우리는 Erzberg에서 테스트한 연료 분사식 KTM EXC 250 및 300 TPI를 운전했습니다.

XNUMX행정 엔진의 연료 분사는 엔듀로 세계의 주요 혁명입니다. 터무니없게 들리겠지만 현장에서 엔진의 극한 부하가 지금까지 공기와 연료의 혼합물이 사이프 시스템을 통해 기화기를 통과하는 엔진에 유리했습니다. 엔듀로 슈퍼파워로서 KTM은 세계 최초로 XNUMX행정 연료 분사를 도입했습니다.

최초의 프로토타입부터 오늘에 이르기까지 13년의 긴 기다림

13행정 엔듀로 바이크를 위한 KTM의 "연료 분사" 프로젝트가 생산에 들어가는 데 XNUMX년이 걸렸습니다. 그동안 일본은 더 이상 XNUMX 행정 엔진을 믿지 않기로 결정하고 개발을 중단했습니다. 그 사이 위기가 닥쳐 익스트림 엔듀로 붐이 일었고 XNUMX행정 엔진에 대한 시장의 관심이 치솟았다. 두 개의 스트로크가 아직 살아 있습니다!

가장 극한의 조건에서 KTM이 작년에 집중 테스트를 거쳤던 곳입니다. 안드레아스 레텐비클러팩토리 라이더와 테스트 파일럿은 남아프리카의 높은 산에서 열리는 Roof of Africa 경주에 엔진 튜닝이 필요하지 않다는 사실에 충격을 받았다고 인정했습니다. “보통 우리는 레이스를 위해 엔진을 최적으로 설정하는 데 최소 하루를 소비합니다. 고도 변화가 매우 크고 잘못된 정렬은 엔진 고장뿐만 아니라 엔진 고장으로 이어질 수 있기 때문에 이 지역에서는 매우 까다롭습니다. XNUMX 행정 엔진은 하강 중에 엔진에 윤활유를 공급하기 위해 약간의 연료를 공급해야 합니다. 그렇지 않으면 잠길 수 있습니다. 이번에는 오후에 호텔 옆 그늘에서 맥주를 ​​마셨습니다.”

KTM EXC 300 TPI 및 EXC 250 TPI의 시험장인 Erzberg

KTM은 현재 오프로드 오토바이 세계에서 XNUMX위이며 지배력을 포기할 생각이 없습니다. 그래서 그들은 열심히 노력했고 경기장에서 나타나지 않은 적어도 세 가지 오해를 제거했지만(그들이 얼마나 우리에게 숨기고 있는지 누가 알겠습니까), 이제 그들은 그들이 준비한 것을 매우 자랑스럽게 생각합니다. 공정한!

적어도 첫인상에서 이것은 내가 저널리스트로 20년 동안 운전한 최고의 39행정 엔듀로 엔진입니다. 그들이 새 모델에 대해 얼마나 많은 믿음을 가지고 있는지는 우리가 KTM이 엄청난 성공을 거둔 악명 높은 Erzberg 산으로 데려갔고 어렵고 가파른 지형에서 하루를 고문한 후에 내가 더 무서웠다고 고백할 수 있습니다. 항상. 엔듀로 바이크를 타고 있지만 동시에 직접 연료 분사가 가능한 세계 최초의 XNUMX행정 엔듀로 엔진을 만든 개발자들에게 축하의 말을 전할 수 있습니다. XNUMX행정 엔진은 가솔린과 오일이 혼합된 XNUMXmm Dell'Ort 시스템으로 구동되어 피스톤, 실린더 및 메인 샤프트를 윤활합니다. 오일은 별도의 용기에 부어집니다. (0,7리터) 그리고 충분히 5 ~ 6 리필, 9 리터의 순수 휘발유가 필요합니다.

모터 전자 장치는 엔진의 "두뇌"입니다.

시트 아래에 있는 엔진 전자 장치는 압력 게이지, 스로틀 레버 위치, 오일 및 냉각수 온도에서 받은 정보를 기반으로 점화 시기와 연료량을 결정하는 매우 복잡한 시스템입니다. 따라서 드라이버는 조정이 필요하지 않으며 이전 드라이버만 남아 있습니다. 콜드 스타트 ​​버튼. 엔진 부하에 따라 전자 장치는 혼합 비율을 지속적으로 결정합니다. 이는 실제로 오일 소비가 절반으로 감소하고 연료 소비가 30%까지 감소함을 의미합니다. 우리가 보통 사진을 찍고 점심을 먹기 위해 들르는 낮 동안 KTM EXC 300 및 250 TPI는 9리터 미만의 휘발유를 소비했습니다.

우리는 Red Bull Hare Scramble 경주에서 섹션을 운전했습니다.

철산에서 처음에는 그 크기가 놀랍고 존경심을 불러 일으키지 만 가파른 경사면을 오르면 먼저 여기에서 운전할 수 있는지 생각합니다. 그러나 누군가가 이미 같은 비탈에서 당신보다 앞서 지나가는 것을 보면 당신은 누워서 용기를내어 가스를 풉니 다. 우리는 뿌리나 잊혀진 철 파이프 조각이 짜증나는 좁고 매우 기술적인 많은 경로를 따라 운전했습니다. 벤드는 기다릴 수 있습니다.

