달해야 하는 캠축 회전의 다소 좁은 단계 내에서만 노크 신호를 "알아차림"합니다. 실제로 ECU의 논리에 따르면 예를 들어 배기 행정이나 압축 행정의 시작 부분에서 폭발이 발생할 수 없습니다.
노크 센서 교체
DD는 첨부 파일을 의미하며 교체가 어려움을 나타내지 않습니다. 장치 본체는 스터드에 편리하게 고정되어 있으며 제거하려면 너트 하나를 풀고 전기 커넥터를 제거하면 충분합니다.
때로는 스터드 대신 블록 본체의 나사산 볼트가 사용됩니다. 장치가 매우 안정적이고 제거가 극히 드물기 때문에 나사산 연결부가 부식되는 경우에만 어려움이 발생할 수 있습니다.
액체 렌치라고도 하는 다용도 관통 윤활제가 도움이 될 것입니다.
