우리는 운전했다: BMW R 18 퍼스트 에디션 // Made in Berlin

바이러스가 예측할 수 없는 춤을 추는 코로나 시대에 계명, 금지 사항, 지침이 매일 바뀌는 독일 여행은 흥미로운 경험입니다. 보통 옥토버페스트가 열리는 시기에 뮌헨의 맥박은 지극히 정상이고, 사람들은 마스크를 쓰고 있지만 특별한 패닉은 없다.

기자간담회 ​​역시 참석자들의 마스크 착용, 손소독, 거리두기 등 모든 안전수칙을 준수하며 진행됐다. 내부 역학 상황과 여행 제한으로 일부 동료 기자들이 불참했고, 오토바이 발표는 이미 언급 한 BMW 박물관의 홀 중 하나에서 이루어졌습니다. - 그리고 특정한 목적을 가지고.

과거에서 영감을 얻다

R 18은 시각적으로나 기술적으로 모든 요소에서 BMW 전통을 강조하는 자동차이며 실제로 이를 기반으로 역사를 구축합니다. 기본 장비와 바이크의 중심으로 가장 큰 박서 블록만 있는 깔끔한 라인의 레트로 크루저라고 할 수 있습니다. 이봐 발전기! 특별한 것입니다. 이것은 가장 강력하지는 않지만 생산 오토바이에서 가장 큰 박서 XNUMX 기통 오토바이입니다.

클래식한 디자인의 XNUMX기통, 즉 실린더당 한 쌍의 캠샤프트를 통해 밸브를 제어함으로써, 그는 5 R 1936 구동 모델을 가지고 있습니다. BMW는 그것을 Big Boxer라고 불렀습니다., 이유가 있습니다 : 부피가 1802 입방 센티미터이고 91 "말"을 수용하며 158rpm에서 트럭 토크 3000Nm. 무게는 110,8kg입니다. 이 장치에는 Rain, Roll 및 Rock의 세 가지 옵션이 있으며 운전자가 운전대 왼쪽에 있는 버튼을 사용하여 운전 중에 변경할 수도 있는 운전 프로그램입니다.

우천 프로그램으로 운전할 때 반응이 더 온건하고 장치가 풀 폐에서 작동하지 않으며, Roll 모드는 범용성에 최적화되어 있으며, Rock 모드는 날카로운 반응성으로 장치의 힘을 십분 활용할 수 있습니다.. 표준 장비에는 ASC(Automatic Stability Control) 및 예를 들어 너무 멀리 변속할 때 뒷바퀴 미끄러짐을 방지하는 MSR 시스템도 포함됩니다. 동력은 과거 BMW 모델과 마찬가지로 보호되지 않는 PTO를 통해 뒷바퀴로 전달됩니다.

새로운 R 18을 개발할 때 디자이너들은 외관과 전체적인 패턴뿐만 아니라 강철 프레임의 디자인과 R 5 모델의 서스펜션에 사용된 고전적인 기술 솔루션도 자연스럽게 현대적인 트렌드에 맞춰 찾았습니다. 오토바이 전면의 안정성은 직경 49mm의 텔레스코픽 포크로 제공됩니다., 좌석 뒤에 충격 흡수 장치가 숨겨져 있습니다. 물론 오토바이와 관련이 없기 때문에 전자 튜닝 보조 장치는 없습니다.

특히 R 18을 위해 독일인들은 전면에 XNUMX개의 피스톤과 후면에 단일 브레이크 디스크가 있는 이중 디스크 브레이크인 새로운 브레이크 키트를 개발했습니다. 전방 레버를 누르면 브레이크가 하나의 장치로 작동하여 제동 효과를 전방과 후방에 동시에 분배합니다. 조명도 마찬가지입니다. 티헤드라이트가 방향 지시등으로 LED인 경우 후방 방향 지시등 중앙에 이중 테일 라이트가 통합되어 있습니다.

크롬과 블랙을 듬뿍 사용한 R 18의 전체적인 디자인은 연료 탱크의 형태부터 R 5와 마찬가지로 피쉬 테일 형태로 끝나는 배기관까지 구형 모델을 연상시킨다. BMW는 또한 연료 탱크 라이닝의 전통적인 이중 흰색 선과 같은 가장 작은 세부 사항에도 주의를 기울입니다.

