우리는 탔습니다: Energica Ego 및 EsseEsse9 - 여기 전기 - 또한 두 바퀴로

전기 오토바이가 점점 더 좋아지고 있고 Energica EsseEsse9 자전거에서 볼 수 있듯이 더 이상 손이 닿지 않는 곳이 아니기 때문입니다. 글쎄, Tesla는 모든 사람을위한 것은 아니지만 많은 사람들이이 차를 꿈꾸고 원합니다. 어떻게든 이것은 이탈리아의 배터리 구동 오토바이 제조업체인 Energica가 오토바이 세계의 TTX GP 챔피언십 경주에서 자리를 잡은 후에 올 수 있습니다.

XNUMX월 초, 우리의 MotoGP 레이싱 전문가인 Primoz Jurman과 저는 Energica가 선택한 기자들에게 레이스 트랙에서 독점적인 경험을 제공한 Modena Circuit에서 Modena에 대해 큰 관심을 가지고 손을 흔들었습니다. 우리나라에서도 이 브랜드를 판매하고 있는 Vrhnik의 Rotoks에서 보내온 테스트 데이 초대장에 저는 별 생각 없이 대답했습니다. 왜냐하면 이것은 당신이 놓칠 수 없는 기회이기 때문입니다.

물론 무겁고 큰 배터리를 장착한 이 자전거를 타면 어떤 일이 생길지 몹시 궁금했습니다. 어떤 토크와 높은 출력이 가져다주는지, 그리고 무엇보다 단 0초 만에 시속 100에서 2,6km까지 가속하는 느낌은 어떤지.

오토바이의 안전과 사용에 대한 간단한 브리핑을 마치고 트랙으로 출발했습니다. 첫 번째는 스포츠 모델 EGO+입니다. 흥미롭게도 운전대 뒤의 좌석은 슈퍼카의 전형이며 나는 즉시 집에 있는 것처럼 느꼈습니다. 글쎄요, 처음에는 클러치 레버와 기어 레버가 없었기 때문에 약간의 차이가 있습니다. 엔진 시동 프로토콜은 간단합니다. 키(비접촉, 키는 주머니에 남아 있음), 점화 및 스로틀 레버를 돌리면 엔진이 시동됩니다. 나는 우리 강사가 바이크에서 출발할 때와 바이크에 올라타고 라이딩이 시작되기를 기다린 후에 항상 앞 브레이크를 밟고 있다는 것을 알게 되었습니다.

나는 무모한 움직임으로 인해 자전거가 무인으로 앞으로 튀어 나올 수 있기 때문에 똑같이했습니다. 운전하는 동안 나는 가속에 감동했습니다. 비행기에 아직 여유 공간이 많고 오토바이가 시속 240km의 속도에 쉽게 도달 할 수 있었기 때문에 속도가 시속 300km에서 멈추는 것이 유감입니다. 그러나 이것은 그들이 이미 언급한 챔피언십에 참가하는 공장 스페셜을 위해 예약되어 있습니다. 가속에 감명 받았다고 이미 말한 것 외에도 제동과 코너링시 높은 무게 중심의 부정적인 영향과 물론 큰 질량 (260kg)을 모두 느낄 수 있다는 점을 안타깝게도 추가해야합니다. ).

하지만 지나간 것 같고 처음 15 바퀴가 모두 마음에 들었다고 정말 말할 수 있고 구덩이로 돌아 가야했습니다. 21,5바퀴를 돌았을 때 배터리(XNUMXkWh)는 에너지의 XNUMX분의 XNUMX이 남았지만 자전거는 여전히 급속 충전소에 연결되어 있었습니다. 첫인상을 요약하면 다음과 같이 쓸 수 있습니다. 더 발전된 Öhlins 서스펜션이 장착된 자전거는 트랙을 훨씬 더 잘 유지했고 포장 도로가 이미 약간 손상된 구간에서 침착함을 유지했습니다.

Marzocchi 프론트 서스펜션과 Bitib 리어 서스펜션이 있는 기본 버전은 실제로 트랙 사용에 문제가 있고 로드 라이딩에 더 적합하며 약간 덜 역동적입니다. 또한 Bosch의 ABS 시스템과 리어 디스크를 제동하여 초과 전력을 제어하는 ​​XNUMX단 미끄럼 방지 시스템으로 우수한 견인력을 보장하는 매우 잘 작동하는 전자 안전 시스템에 대해서도 언급하겠습니다.

