우리는 운전했습니다: Škoda Vision E는 인기 있는 전기 자동차가 되기를 원합니다
그는 좋은 상태에 있습니다. 그리 멀지 않은 과거(Favorit 및 Felicia의 예)의 매우 기본적이고 품질이 낮은 자동차는 사라졌고 오늘날의 Škoda 제품은 Volkswagen Group의 자료 및 지식에 대한 직접적인 액세스 덕분에 훨씬 더 광범위하고 경쟁력이 있습니다. Octavia의 견고한 성공, Kodiaq 중형 SUV의 유망한 판매 시작 및 Karoq의 다가오는 프레젠테이션은 Mlada Boleslav의 회사의 확실한 현재와 유망한 미래의 열쇠입니다. 자동차 제조업체가 모빌리티 서비스 제공업체로 변모하는 과정도 다가오고 있습니다. 이 과정은 블타바 강 근처의 프라하에서 가장 트렌디한 지역 중 하나에 건물을 열면서 디지털 연구소에 모인 젊은 팀을 위해 이미 시작된 과정입니다. "우리의 도달 범위는 현재 우리 건물의 크기인 450제곱미터 이상으로 확장될 것입니다." 디지털 아티스트 제공 자밀라 플라차, "그러나 이러한 공간에서 우리는 수많은 '신생 기업'이 우리와 함께 일하는 세계로 확장되고 있는 케이블을 연결하고 있으며, 미래에 스코다의 자동차와 고객으로부터 가장 많은 혜택을 받을 것입니다."
자율주행 기술 없이 연결되지 않은 미래는 더 이상 그 자리를 차지하지 못할 것입니다. Vision E는 한편으로는 사용자에게 매끄럽고 빠른 일상 생활을 가능하게 하고 다른 한편으로는 레이저 센서, 레이더 및 카메라가 장착된 로봇 자동차 시대로 가는 길을 열어주는 미래를 위한 이러한 기술 습득을 가속화하려는 스코다의 시도입니다. . 오늘날 생산 차량은 교통 체증과 고속도로에서 차량이 독립적으로 작동하고 자동 조종 장치의 도움으로 도로의 장애물을 피하고 다른 차량을 추월하고 주차 공간을 찾고 독립적으로 주차해야 하는 자율 주행의 XNUMX단계에 겨우 도달했습니다.
스코다의 트로이 목마
길이 4,7미터, 높이 1,6미터, 폭 1,93미터 Vision E(Kodiaq보다 2020센티미터 짧고 낮지만 2025센티미터 너비)는 전 세계 '병사' 전투에서 스코다의 트로이 목마입니다. XNUMX월 상하이 모터쇼에서 처음 공개된 Vision E 컨셉트(전면과 후면이 수정된 형태로 XNUMX월에 공개됨)는 단순한 예측이나 의도 이상으로 나중에 사용될 일련의 요소를 보여줍니다. 양산차도 XNUMX년 출시) 형태와 내용 모두. 그리고 이것은 Škoda가 XNUMX년(신차 판매의 XNUMX분의 XNUMX이 전기 또는 '단순한' 하이브리드가 될 것으로 예상되는 해)까지 공개할 것으로 예상되는 XNUMX가지 Škoda 전기 모델 중 하나일 뿐이며 하위 모델이 아닙니다. Mercedes(EQ), BMW(i) 또는 Volkswagen(ID)과 같은 브랜드입니다.
디자인에 대해 이야기할 때 항상 어떤 요소가 생산 차량에도 사용될 것인지에 대한 질문이 제기됩니다. 익스테리어 디자인 디렉터인 칼 노이홀드는 Vision S(2016)와 Vision C(2014) 컨셉을 비교하여 Kodiaq 및 Superb 모델과 비교하여 양산차가 연구와 얼마나 다를지 짐작할 것을 제안합니다. 쿨러가 필요하지 않은 경우에도 디자이너는 오늘날 도로에서 마주하는 차량과 같은 차량 전면의 독특한 이미지를 유지하기 위해 여전히 그릴을 유지하려고 애썼습니다. 차량의 전체 너비에 걸쳐 LED 라이트 스트립에 많은 주의를 기울여야 합니다. 차량의 프로필은 윈도우 하단 가장자리 높이의 상승 라인과 강하게 앞으로 기울어진 리어 필러로 표시되어 Vision E에 다이내믹한 쿠페 룩을 제공합니다.
B 기둥 없이
자동차에 클래식 B필러를 위한 공간도 없고, 카메라 역할을 대신하는 사이드 미러를 위한 공간도 없습니다. 카메라는 이미지를 실내 스크린에 투사합니다. 자동차의 후면 기둥에 부착된 후면 도어 쌍은 전기의 도움으로 트렁크처럼 열리므로 캐빈에 대한 액세스가 증가하지만 이것은 생산 차량에 포함되지 않는 요소입니다. 전체적으로 자동차의 외부는 오늘날 도로에서 볼 수 있는 Skoda와 동일한 비율로 디자인되며 가장자리와 기하학적 모양에 중점을 둡니다. 차는 전통적인 세단보다 더 높을 것이지만, Škoda는 주로 전체 비율과 수평 자세 때문에 SUV가 아닐 것이라고 주장합니다. 차량 전체 길이에 걸쳐 유리 지붕이 적용되어 차량 내부의 공간감을 크게 높이고 캐빈에서의 시야를 개선합니다.
