우리가 몰았다: 시트로엥 C5 에어크로스 // 다른 접근 방식

또 다른 접근 방식은 교육을 받지 못한 관찰자에게만 해당되며 지식이 풍부한 브랜드는 상당히 논리적입니다. 이미 C4 Cactus와 함께 그들은 참신한 비행 카펫 또는 자동차가 평균 이상의 편안함으로 운전할 수 있도록 하는 매우 편안한 섀시를 도입했습니다. 우리가 여전히 구불구불한 도로에서 빠르게 운전하는 것을 좋아하기 때문에 이것이 이와 같은 자동차에서 매우 대담한 움직임이라면 크로스오버에서 훨씬 더 현명한 접근 방식입니다. 빠른 드라이빙을 즐기기 위해 크로스오버를 구매하는 사람은 거의 없다. 그렇다면 고속도로와 오프로드에서만 가능할 수 있지만 포장도로가 없는 오프로드는 말할 것도 없고 구불구불한 도로는 절대 아닙니다.

물론 또 다른 논리적 움직임은 형식입니다. 몇 년 전 Citroën은 미래 모델의 전부 또는 적어도 대부분이 오리지널 C4 Cactus를 기반으로 제작될 것이라고 발표했습니다. 글쎄, 유사점은 남아 있었지만 디자인 아이디어는 더욱 발전되어 이제 C5 Aircross는 상당히 독특한 디자인을 표현합니다. 그리고 우리는 양심의 가책 없이 이것을 긍정적인 방식으로 덧붙일 수 있습니다.

4,5미터 길이의 크로스오버는 견고하고 근육질의 SUV지만 그렇지 않습니다. 프랑스인들은 그가 거만해지는 것을 원하지 않았고 완전히 성공했다고 말했습니다. 차량은 5가지 외장 스타일로 제공되며 동시에 C580 에어크로스는 온 가족이 손에 쥘 수 있는 친근한 테디베어입니다. 그러나 차량에 5리터의 수하물 공간이 있으므로 수하물을 위한 충분한 공간이 있습니다. 하지만 XNUMX열에는 독립적이고 움직일 수 있는 XNUMX개의 시트가 있어 XNUMX 에어크로스를 특별한 세그먼트에서 돋보이게 합니다. 말할 필요도 없이 러기지 컴파트먼트의 내부 또는 그 반대의 적응은 상당히 광범위합니다.

하지만 친절함을 언급한다면 이유가 없는 것은 아닙니다. C5 Aircross는 시트로엥의 편안함을 한 차원 높였습니다. 따라서 시트로엥 어드밴스 컴포트 프로그램이라고 하는 새로운 프랑스식 편안함의 진정한 대사입니다. 이 프로그램은 물론 플라잉 카펫 또는 프로그레시브 유압 쿠션 및 전용 고급 시트로 보완됩니다. ... 20가지 다른 안전 시스템, 5가지 연결 기술, 디젤과 가솔린 모두 강력한 엔진을 추가하면 CXNUMX Aircross를 무시할 수 없다는 것이 분명해집니다. 결국 유럽 올해의 차 심사위원단(이 기사의 저자이기도 함)조차 그를 XNUMX명의 결선 진출자 중 하나로 지명하지 못했습니다.

심사위원단은 외관, 풍부한 보조 시스템 및 넓이뿐만 아니라 쾌적한 인테리어에 대해서도 확신했습니다. 새로운 디지털 게이지, 새로운 중앙 디스플레이 및 아름다운 기어 레버가 눈에 띕니다. 신용이 PSA 때문인 것은 분명하지만, 그것이 잘 퍼지면 후자는 누구에게도 방해가 되지 않기를 바랍니다.

그리고 엔진? 대부분은 이미 알려지고 테스트되었지만 이러한 대규모 크로스오버에서 프랑스인도 보급형 1,2리터 가솔린 엔진을 제공한다는 사실이 흥미롭습니다. 그러나 언뜻보기에는 130 마리의 말이 까다로운 운전자에게 충분할 것 같습니다. 반대로 우리는 북아프리카 도로와 오프로드에서만 180마력 버전을 운전했기 때문입니다. 가솔린과 디젤 모두 좋은 것 이상으로 입증되었으며 구매자는 계속 주시할 것입니다. 가격도 결정적일 가능성이 높지만 아직 슬로베니아 시장에는 알려지지 않았다. 프랑스에서는 디젤 버전이 최소 3.000유로 이상 더 비싸기 때문에 가솔린 버전에 대한 고려는 불필요하다. 물론 평균 마일 이상으로 운전하지 않는 경우에만 가능합니다. 그렇다면 디젤 버전이 여전히 올바른 선택이 될 것입니다. 그리고 또한 사운드 부스는 방음이 잘 되어 있어서 디젤 엔진의 웅웅거리는 소리도 크게 거슬리지 않습니다. 여전히 마음에 들지 않으면 하이브리드 버전이 출시될 때까지 좋은 해를 기다려야 합니다.