우리는 운전했습니다: 트라이엄프 스트리트 트리플 R

그날 Bridgestone은 무덤에서 전통적인 경주 캠프를 가졌습니다. 나는 슈퍼스포츠 바이크, 빠른 투어링 엔듀로 한 대, 공격적인 XNUMX리터 로드 워리어를 탈 기회가 있었지만 "작은" 트리플 R보다 더 놀란 것은 없었습니다.

넓고 높은 위치에 위치한 핸들바와 믿을 수 없을 정도로 가벼운 사이클링은 훌륭한 제어력을 제공하여 아스팔트 경주에서 네이키드 바이크가 얼마나 빠르고 재미있을 수 있는지 믿기 어렵습니다. 스포츠 바이크에서 나는 보통 첫 번째 코너가 있기 훨씬 전에 브레이크를 밟았고, Roux에서는 첫 번째 충돌이 있을 때까지 스로틀을 열어 두었습니다.

무거운 슈퍼카를 질리게 만드는 그 무시무시한 구멍을 넘어 언덕 위에서도 마찬가지입니다. XNUMX기통 엔진의 위력(Ra가 없는 트리플과 동일)이지만, 무엇보다 중속에서의 유연성은 볼륨 면에서 충분합니다. 또한 더 높은 기어가 지속적으로 밝은 파란색으로 빛나야 하는 대시보드의 표시기로 코너링을 즐깁니다. 스포티한 Daytona의 브레이크와 같은 브레이크는 정확하며 갑자기 멈추기 위해 한두 손가락으로 거의 힘을 들이지 않아도 됩니다.

15분 동안 두 번 달린 후, 나는 Delnice 방향의 구덩이로 돌아가서 Kochevje를 지나 집 차고로 곧장 차를 몰기보다는 Triumph를 달리는 것을 선호합니다. 오래된 도로에서 고속도로는 투덜거리는 것이 즐겁지 않습니다. 다른 단점은 없나요? 기본 스트리트 트리플보다 600분의 XNUMX이 더 비싸서 XNUMX입방미터에 가까운 슈퍼카와 XNUMX리터의 "네이키드"로 비쌉니다.

첫인상

외관 4/5

우리는 이미 두 번의 라운드로 승리의 모습에 대해 논의했습니다. 고전을 좋아하든 좋아하지 않든 스스로 판단하십시오.

모터 5/5

240기통 엔진은 이 클래스에서 확실한 승자입니다. 으르렁거리는 유연하고 강력하며 뒷바퀴를 가볍게 밀고 시속 XNUMXkm까지 멈추지 않는다.

컴포트 3/5

인체 공학이 매우 우수하고 좌석이 편안하며 바람 보호 장치가 없으며 조수석 손잡이가 없습니다.

가격 3/5

XNUMX유로는 일반 스트리트 트리플보다 비싸지만, 야, 지갑으로 재미있는 오토바이를 사는 것을 본다면 오산이다. 너무 비싸다고 말하기 어렵습니다.

퍼스트 클래스 4/5

이 영역의 R은 XNUMX을 받기 때문에 운전의 즐거움을 평가하려면 별을 추가해야 합니다. 그러나 비싸고 그다지 편리하지 않습니다. 투명한?

Matevzh Hribar, 사진 :? 마테이 메메도비치