아름다운 네오 레트로 디자인의 최신 EVA EsseEsse9(이탈리아의 유명한 도로 이름을 따서 명명)도 시승해 보았습니다. 갑옷이 없고, 멋진 디테일이 많고, 둥근 LED 헤드라이트와 손에 편안하게 잡히는 넓은 핸들바 뒤의 수직 위치가 있습니다. 스포티한 EGO+(더 새롭고 더 큰 배터리가 있음을 의미)는 뻔한 이야기처럼 보이고 디자인 장식을 가져오지 않지만 이 모델에 대해 나 자신을 칭찬할 수 있습니다.

광택이 좋은 알루미늄 디테일과 아름답게 디자인된 시트의 편안한 200인용 시트는 도로와 도시 라이딩에 많은 것을 약속합니다. 하지만 경마장에서도 좋았습니다. 시속 180km의 최고 속도 제한으로 인해 이 모델에서 목표 비행기가 조금 더 길어진 것은 사실이지만 실제로는 회전이 더 좋았습니다. 솔직히 말해서 어떤 코너도 정말 빠르지 않았고(가령 시속 200~100km), 가장 빠른 코너는 시속 120~XNUMXkm의 속도로 통과했는데, 그 정도의 안정감과 제어.

282kg의 무게에도 불구하고 타는 것은 재미 있었고 아드레날린이 펌핑되었으며 가속도는 매우 좋았습니다. 공장 데이터에 따르면 단 0초 만에 시속 100에서 2,8km까지 가속합니다. 글쎄요, 도시에서 제가 최고의 슈퍼카 옆에 있는 신호등에서 차를 세웠다면 저를 지나치지 않았을 것입니다. 시내 주행 시 189km, 복합 사이클 시 246km의 주행 가능 거리로 가솔린을 타는 다른 오토바이 운전자와 함께 여행을 떠나기에도 충분합니다.

전기? 해보자! (저자: Primozh Yurman)

모데나로 가는 길은 빠르게 달렸다. Peter와 나는 경마장에서의 이 경험이 우리에게 무엇을 가져다줄지 생각했습니다. 이것은 우리가 Energica 전기 구동 기계로 작업할 것이기 때문에 이례적일 것입니다. MotoGP 월드 챔피언십의 일환으로 MotoE 레이싱 시리즈에서 경쟁하는 브랜드입니다. 경마장에서 우리는 슬로베니아의 Energica를 대표하는 Rotoks의 Primoz를 만납니다. 작업복을 입을 때 무엇이 ​​나를 기다리고 있는지 전혀 모릅니다. 고속 경주용 자동차 소리도 없고 휘발유 냄새도 없지만 구덩이에는 오토바이를 충전할 수 있는 충분한 전기 케이블이 있습니다.

모델 Eva Esse-Esse와 처음으로 트랙에 나섭니다. 200개가 있고 전기를 연결하면 화면에 많은 표시등이 나타납니다. 고요. 나는 그것이 전혀 작동하는지 모른다. 클러치 레버도 없고 기어박스도 없습니다. 음. 테스트를 위해 가스를 추가합니다. 이봐, 나 이사간다! 가자. 첫 번째 라운드는 프로빙에서 진행됩니다. 트랙도 모르고 오토바이도 모르고 전기 기술자의 행동도 모릅니다. 하지만 다가오고 있습니다. 모든 랩이 더 빠릅니다. 내가 듣는 것은 bzzzz, 발전기에 있는 기계의 금속성 소리입니다. 음, 총 시속 260km까지 올라갑니다. 가속은 직접적이고 순간적이며 XNUMXkg의 질량이 알려져 있지만 제동시보다 적습니다.

다음 라인은 2013년 EICMA 레이스에서 처음 선보인 MotoE 시리즈의 레이싱 버전으로 변신하는 데 쓰였던 에고 모델이 앞바퀴를 들어 올린다. 내가 어디로 갈 수 있고 자전거가 어떻게 반응할지 모르겠습니다.

이 모델의 기본 서스펜션은 자전거의 트랙 및 무게와 일치하지 않습니다. 일상적인 사용을 위해 테스트할 때 흥미로울 것입니다. 그런 다음 전기. 인상이 훌륭하고 쉽게 익숙해 질 수 있었지만 여전히 머릿속에 할 일이 많습니다. Energica는 또한 일부 구성 요소를 개선하고 자동차 운전자보다 전기를 더 세심하게 보는 오토바이 운전자에게 더 가까이 다가가기 위해 더 많은 노력을 기울여야 합니다.