테스트 드라이브 : Subaru Forester 2.0X
모델은 아니지만 그는 실용적이고 자신감이 넘치고 환상적인 4x4 드라이브로 매우 유능합니다. Subaru는 거의 눈에 띄지 않는 더 우아하고 강력한 디자인을 제공했기 때문에 새로운 Forester에서 많은 것을 기대합니다. 여기에 모든 스바루 자동차에있는 독특하고 안전한 도로 행동, 카리스마 및 특별한 자부심을 추가하십시오.
올드 포레스터는 특별히 잘생기지 않은 네모난 승강마차였다. 새로운 것은 SUV에 가깝고 더 우아하고 부드럽고 둥글다. 전임자에 비해 모든 방향에서 성장했습니다. 휀더는 공격성을 높이기 위해 더 많이 버려졌고, 전면과 후면 범퍼는 이전 모델보다 훨씬 더 매력적입니다. 헤드라이트 그룹에는 상향등 및 하향등 헤드라이트용 분할 섹션이 있으며 방향 지시등은 헤드라이트 측면에 설치됩니다. 전면 범퍼는 무광택과 래커 표면의 조합으로 만들어졌으며 안개등 주변의 하단 부분만 검은색 플라스틱으로 만들어졌습니다. 문턱과 범퍼의 하단 부분은 전체 너비가 동일한 재질로 만들어집니다. 후미등 클러스터는 후방 안개등이 왼쪽 빔에 장착되고 후미등이 오른쪽에 장착되어 영리하게 후면에 통합됩니다. 일반적으로 새로운 Forester는 신선하고 현대적으로 보이지만 동시에 Subaru 구매자가 기대하는 매우 눈에 띄고 독창적입니다. 우리의 XNUMX회 및 현재 랠리 챔피언인 Vladan Petrovich도 새로운 Forester의 디자인에 유쾌하게 놀랐습니다. “새로운 Forester는 이전 모델의 외관에 대한 사과라고 말할 수 있습니다. 이 차는 매우 매력적이고 알아볼 수 있어 Subaru가 자동차 디자인 철학에 충실하다는 것을 의미합니다.”
앞서 언급했듯이 차세대 Forester는 모든 방향으로 성장했습니다. 휠베이스 증가 외에도 높이 (+ 85mm), 너비 (+ 45mm) 및 길이 (+ 75mm)도 증가했습니다. 이것은 이전 세대에서 종종 비판을 받았던 뒷좌석 공간을 더 많이 가져 왔습니다. 뒷좌석은 재 설계되었으며 승객은 이제 좌석과 요추 부분이 더 명확하게 표시되어 운전이 더욱 편안해졌습니다. 운전자와 조수석 모두 이전 세대 Forester에 만족했습니다. 새로운 세대는 더 큰 앞 좌석과 운전자와 조수석을위한 더 많은 팔꿈치 공간, 더 많은 무릎 공간을 자랑합니다. 운전실의 경우, 임프레자 모델에서 디자인을 "차용"하고 최소한의 변경으로 차량 치수에 맞게 조정합니다.
그것은 Subaru이고 운전 성능을 대문자로 인쇄할 것으로 예상됩니다. Vladan Petrovich는 또한 Forester가 다음과 같이 확인했습니다. “몸이 매우 깨끗하고 빛이 많아서 특히 좋아합니다. 스티어링 휠은 완벽하게 균형을 이루고 시프터는 정확하고 가볍습니다. Subaru는 인테리어의 품질을 향상시키지만 재료의 품질은 여전히 독일 경쟁사보다 뒤떨어져 있습니다. 플라스틱은 여전히 단단하지만 고품질이며 잘 포장되어 있습니다. 최고 수준으로 마무리합니다. 공간 정리는 스바루가 평소에 잘해왔으니 지금도 마찬가지다. 모든 것은 우리가 예상하는 곳에서 발생하며 이 차에 적응하는 데 시간이 걸리지 않습니다. 작은 63스포크 스티어링 휠은 때때로 Imreza WRX STi의 "작업장"과 유사한 특별한 찬사를 받을 만합니다. 내부의 마지막 "스테이션"은 트렁크로 이전 세대에 비해 450리터 증가하여 견고한 1610리터가 되었습니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 12리터의 부피를 얻을 수 있습니다. 트렁크 좌측에는 XNUMXV 전원 커넥터가 있고, 트렁크 바닥에는 관련 장비를 갖춘 스페어 휠이 있다. 그러나 우리는 트렁크에 머 무르지 않았습니다. 주 챔피언이 조심스럽게 문을 닫고 랠리 스타일로 간단히 언급했기 때문입니다. 스바루입니다." 그리고 즉시 운전대를 잡았습니다.