캐빈은 나무 바닥 위에 장착된 2,85개의 좌석(생산 차량에는 2,79개 포함)이 있는 실험적이며 풍부한 크리스탈 세트로 장식되어 체코 공화국의 중요한 문화적 전통을 이끌어냅니다. 긴 축거(XNUMXm, Kodiaq의 경우 XNUMXm), 차체의 가장 끝 부분에 축을 배치하고 가장 현대적인 전기 자동차에서 흔히 볼 수 있는 캐빈 플로어 아래에 배터리를 배치하여 공간 자체가 감각적입니다. MEB 플랫폼을 사용하는 자동차와 폭스바겐 그룹의 자동차. 리튬 이온 배터리는 수냉식으로 전륜과 후륜 축 사이의 사고 방지 공간에 보관되어 낮은 무게 중심과 유리한 무게 배분에 기여합니다.
가까운 장래에 운전자가 원하는 경우 '유일한' 승객이 될 수 있다는 점을 감안할 때 각 승객을 동등하게 대우하기 위해 12개의 인포테인먼트 스크린(메인 XNUMX인치 중앙 터치 감지 스크린 외에)이 설치되었습니다. . Vision E 개념의 시스템은 자동차 쇼룸에서 관심을 끌기 위한 것이었기 때문에 아직 작동하지 않았지만 Škoda 엔지니어는 생산 차량에 이미 이 옵션이 장착될 것이며 음성 및 제스처를 제어하는 기능이 향상될 것이라고 보장합니다. 추가했습니다.
공중 전화
앞좌석 조수석 스크린은 계기판에 통합되어 있으며 뒷좌석 조수석 스크린은 앞좌석 쿠션에 있습니다. 각 문에는 승객이 인덕션을 통해 스마트폰을 충전할 수 있는 이른바 '전화 박스'가 내장되어 있습니다(전화 데이터 및 설정은 정보 시스템 화면을 통해 개인이 사용할 수 있음).
상승된 시트는 차량에서 시인성이 좋을 뿐만 아니라 문이 열리면 출구 방향으로 20도 회전했다가 문이 닫히면 원래 위치로 돌아가서 승객이 더 쉽게 탑승할 수 있습니다. 또한, 앞좌석은 사용하지 않을 때 스티어링 휠과 함께 뒤집힐 수 있어 차량의 안락함을 높일 수 있다. 넓은 내부와 함께 현재 Škoda 모델과 일치하는 560리터 용량의 넉넉한 러기지 컴파트먼트도 있습니다.
Vision E 개념에서는 운전자의 주의를 모니터링하기 위해 내장된 안구 운동 센서 덕분에 미래를 느낄 수도 있습니다. 이 센서는 필요한 경우(진동의 도움으로) 피로 가능성을 경고하기도 합니다. 심박수 모니터에서 잠재적으로 위험한 문제를 감지하여 사고를 예방할 수 있습니다(이 경우 자동차가 자동으로 제어하여 도로 가장자리로 운전하고 나간다). 그러나 평소와 같이 기술의 미래를 바라볼 때 이러한 차량의 휠 뒤에서 매우 제한적인 프레젠테이션은 특히 파빌리온에서 시운전을 수행했다는 점을 고려할 때 차량의 동적 특성에 대한 구체적인 결론을 도출하는 것을 허용하지 않습니다. 그러나 전기 모터(이 경우 각 액슬에 하나씩)의 응답은 가속 페달을 살짝만 터치해도 즉각적이었고, 이는 아마도 두 개의 개발 중인 파워트레인인 145-'마력'(앞면- 휠 드라이브, 50킬로와트시 용량 및 400km 범위의 배터리) 및 306-'마력'(80륜 구동, 600킬로와트시 용량 및 100km 범위의 배터리). 180초 만에 시속 80km까지 가속하는 것은 지금까지 생산된 어떤 (직렬) Škoda보다 우수하며 배터리가 너무 빨리 방전되는 것을 방지하기 위해 시속 30km의 최고 속도는 전자적으로 제한됩니다(충전 시간 최대 2020%의 용량은 자동차가 유도 방식으로 충전된다고 가정할 때 XNUMX분입니다. 이 옵션은 XNUMX년 이후 또는 급속 충전 시스템을 통해 널리 사용할 수 있을 것으로 예상됩니다.
XNUMX년 만에 생산
생산 차량에 대한 세부 정보는 드물지만 생산이 2017년 후에 시작될 것으로 예상되며 XNUMX년 말까지 자동차가 어느 공장에서 제조될 것인지 알 수 있습니다(스코다의 공장이 생산되지 않을 가능성이 있습니다. 생산을 위해 선택). 물론 이것은 자동차의 최종 가격에 대한 의문을 제기합니다. 특히 높은 배터리 제조 비용이 여전히 해결해야 할 문제 중 하나라는 사실을 고려할 때 그렇습니다. 이는 최근 몇 년간 품질의 향상에도 불구하고 여전히 고객에게 결정적인 요소인 가격 변화와 '가치'에 대한 인식이 필요한 자동차 브랜드에게는 다소 중요한 문제입니다. .
Vision E는 공장에서 2025년까지 시장에 출시할 2019개의 새로운 Škoda 전기 자동차에서 싹을 틔우고 다양한 플러그인 하이브리드에 합류할 씨앗입니다. XNUMX). 이러한 차량의 기반은 폭스바겐의 MEB 전기차 플랫폼이 될 것이며, 동시에 넓은 실내와 도로에서 균형 잡힌 위치를 만드는 핵심 요소가 될 것입니다. 우리는 생산 차량이 현기증 나는 가속도(테스트 차량에서 이미 테스트한 대로)와 (두 엔진 버전 중 어떤 버전이 선택되는지에 관계없이) 만족스러운 범위를 가질 것이라고 자신 있게 말할 수 있습니다.
텍스트: Joaquim Oliveira · 사진: Škoda
