우리는 BMW 330e Touring과 BMW X2 Xdrive25e를 운전했습니다. 누가 전기가 재미없다고 했나요?

BMW의 전기 자동차 범위는 시장에서 가장 큰 것으로 알려져 있으며 현재 두 가지 모델로 확장되었습니다. 첫 번째는 실용적이고 역동적인 드라이버를 겨냥한 300e 투어링이다. “330이라고? XNUMX기통? “아니요, 후드 아래에 사악한 XNUMX리터 인라인 XNUMX이 숨어 있는 것처럼 많은 전력이 있더라도 말입니다. 후드 아래에는 XNUMX리터 XNUMX기통 하이브리드 엔진이 "오직" 있습니다.

그럼에도 불구하고 부적절한 영양 섭취에 대한 의심은 불필요합니다. 330e는 전기모터로 구동되는 292계통의 말을 자랑하며, 차량의 시동은 다소 거칠고 짧은 엔진 흔들림을 동반한다. (제 생각에는 자동차의 특성과 완벽하게 맞습니다.) 전기 모터와 가솔린 엔진 간의 탁월한 상호 작용 덕분에 운전자는 차에 거의 시동을 걸 수 있는 충분한 토크와 측면에서 약간의 토크가 즉시 제공되어 미숙한 운전자를 빠르게 놀라게 할 수 있습니다.

완전히 전기적인 그의 다른 얼굴은 훨씬 더 교양 있고 최적화되어 있습니다. 기술 데이터에 따르면 330e는 전기로만 도시를 벗어날 수 있습니다. 마지막으로 최대(전기) 속도는 시속 140km입니다. -예를 들어 i10보다 3이 적지 만 동시에 전기 범위가 크게 손상됩니다. 배터리 용량은 16,2킬로와트시이며 WLTP 표준을 준수해야 합니다. 61km의 전기 자율성 제공그러나 빡빡한 일정과 차량 교체로 인해 실제 주행 거리를 확인하지 못했습니다.

운전자는 또한 제동력을 효과적으로 복원하여 차량의 자율성에 기여할 수 있습니다. 그러나 가속페달을 뗀 차는 전기차와 달리 광재생만 가능하기 때문에 기적을 기대할 수는 없다. 이는 단지 하이브리드(플러그인)라는 점을 감안할 때 이례적인 일이 아니다.

차량 내부에 주목하겠습니다. 이것은 결코 330e가 하이브리드라는 것을 암시하지 않습니다. 캐빈에서는 디지털화된 카운터만 이를 위해 조정됩니다., 전기 소비 또는 범위를 추적할 수 있었습니다. 바닥이 완전히 평평한 트렁크에서도 변경 사항이 눈에 띄지 않지만 실제로 가솔린 또는 디젤 버전보다 훨씬 작습니다. 375리터로 105리터에서 눈에 띄게 적은 공간을 제공합니다. 사실 이 차를 처음 만났을 때 발견한 가장 큰 단점이다.

330e Touring은 최근 BMW가 소개한 마지막 플러그인 하이브리드가 아닙니다. Kranj 근처의 Brdo에서 프레젠테이션을 통해 알 수 있었습니다. 즉, 그들은 이 기술을 다른 크기로 장착했습니다. 제공되는 가장 작은 크로스오버, 즉 X2, 전체 지정은 X2 xDrive25e입니다.... 이 데이터만으로도 330e와 다른 훨씬 약한 파워트레인임을 알 수 있습니다. 후드 아래에는 한 번에 XNUMX개의 실린더만 있는 XNUMX리터 더 작은 가솔린 엔진이 있습니다.

그러나 운전자는 220계 말 또는 162킬로와트로 일상적인 필요에 충분합니다. 결국, X2는 스포티한 정신을 제공하지 않습니다(적어도 드라이브가 앞바퀴에 있기 때문에). 유일한 예외는 가속이나 신호등에서 출발하는 것입니다. 다발. 시간.

그렇지 않으면 X2 xDrive25는 상대적으로 작은 배터리를 강조해야 합니다. 그 용량은 10킬로와트시, 이것은 최대 53km의 전기 자율성을 제공합니다. 시내 주행을 생각한다면 처음 몇 킬로미터 후에 도달하거나 심지어 능가할 수 있는 숫자입니다.

그 결과 410리터에서 클래식 X60보다 2리터 적은 수하물 공간을 차지하는 비교적 작은 배터리 팩이 탄생했습니다.

나는 3시리즈의 드라이빙 포지션이 나에게 완전히 맞다고 조금 더 썼지만, 2센티미터 더 낮은 앉기를 선호하는 사람으로서 나는 (더 이상) XXNUMX를 주장할 수 없다.... 하지만 이것은 개인적인 취향의 문제일 뿐이고, 많은 사람들이 차량 앞에서 좋은 시야를 제공하는 운전 자세에 감동받기까지 합니다. 한편, 캐빈의 우수한 방음도 빼놓을 수 없다. 따라서 대부분의 소음과 진동이 외부에 남아 있어 주행 중에도 높은 수준이다.

X2 xDrive25e 및 330e Touring은 가장 비싼 자동차는 아니지만 결코 저렴한 자동차는 아닙니다. 즉, 첫 번째 경우 최소 48.200 € 53.050, 두 번째 경우 2.650 € 또는 XNUMX XNUMX €를 공제해야 합니다.XNUMX륜구동을 원하신다면 두 차량 모두 슬로베니아에서 이미 주문할 수 있습니다.

X2는 또한 업데이트된 Countryman 하이브리드에 파워트레인을 빌려주었습니다.

BMW X2의 플러그인 하이브리드 파워트레인은 그룹의 다른 모델, 즉 미니 쿠퍼 SE 컨트리맨 Vse4... 한여름에 완전히 정비되었으며 플러그인 하이브리드 버전에서는 대부분의 운전자 작업 공간을 공유하는 순수 전기 Cooper SE에서 상당히 많은 요소를 차용했습니다.

언급한 바와 같이 X2에서는 전체 드라이브와 배터리 어셈블리를 모두 공유합니다. 이 배터리 어셈블리는 X2보다 약간 더 낮은 위치에 있습니다. 반면에 최소한 종이에서는 더 나은 드라이빙 다이내믹스를 제공하고 동시에 덜 고착됩니다. ... 트렁크. 450 대신 405리터의 여유 공간이 꽤 있습니다.... 그러나 그것으로 운전하는 것은 "그냥" 편안하고 코너에서 너무 많이 기울어져 더 큰 역동성이 방해를 받습니다. 그러나 마지막으로 중요한 것은 이를 위해 설계된 것이 아니라 가족용 자동차의 역할이 훨씬 더 좋다는 것입니다. 유리한 소비와 충분한 공간으로 나는 구별 할 수 있습니다.

플러그인 하이브리드는 BMW에게 점점 더 중요해지고 있습니다.

BMW가 천천히 그러나 확실하게 EV 범위를 확장하고 있는 동안 플러그인 하이브리드의 범위는 이미 평균 이상입니다. 내년 말까지 전 세계적으로 9,7만대의 전기화된 BMW 차량이 도로를 주행할 것으로 예상됩니다. 실제로 그러한 변속기는 브랜드의 모든 모델에서 사용할 수 있으며 슬로베니아의 모든 BMW 자동차 구매자의 XNUMX%가 선택합니다. 미니카 구매자 중 이 점유율은 훨씬 높아 전체 판매 차량의 15,6%를 차지한다.

동시에 BMW는 그러한 자동차 구매자의 최대 절반이 슬로베니아에서 점점 더 자동차를 사용하기로 결정하는 회사라고 설명합니다. 대부분의 트레일러 구매자(24%)는 Active Tourer 2 시리즈를 선택합니다., 시리즈 3은 브랜드 내 판매의 XNUMX% 점유율로 XNUMX위입니다. Touring 구현의 도입은 이 점유율을 크게 증가시킬 것입니다.