키를 돌리자 낮게 장착 된 복서가 으르렁 대며 스바루 차량에 앉아 있음을 나타냅니다. 2 리터 엔진은 폭발하지 않지만 (150 마력) 1.475kg의 자동차를 정지 상태에서 시속 100km까지 11 초만에 시동하는 것으로 충분합니다.“종이 데이터는 인상적이지 않을 수 있지만 Forester는 매우 활기차게 만들 수 있습니다. ... 사실, 우리가 모든 마력을 사용하려면 더 높은 회전 수로 엔진을 "회전"해야하는데, 이는 복서 엔진 개념의 특징입니다. 스바루 자동차에도 영구 사 륜구동 기능이있어 엔진 작동이 훨씬 더 어려워진다는 사실을 잊지 마십시오. 그러나 더 까다로운 부분을 위해 Subaru AWD가 제공하는 모든 이점과 함께 자동차에서 조금 더 많은 것을 기대하는 사람들에게 적합한 터보 차저 엔진이 있습니다.” 뛰어난 사 륜구동은이 가솔린 엔진의 소비에 그 흔적을 남겼습니다. 테스트 중에 우리는 약 700km를 커버하고이 개념의 Subaru의 예상 연료 소비를 기록했습니다. 시내를 돌아 다닐 때 Forester 2.0X는 11km 당 약 100 리터의 휘발유를 소비했고, 개방 된 교통에서는 약 7 리터 / 100km를 소비했습니다. 고속도로에서 운행하는 동안 소비량은 약 8 l / 100km였습니다. 자동차의 무게, 영구적 인 XNUMX 륜구동, 더 높은 공기 저항을 고려할 때 이것이 만족스러운 결과라고 생각합니다.
새로운 Subaru Forester는 이전 모델보다 "더 부드럽습니다". 여기에 100밀리미터 더 높다는 사실을 더하면 곡선이 더 기울어질 것으로 예상됩니다. “예, 새 포레스터는 이전 포레스터보다 훨씬 부드러우며 코너의 경사는 높은 고도에서 더 눈에 띕니다. 그러나 모든 것이 매우 의도적으로 이루어졌습니다.” 페트로비치가 설명합니다. “랠리 대회에서 다년간의 경험이 그 표현을 찾았습니다. Forester도 랠리 스타일로 운전할 수 있습니다. 원할 때마다 후미를 얻을 수 있지만 그것은 이 차를 운전하는 재미를 더할 뿐입니다. 실제로 Forester의 경우 모든 것이 운전자에게 달려 있습니다. 편안하고 순조로운 순항을 원하신다면 포스터는 가능할 때마다 여유가 있고, 공격적으로 운전하고 싶다면 차량이 미끄러짐을 제어할 수 있도록 해줄 것입니다. Forster는 매우 친근하며 원하는 대로 높은 수준의 안전성을 유지하면서 이 차를 가지고 놀 수 있다는 것은 놀라운 일입니다. 이 서스펜션 개념은 더 강력한 터보 엔진을 쉽게 지원한다고 생각합니다. 높은 높이에도 불구하고 박서 엔진이 매우 낮게 장착되어 운전할 때 더 많은 자유를 주고 코너링할 때 더 정확한 궤적을 제공한다는 사실을 잊지 말자. – 전국 랠리 챔피언을 마칩니다.
