우리는 운전했습니다 : 450 Kawasaki KX2019F - 이제 전기 시동 포함

스웨덴, 특히 세계 선수권 대회가 여러 번 개최된 Uddevalla에서는 최근 전기 스타터가 장착된 새로운 Kawasaki KX450F를 테스트했습니다. 반면에 새로운 Kawasaki에는 더 이상 킥 스타트가 없어 약간의 무게를 줄일 수 있지만 이것은 (특히 배터리에 적합하지 않은 추운 겨울 온도에서) 단점이 될 수 있습니다.

에어 플러그는 과거의 일입니다.

큰 참신은 또한 운전자가 더 정교하게 사용하고 운전 경험을 향상시킬 수 있는 유압 클러치입니다. 그의 얼굴에 미소는 무엇보다 펜던트를 끈다. 턱 표시다시 클래식 스프링과 오일로 작동합니다(더 이상 압축 공기가 아님). 쉽게 조절할 수 있어 초보자와 전문 라이더 모두에게 적합합니다.

얼핏 보면 엔진 자체의 모양이 작년과 달라서 왼쪽이 의무화 되어있기 때문에 전기 시동기 약간 수정됨. 새로운 엔진 설계의 결과로 프레임도 변경되었습니다. 이것은 가와사키의 무게 중심을 더욱 낮추어 부드럽고 빠른 운전 경험에 중요한 향상된 핸들링으로 해석됩니다. 새로운 브레이크 디스크로 인해 첫 번째 바퀴의 축이 수정되어 핸들링이 향상되었습니다.

잘 분산된 전원

...에 관하여 운전 중 엔진 작동Kawasaki KX450F는 많은 출력을 제공하기 때문에 다시 즐겁게 놀랐지만 전체 회전 범위에 걸쳐 매우 고르게 분포되어 운전자가 너무 피곤하지 않습니다. 또한 언급할 가치가 있는 것은 주로 건조, 진흙탕 또는 모래 지형을 위해 설계된 세 가지 다른 엔진 작동 프로그램의 가능성입니다. 빠른 라이딩을 위해서는 강력한 파워만으로도 충분할 뿐만 아니라 운전자의 안전도 확보한 가와사키의 도움으로 닛신 브레이크, 어려운 제동을 제공하고 오토바이의 약간 변형된 모양은 라이더가 더 자유롭게 이동할 수 있습니다. 이번 모델 발표 후 레트로 감성이 물씬 풍기는 외관에 대한 이야기가 많았다.

따라서 새로운 KX450F는 전기 스타터, 유압 클러치, 서스펜션 성능, 인체 공학, 미학 및 다양한 설정의 유연한 엔진을 자랑하지만 더 이상 발에서 엔진을 시동할 수 없다는 유일한 단점이 있습니다.

강한 캔

사진: 가와사키