미국과 이탈리아의 경쟁에 대응하여 아날로그 다이얼이 있는 전통적인 원형 미터의 내부와 나머지 디지털 데이터(선택된 작동 모드, 마일리지, 일일 킬로미터, 시간, rpm, 평균 소비량())가 하단에 기록됩니다. 베를린 건설. 왜 베를린인가? 그들은 거기서 합니다.

바이에른 알프스의 심장부

모닝 커피에 내 영혼을 묶을 때 나는 선택된 R 18에 앉았다. 고품질 시트는 매우 낮게 설정되어 있으며 스톡 핸들바는 라이더가 349kg의 무게를 감당할 수 있을 만큼 충분히 넓습니다.. 열쇠 없이 집에서 장치를 시작합니다. 장치는 제 가죽 자켓 주머니에 있습니다. 오토바이는 그것을 찾아 소생시켰고, 시작 버튼만 사라졌다. 그리고 여기에서 멈추고 숨을 쉬고 준비하는 것이 좋습니다.

무엇 때문에? 내가 차를 시동할 때 실린더의 질량은 휴면 상태를 유지하고 실린더당 901cc의 부피로 수평으로 시작합니다.. 실제로 통제해야 할 대중의 움직임을 의미합니다. 그리고 이것은 도전입니다. 적어도 처음으로. 첫 번째 점프 후 유닛이 안정되면 원활하게 실행되고 방향타 끝의 진동이 (너무) 강하지 않습니다. 그 소리는 나를 조금 실망시켰고, 나는 더 깊고 더 큰 임팩트를 기대하고 있었다. 나는 첫 번째로 전환합니다 (전환시 전형적인 BMW 사운드 포함). 그는 팔을 쭉 뻗고 다리를 중립으로 한 순양함처럼 똑바로 앉습니다.

나는 시작하고 곧 메가 매스의 느낌이 사라집니다. 출퇴근 시간에 운전하는 시내에서 R 18은 꽤 좋아 보이며 고속도로에서 남쪽으로 향합니다. 엔진은 150 단과 XNUMX 단 기어에서 잘 당기고 약 XNUMXkm 거리에서도 전파의 영향이 의외로 뚜렷하지 않습니다.풍부한 토크가 느껴집니다. 정차 및 필수 사진 촬영 후 폭우가 나를 기다립니다. 식히세요. 나는 빗속에서 작업복을 입고 손잡이의 가열을 켜고 장치를 Rain으로 설정했습니다.

나는 Schliersee 호수를 향하고 노인들이 나에게 유쾌하게 손을 흔드는 마을을지나갑니다 (!). 차가 거의 다니지 않는 훌륭한 시골 길을 따라 바이에른 알프스의 경사면에 위치한 바이리슈첼에 도착합니다. 비가 그치고 도로가 빨리 마르고 롤 설정으로 전환하여 장치에 약간 더 직접적인 반응을 제공합니다. 거기에서 구불구불한 Deutsche Alpenstrasse를 따라 R 18을 더 좁은 코너로 확인하고 가속합니다.

안녕하세요, 기계는 발로 빠르게 땅에 닿는 코너에서 역동적 인 승차감을 제공하고 안정적으로 유지되며 프레임과 리어 서스펜션은 장치에 대해 특별한 칭찬을받을 만합니다. 나는 많이 변속하지 않고 2000에서 3000rpm 사이의 XNUMX 단 기어로 계속 운전합니다.. 그립이 향상되어 장치의 잠재력을 최대한 활용하는 Rock으로 이동합니다. 이 작동 모드에서 가스 추가에 대한 이 엄격한 직접적인 반응은 즉각적입니다. 나는 Rosenheim을 뛰어넘어 고속도로를 따라 출발점으로 돌아갑니다. 피약 300km, 100km당 소비 미터는 5,6리터에 불과했습니다.

모든 사람의 취향에 맞게 디자인되었습니다.

그러나 그것이 이야기의 끝이 아닙니다. 바이에른 사람들은 평소와 같이 오토바이에 추가 장비(오리지널 BMW Motorrad 액세서리)를 추가로 제공했습니다. Ride & Style Collection 전체 의류 컬렉션 이용 가능. 독일인들은 더 나아가 미국인들과 팀을 이루었습니다. 디자이너 Roland Sands는 두 가지 액세서리 컬렉션을 만들었습니다. Machined 및 2-Tone Black, Vance & Hines는 그들과 협력하여 독점적인 배기 시스템 시리즈를 만들었고 Mustang은 , 수제 좌석 세트.