우리는 운전했습니다 : Can-Am Trail 2018

이것은 X3 모델과 고전적인 사륜차의 혼합입니다. 저속 주행을 위해 설계되었지만 여전히 스포티한 플레어를 허용하고 훨씬 저렴하고 폭이 127cm에 불과하여 사륜차와 거의 동일하여 일반 SUV가 할 수 없는 곳에서도 주행할 수 있습니다. (또는 미국에서는) 안 됩니다), 무엇보다도 이 너비는 실용성, 편안함, 경제성, 가격, 가벼움 및 즐거움 사이에서 최상의 균형을 제공합니다.

직설적으로 말하면 트레일은 스티어링 휠, 지붕 및 좌석이 있는 95륜 차량입니다. ATV의 재미, 성능, 크기는 유지하면서도 더욱 편리하고 실용적입니다. 그것은 차 안에서 운전자에게 더 편안한 위치에 관한 것일 뿐만 아니라 조수석 승객의 편안함에 관한 것입니다. 평행 착륙에도 불구하고 제조업체는 맞춤형 캐빈이 전체 북미의 20%라고 주장합니다. 누군가가 파이프 케이지에 갇혀 있다고 느끼더라도 136륜 오토바이보다 훨씬 더 편안하게 앉아 있다는 사실을 알아야 합니다. 러기지 컴파트먼트도 상대적으로 큽니다. 뼈대의 XNUMX리터 상자와 최대 하중이 XNUMXkg인 "대형" 러기지 컴파트먼트입니다.

Can-am은 이미 (스포티한 Mavercic X3 외에도) 스티어링 휠, 루프 및 좌석이 있는 Commander 및 Traxter 모델을 보유하고 있지만 Traxter는 작업 기계이며 Commander는 많은 야생 드라이브보다 147cm 더 넓습니다. 또는 클래식 슬라이드. 트랙은 10륜차보다 겨우 75인치 더 넓으며 SSV의 편안함과 ATV 민첩성의 조합으로 두 세계를 연결하는 Maverick의 스포티한 DNA에 대한 힌트가 있습니다. 적어도 이론적으로는. Akamas 반도의 키프로스 산맥 한 구석에서 실시한 실제 테스트에서 해당 위도에서의 측면 안정성이 표류 플래시에 충분하지 않고 차량 뒤의 먼지 구름으로 인해 더 빠른 속도가 손실된다는 우려가 제기되었습니다. 좁은 길은 트랙의 좁은 폭과 놀라울 정도로 빠른 주행으로 인해 놀라울 정도로 넓어졌다. 그리고 127륜 구동이 꺼진 상태에서도 XNUMX리터 동력 장치가 뒷바퀴에서만 킥킥거리며 XNUMXcm 너비의 트레일은 네 발로 주권을 유지했습니다.

완전히 가장자리에 있는 휠(휠베이스 230cm)은 라이딩 시 더 많은 안정성과 제어력을 제공할 뿐만 아니라 프론트 액슬과 리어 액슬에 42:58의 비율로 하중을 분산시킵니다. 3륜 자동차의 경우 자체 중량이 더욱 중요하다. 실제로 이것은 대부분의 트레일 사용자가 사용 제한에 근접하지 않는 보다 안정적인 운전에서도 분명합니다. 레이싱 경험을 원하신다면 형님 XXNUMX가 제격입니다.

"터프한 오프로드"에 관해서는 Can의 잘 알려져 있고 입증된 ATV 구동계와 런플랫 타이어, 800/XNUMX미터 이상의 충격 이동 거리, XNUMXWD의 자동 전면 차동 잠금 장치가 멈출 수 없는 성능을 보장합니다. 내리막 안전은 변속기의 전자 제어식 제동에서 비롯되며, 강을 건널 때 매우 높은 후면 공기 흡입구가 있으며, 사막으로 운전하거나 저속으로 플레이하는 것을 좋아하는 경우 대형 냉각 시스템을 사용할 수 있습니다. . 기어링으로 뒷받침되는 이 모든 것은 XNUMXcc 엔진으로 덜 강력한 버전을 선택하더라도 멈출 수 없음을 의미합니다. 센티미터.

글: 데이비드 스트로닉