우리는 운전했습니다: KTM 슈퍼 어드벤처 1290 S

KTM은 1290 슈퍼 어드벤처 S의 첫 시승을 위해 화산을 선택했고 초대장과 함께 책을 동봉했습니다. 나는 우리 행성이 뱃속에 무엇을 숨기고 있는지 알아보기 위해 분화구에 가지 않았습니다. 유럽에서 가장 활동적인 화산 중 하나임에도 불구하고 불을 뿜지 않는 에트나까지 오토바이를 타고 올라가는 것은 꽤 흥미로웠습니다. 화재는 160 "마력"과 140Nm의 토크를 자랑하는 엔진에 의해 제공되었으며 현재 인기 있는 엔듀로 투어링 오토바이 클래스에서 가장 강력합니다. 215kg에 불과한 동력 대 건조 중량 비율은 현재 타의 추종을 불허합니다.

오토바이는 이전 모델과 매우 다릅니다. 더 강력한 엔진을 사용하면 미래 지향적 인 빛이 풍부한 매우 눈에 띄는 프런트 엔드로 인해 외관이 다릅니다. LED 기술이 적용된 이 최신 제품은 코너링 시 도로를 비추는 흥미로운 솔루션을 제공합니다. 왼쪽과 오른쪽의 LED는 계속 켜져 있으며 주간 주행등을 형성합니다. 모터사이클이 회전할 때 내부 조명이 켜져 회전을 추가로 비춥니다. 몸을 기울일수록 조명이 낮아지고 눈앞의 모든 것을 믿을 수 없을 정도로 밝게 비춥니다. 또 다른 큰 혁신은 KTM의 전자 분야 최대 파트너인 BOSCH가 KTM 전용으로 개발한 완전 디지털 디스플레이입니다. 틸트 조절이 가능한 6,5인치 디스플레이는 속도, 속도, 현재 기어, 엔진 및 세미 포지티브 서스펜션 모드는 물론 레버의 열 수준과 짐의 양에 따른 설정을 지속적으로 보여줍니다. .

왼쪽 하단에는 시계와 외부 온도도 표시되며 화면 왼쪽 절반의 큰 중앙 부분은 정보를 표시하도록 구성할 수 있습니다. 현대 기술에도 불구하고 엔진 작동을 조정하고 화면에 데이터를 표시하는 것은 과학이 아닙니다. 핸들바 왼쪽에 있는 100개의 스위치를 매우 간단하게 조작하여 라이딩 중에 원하는 대로 모터사이클 컨트롤을 사용자 정의할 수 있습니다. 불행히도 시칠리아의 날씨는 전혀 쾌적하지 않았고 아침 햇살이 맞이하는 바다에서 운전했지만 변화무쌍한 날씨가 빠르게 우리를 압도했습니다. 비는 하루 종일 우리의 동반자였으며 그에 따라 길이 미끄러졌습니다. 이러한 조건에서 나는 엔진을 레인 모드로 설정하여 출력을 XNUMX마력으로 제한하고 보다 반응성이 뛰어난 제동과 후방 트랙션 컨트롤을 제공합니다. 가속 중에는 뒷바퀴 그립이 약하다는 신호등이 켜지지만 매우 높은 가속에서만 켜집니다. 전자 장치는 클러치에 따라 엔진 출력을 부드럽게 조절했으며 성가신 거친 개입이 느껴지지 않았습니다. 화산 정상까지 이어지는 훌륭한 구불구불한 도로의 건조한 구간에서는 가장 일반적인 주행 조건, 즉 아스팔트는 건조하고 그립감이 좋습니다. 코너에서 전속력으로 앞바퀴를 들어 올리는 것은 전자 장치가 끔찍한 놀라움을 허용하지 않기 때문에 최고 수준의 재미와 놀라운 보안 감각을 제공했습니다. 스포츠 프로그램에서 스로틀 레버에 대한 엔진의 반응은 훨씬 더 직접적이며 서스펜션은 레이싱이 되어 아스팔트와 더 직접적으로 접촉합니다. 이 프로그램을 사용하면 모퉁이에서 슈퍼스포츠 바이크를 타고 동료와 쉽게 경주할 수 있습니다. 뒷바퀴로 운전하고 코너링하려면 모든 전자 컨트롤을 꺼야 하지만 최대의 집중력과 절제가 필요합니다.

아스팔트가 끝나는 곳을 좋아하는 모든 사람을 위해 자갈과 모래를 계속 주행하며 "오프로드" 프로그램, 즉 오프로드에서 적절한 출력 및 제동 성능을 제공합니다. 그러면 폴리액티브 서스펜션이 작은 요철을 더 잘 잡아내고 그립이 좋지 않은 베이스를 극복할 수 있습니다. 브레이크도 다르게 작동합니다. ABS는 늦게 작동하여 앞바퀴가 처음에는 모래 속으로 약간 가라앉게 하고 뒷바퀴도 잠글 수 있습니다. KTM과 BOSCH는 수년에 걸쳐 파트너십을 크게 강화했으며 현재 KTM을 위해 가지고 있는 최선을 개발했습니다. 마지막으로 200대의 자전거가 판매되면서 KTM은 더 이상 틈새 오토바이 제조업체가 아니며 BOSCH에서 개발한 기술은 보급형 Duke 모델과 Super Duke 및 Super Adventure와 같은 가장 권위 있는 자전거 모두에 부지런히 사용됩니다. ...

새로운 KTM 1290 Super Adventure S는 이미 많은 것을 표준으로 제공하며 이는 경쟁 제품보다 큰 이점입니다. 스위치를 누르면 엔진이 시동되고 키는 주머니에 안전하게 보관됩니다.

더 많은 것을 원하는 사람들을 위해 추가 비용으로 Powerparts 카탈로그의 다양한 수준의 장비를 제공합니다. 추가 보호 장치, Akrapovič 배기 시스템, 여행용 가방, 더 편안한 열선 시트, 랠리 페달, 오프로드용 와이어 스포크 아스팔트가 끝나는 곳에서 사용하십시오. "로드 패키지"에서는 저단 변속 시 뒷바퀴 트랙션을 제어하는 ​​시스템, 오르막 시작을 위한 "자동" 핸드브레이크, KTM의 "마이 라이드"를 통해 휴대폰에 연결할 수 있습니다. USB 포트를 통한 주행 시간)과 블루투스 연결을 통해 음악을 재생하고 전화를 받으며, '퀵시프터' 변속 어시스턴트도 스포츠 재미를 선사해 클러치를 사용하지 않고 기어박스로 스포츠 변속이 가능하며 완벽하게 작동한다. 이렇게 장착된 오토바이의 가격은 기본 17에서 20으로 상승하게 됩니다.

최상급이라고밖에 말할 수 없는 이 엔진은 도로(그리고 물론 필드에서)뿐만 아니라 소비 측면에서도 스포티함을 보여줍니다. 시칠리아 전역에서 나는 오히려 동적으로 코너를 돌면서 100km당 6,8리터의 연료를 소비했습니다. 적은 양은 아니지만 23리터 연료 탱크를 고려하면 한 주유소에서 300km를 주행할 수 있습니다.

어쨌든 KTM은 이 까다로운 클래스의 기준을 크게 높였으며 "경주 준비" 철학을 Super Adventure S에 성공적으로 통합했습니다. 결국 KTM은 호텔이 아니라 잔해 위에 있습니다. 도로에서 텐트를 치고 다음날 모험을 계속하세요.

판매: Axle Koper 전화: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 전화: 041 527 111

가격: 17.390유로

글: Peter Kavčič · 사진: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM