우리는 KTM RC8R을 운전했습니다.
지난 XNUMX년 동안(Aprilia의 경우 지난 XNUMX년 동안) 슈퍼바이크 클래스로 돌아온 모든 유럽인들 중에서 KTM은 독특한 길을 걸었습니다. 알루미늄 프레임과 XNUMX개의 실린더가 없기 때문에 기술적으로는 Ducati(관형 강철 프레임, V-트윈 엔진)에 가장 가깝지만 디자인 면에서는 그렇지 않습니다.
보세요. 플라스틱 갑옷은 누군가 골판지에서 모양을 잘라낸 것처럼 성형되어 있습니다...
타이어 테스트에서 8 RC2008을 간단히 테스트할 기회가 있었고 그 후 의견이 엇갈렸습니다. 한편으로는 깃털의 가벼움, 거친 강성 및 라이더와 아스팔트 표면 사이의 매우 직접적인 연결 때문에 정말 마음에 들었습니다.
디자인이 동일한 철학을 기반으로 하기 때문에 KTM이 피부에 닿으면 이 제조업체의 모든 제품이 수제인 것 같습니다. 비밀을 유지하는 것은 불가능하지만, 코너 출구에서 가스를 추가할 때 바위처럼 단단한 기어박스와 거친 엔진 반응은 어떻습니까? 역사 - 이 두 가지 단점이 수정되었습니다.
당신은 아마 궁금해 r은 무엇을 의미합니까? 이름 끝에. 겉으로 보기에는 다양한 색상(주황색 프레임, 주황색 디테일이 있는 흑백 외관, 탄소 전면 펜더)으로 알아볼 수 있지만, 원하는 대로 더 많은 부피(1.195cm 대신 1.148cm?)와 적절하게 광택이 나는 전자 장치가 있습니다.
악마는 170마리의 "말"을 가지고 있습니다! 두 개의 실린더의 경우 이것은 Ducati 1198이 처리할 수 있는 만큼의 양입니다.
더 많은 것을 원하면 세 가지 보너스 패키지 중에서 선택할 수 있습니다. 클럽 레이싱 키트 (Akrapovic 배기 장치, 새 실린더 헤드 개스킷, 기타 밸브 설정 및 전자 장치는 10 "마력"을 추가합니다.) 슈퍼 스톡 키트 (이 팩에는 16개의 레이싱 아이템이 있습니다) 또는 슈퍼바이크 키트 프로 레이서의 경우 (마지막 두 사람의 힘에 대해 침묵합니다).
이미 기본 버전에서는 Marchesini 단조 휠과 Pirelli의 Diablo Supercorsa SP, 높이 조절이 가능한 12mm 리어 엔드, 뻣뻣하지만 정말 좋습니다! 강력한 브레이크, 완전히 조절 가능한 서스펜션을 사용할 수 있습니다.
무덤 아스팔트의 첫 번째 출구에서 나는 차에 익숙해졌습니다. 내가 말했듯이 자전거는 너무 다르기 때문에 처음에는 어떻게 행동해야할지 모릅니다. XNUMX 바퀴의 두 번째 시리즈에서만 우리는 빨라졌습니다.
서스펜션 및 프레임 자전거가 긴 코너를 통해 안정적으로 유지되고 방향을 변경할 때 슈퍼모토 기계처럼 튕길 수 있기 때문에 훌륭한 일을 합니다. 오래전부터 아스팔트에 변화가 필요한 언덕 주변, 뒤틀린 나사에 운전자의 뇌는 충격을 받지만 스티어링은 시종일관 침착하다. 스티어링 댐퍼가 훌륭합니다.
제동 후 다시 가스를 추가하기 시작해야 하는 순간, 엔진은 더 이상 작년(2008년) 모델만큼 거칠게 삐걱거리지 않지만 더 강력한 힘을 발휘합니다! 뒷바퀴에 대한 킬로와트 전달은 여전히 엄격하지만 운전자에게는 덜 피곤합니다.
전달 개선에도 불구하고 그는 일본인보다 무겁지만 첫 번째 시리즈만큼은 아닙니다. 무엇보다 전임자가 자랑 할 수 없었던 왼발 명령에 항상 순종합니다.
누구를 위해? 물론 라이더를 위해. 독일 국제 슈퍼바이크 챔피언십에서 KTM 워크스 라이더 스테판 네블(Stefan Nebl)의 XNUMX위(야마하 뒤, 스즈키와 BMW 앞)는 Oranges가 리터 클래스에서 경쟁할 수 있다는 증거입니다. 레이서는 이 기계가 제공하는 미세 조정의 바다를 감상하고 활용할 수 있으며 가격이 너무 비싸지 않을 것입니다. 네, 비싸요...
추신: 오스트리아 오토바이 잡지 PS 8월호를 막 손에 넣었습니다. 그것이 오스트리아이고 수제 소시지에 대한 강요에 대한 의혹이 남아있는 것은 사실이지만 그럼에도 불구하고 대규모 비교 테스트의 결과는 충분히 추론되었습니다. 즉, RC1000R은 4대의 자매 자동차 경쟁에서 Bavarian SXNUMXRR에 이어 이탈리아 RSVXNUMX에 앞서 XNUMX위를 차지했습니다. 유럽을 응원합니다!
면 대면. ...
마테이 메메도비치: 그것은 모든 것을 갖추고 있습니다. 그것은 아름답고 강력하며 관리하기 쉽습니다. . 그러나 그것은 심지어 너무 많은 것을 가지고 있으며 이것은 경쟁에서 눈에 띄는 가격입니다. 전작에 비해 놀랐던 핸들링으로 돌아가 보겠습니다. 그들은 여기에 정말로 노력을 기울였습니다.
주행 방식이 다르기 때문에 빠르게 주행하려면 몇 킬로미터가 필요한 엔진의 응답성도 칭찬하고 싶습니다. 뒷 브레이크를 적용하지 않고 자그레브 코너로 제동할 때 뒷바퀴가 나를 반복적으로 잠그기 때문에 더 높은 회전수에서 저단 변속하는 것은 위험할 수 있습니다. 일단 모래에 빠졌지 만 다행스럽게도 흠집이 없었습니다. 아마도 KTM의 진흙 뿌리가 행복한 결말에 기여했을 것입니다. .
모델: KTM RC8R
테스트 차량 가격: 19.290 EUR
엔진: 75단계 V 1.195°, XNUMX행정, 수냉식, XNUMXcm? , 전자
Keihin EFI 연료 분사? 52mm, 실린더당 밸브 4개, 압축
13:5 비율
최대 전력 : 125kW(170km) 약 12.500분
최대 토크: 123rpm에서 8.000Nm
에너지 전달: 6단 변속기, 체인
액자: 관형 크롬 몰리브덴
브레이크 : 두 개의 코일이 앞에 있습니까? 320mm 방사형 Brembo 220-tooth 턱, 후방 디스크? XNUMXmm, Brembo 트윈 피스톤 캠
서스펜션 : 전면 조절식 텔레스코픽 포크 화이트 파워? 43mm, 120mm 트래블, 화이트 파워 리어 조절식 싱글 댐퍼, 120mm 트래블
타이어 : 120/70ZR17, 190/55ZR17
지상에서 좌석 높이: 805 / 825mm
연료 탱크: 16, 5 리터
축거 : 1.425 mm
질량 : 182kg(연료 제외)
대표자 :
Motocenter Laba, Lithia (01/8995213), www.motocenterlaba.si
여기, 코퍼(05/6632366), www.axle.si
첫인상
외관 5/5
그는 감히 달라지기 때문입니다. 못생겼다면 평화로운 영혼의 별 XNUMX개를 지울 수 있다.
모터 5/5
XNUMX기통 엔진이라는 점을 감안하면 무조건 엑설런트라고 할 수 있다. 그러나 XNUMX기통 엔진에 비해 더 많은 진동을 발생시킨다는 사실은 완전히 정확한 모델은 아니지만 여러분에게 분명할 것입니다.
컴포트 2/5
핸들바가 너무 낮지는 않지만 자전거 전체가 매우 단단하게 심어져 있으므로 편안함은 잊어버리십시오. 그러나 완화할 수는 있지만 레이스 트랙에서 테스트하지는 않았습니다.
가격 3/5
경제적인 관점에서 서러브레드 경주용 자동차를 이해하기는 어렵습니다. 경주용 부품 카탈로그를 가지고 자전거를 돌아다니며 서스펜션, 브레이크, 조정 가능한 팔과 페달, 바퀴의 비용을 합산하고…
퍼스트 클래스 4/5
이것은 Ljubljana와 Portorož 사이의 일반적인 제과점이 아닙니다. 이것은 많은 경주 경험을 가진 아주 작은 그룹의 오토바이 운전자를 위한 제품입니다. 그리고 충분한 돈이있었습니다.
Matevzh Hribar, 사진: Zeljko Pushtenik(Motopuls), Matej Memedovich