더 무거운 세대의 Subaru Forester의 편안함과 넓음은 최고 수준입니다. 뒷좌석 승객은 키에 관계없이 앞 좌석을 무릎으로 밀지 않습니다. 승차감과 관련하여 우리는 이미 새 모델이 이전 모델보다 더 부드럽기 때문에 특히 뒷좌석 승객을 만족시킬 것이라는 점에 주목했습니다. Forester는 승객 실이 완전히 움직이지 않기 때문에 가장 큰 구덩이조차 "무시"합니다. 휠베이스가 커서 측면 불규칙성도이 기계의 쉬운 작업입니다. 우리의 유일한 운전 불만으로, 우리는 차가 크고 거울이 크기 때문에 고속에서 많은 바람 소리를 지적해야합니다.
오프로드 조건에서 이 차의 기능에 대해 생각하는 사람은 거의 없지만 이 질문에도 답할 것입니다. 적당히. 거친 자갈길에서 좋은 인상을 남겼지만, 대칭적인 사륜구동이 당당하게 앞으로 돌진하면서 첫 번째 주요 장애물은 넘을 수 없었습니다. 상대적으로 작은 "클리어런스"는 바위가 많은 패스를 극복하는 것을 허용하지 않았고 진흙 투성이의 땅에서 큰 등반으로 등반하는 것은 "오프로드"특성이없는 타이어로 제한되었습니다. “아무도 가보지 못한 곳을 갈 수 있는 SUV가 아닙니다. 따라서 포장 도로에서의 행동은 칭찬받을 만합니다. 따라서 여기에서 4×4 드라이브는 무거운 오프로드 사용보다 안전을 위해 더 많이 사용됩니다. 결국 통계에 따르면 이러한 유형의 자동차 소유자 중 90% 이상이 다카르 랠리에 가지 않을 것이며 높은 연석을 오르고 폐허가 된 아스팔트 도로에서 운전할 때 극복해야 할 가장 큰 장애물은 상당한 크기의 움푹 들어간 곳으로 가득 차 있다는 것입니다. , 그리고 이것은 Subaru가 물 속의 물고기처럼 느껴지는 곳입니다. 나는 특히 극한 등반 중에 많은 도움이 되는 전통적인 다운시프트를 칭찬하고 싶습니다. 더 많은 사람이 차에 있어도 Forester는 가장 가파른 언덕에서도 쉽게 차에서 내립니다.” 페트로비치 노트.
Subaru Forester의 표준 장비는 매우 관대하며 일반 운전자가 필요로하는 대부분의 세부 사항을 포함합니다 (스바루 운전자가 평균 일 수있는 경우). 따라서 가장 저렴한 Forester 버전을 위해 따로 설정할 가치가있는 21.690 € 가격은 상당히 합리적으로 보입니다. 구매자는 모든 스바루 자동차에 내재 된 카리스마와 특이한 자부심뿐만 아니라 도로에서 비정상적이고 안전한 방식으로 작동하는 높은 수준의 실용성과 넓은 공간을 갖춘 자동차를 얻었 기 때문입니다.
255 세대 Subaru Forester를 운전하면서 우리는 GARMIN의 작업에 놀랐습니다. Nüvi XNUMXw로 표시된 내비게이션 장치. 세르비아에서는 시스템이 매우 정확하게 작동했는데, 이는 우리가 GARMIN에서 기대 한대로, 가장 작은 장소의 이름과 횡로와 주요 도로의 교차점을 장치의 와이드 스크린에서 읽을 수 있습니다. 장치와지도의 정확성은 최대 배율에서도 우리 위치를 나타내는 화살표가 항상 도로를 나타내는 선에 있다는 사실에 의해 충분히 입증됩니다. GARMIN은 또한 가장 뜨거운 태양 아래서도 우리의 위치를 추적하는 데 문제가 없기 때문에 화면의 가시성과 대비에 대한 공로를 인정받을 만합니다.
비디오 테스트 드라이브 : Subaru Forester 2.0X