그런 다음 돌이 있습니다. 정말 부족하지 않습니다. 섹션의 거대한 바위 위에 '칼의 만찬' 운 좋게도 나는 평평한 부분만 만들었고 핀란드에서 온 동료와 나는 멀리서 모든 것을 안전하게 지켜본 다른 더 똑똑한 기자들의 큰 박수를 받으며 등반을 시도했고 각각 엔진이 전복되었습니다. 여기에서 자전거가 손상되지 않았기 때문에 플라스틱과 새로운 라디에이터 가드(추가 알루미늄 가드가 필요하지 않은 새롭고 더 강력한 구조)의 품질을 칭찬할 수 있습니다. 우선 유압 클러치의 정밀도, 유용한 힘, 가벼운 무게 및 우수한 서스펜션이 전면에 나타났습니다.

EXC 300 TPI는 54' 마력을 가지고 있으며 EXC 250 TPI는 매우 가볍습니다.

그러나 악명 높은 "파이프라인"과 같이 불가능해 보이는 오르막길에서 1.500단 또는 XNUMX단 기어로 스로틀을 감았을 때 최대 파워와 컨트롤이 전면에 나타났습니다. 나는 그들이 나에게 가장 끔찍했기 때문에 하강에서 말을 잃지 않을 것입니다. XNUMX피트 산 정상에 오르면 한 번 내려가야 하잖아요? 난간 위에 있고 아래로 어디로 갈지조차 볼 수 없을 때 "달걀**" 또는 용기를 찾기 위해 주머니를 뒤져야 합니다. 그러나 나는 두 가지 새로운 엔듀로 모델이 내가 필요로 하는 것보다 더 많은 것을 제공하거나 오히려 내가 스스로 현장에서 더 잘 타는 데 도움이 된다는 것을 발견했습니다.

기존의 기화기가 작별을 고했기 때문에 공기 온도와 고도는 더 이상 골칫거리가 아니며 결과적으로 두 엔진 모두 항상 최적의 상태로 작동합니다.

전력 곡선은 매우 선형적이며 대부분의 일반 운전자에게 두통을 주거나 심지어 겁을 주기까지 했던 300행정 범프가 사라졌습니다. EXC XNUMX TPI는 어떤 식으로든 그 힘을 숨기지 않습니다(KTM 주장 54 '말') 최대 속도에서. XNUMX단 기어에서 쉽게 운전할 수 있고, 코너에서 빠져나와야 할 때 결정적인 가속에 즉시 반응합니다. 항상 충분한 힘이 있으며 알고 있다면 정말 빨리 탈 수 있습니다. 아마도 더 중요한 것은 조니 워커 마스터에 대한 지식이 없다면 토크와 파워가 당신을 구할 것이기 때문에 등반의 기슭에서 잘못될 수도 있다는 것입니다.

EXC 250 TPI는 250보다 약간 약하지만 가장 가파른 언덕에서 이러한 힘의 차이를 가장 많이 보여줍니다. 차이점은 다음과 같습니다. 언덕 아래에서 실수를 하면 정상에 오르는 데 필요한 속도와 추진력을 얻는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 300에 비해 약간 적은 전력은 더 기술적인 지형과 벤드에 대한 엔듀로 테스트, 엔진의 회전 질량 효과가 눈에 띄지 않는 좁고 구불구불한 트레일에서 더 가벼운 핸들링으로 성공적으로 상쇄됩니다. 턴에서 턴으로 이동하거나 손에 있는 장애물을 극복하는 것이 더 쉽습니다.

인체 공학, 서스펜션, 브레이크 및 품질은 구성 및 사용되는 구성 요소 모두에서 최고 수준입니다. Neken 핸들바, WP 서스펜션, 나사 조임 시스템이 있는 Odi 레버, CNC 밀링 허브가 있는 Giant 휠, 투명 연료 탱크, 통합 연료 펌프 및 연료 게이지가 있습니다. 연철 가로대는 최대 XNUMX개의 핸들바 위치를 조정할 수 있습니다. 그러나이 모든 것이 충분하지 않은 경우 추가 장비가 포함 된 개선 된 버전이 있습니다. 육일, 이번에는 레이스가 프랑스에서 가을에 열리기 때문에 프랑스 국기의 그래픽에 그려져 있습니다.

따라서 나는 좋은 XNUMX 천의 가격이 어떻게 든 정당하다는 것을 어떻게 든 이해하지만 다른 한편으로는 이것은 시장 상황을 반영한 것입니다. KTM 엔듀로 투 스트로크는 전통적으로 매년 먼저 매진되며, 이 주황색 엔듀로 스페셜은 따뜻한 빵처럼 매진될까 두렵습니다. 그들은 XNUMX월 말 또는 늦어도 XNUMX월 초에 Koper 및 Grosupl의 쇼룸에 도착합니다. 루마니아와 Erzberg에서 경주할 모든 사람은 이미 첫 번째 작은 시리즈를 받았습니다.

페트르 카브치치

사진: Sebas Romero, Marco Campella, KTM

기술 정보

엔진(EXC 250/300 TPI): 단일 실린더, 249행정, 수냉식, 293,2 / 3 cmXNUMX, 연료 분사, 전기 및 풋 스타트.

기어박스, 드라이브: 6단 기어박스, 체인.

프레임: 튜브형, 크롬-몰리브덴 25CrMo4, 이중 케이지.

브레이크: 앞 디스크 260mm, 뒤 디스크 220mm.

서스펜션: 전면 조절식 WP Xplor 48mm 인버티드 텔레스코픽 포크, 300mm 트래블, 후면 조절식 WP 싱글 샥, 310mm 트래블, PDS 마운트.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

시트 높이(mm): 960mm.

연료 탱크(l): 9l.

휠베이스(mm): 1.482mm.

차(kg): 103kg.

판매: Axle Koper 전화: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje 전화: 041 527 111

가격: 250 EXC TPI - 9.329 300유로; 9.589 EXC TPI – XNUMX유로